Ulasan Mercedes-Benz G550 4x4²

Saat itu tahun 2055. Jeep masih membuat generasi keempat Penengkar diperkenalkan di Los Angeles Auto Show 2017. Tampilannya sama seperti 38 tahun lalu, namun kini menjadi model ultra-mewah dengan tenaga V12 yang tersedia. Meskipun skenario ini terdengar mustahil di luar dunia yang aneh, ini adalah jenis transformasi yang telah disaksikan oleh mereka yang mengikuti evolusi Mercedes-Benz G-Class.

Proses produksi G akan segera berakhir; model baru akan memulai debutnya dalam beberapa minggu di Detroit Auto Show. Mercedes memastikannya tampil luar biasa dengan meningkatkan kegilaannya dengan model edisi terbatas seperti G550 4×4². Hanya 300 unit yang berlayar dari Jerman ke Amerika, dan kami mendapatkan satu unit untuk mengucapkan selamat tinggal pada G.

Truk Tonka di kehidupan nyata

Sangat tahan terhadap perubahan, itu Mercedes G-Class memulai debutnya pada tahun 1979 sebagai off-roader seperti Land Rover Seri III, yang digantikan oleh yang terhormat, dan sekarang sudah tidak ada lagi, Pembela. Target audiensnya pada awalnya mencakup angkatan bersenjata di banyak negara, petani, petualang, dan pengendara motor yang tinggal (atau sering bepergian) jauh dari keramaian.

Inilah yang tidak dituju: orang Amerika. Beberapa contoh awal masuk melalui saluran pasar abu-abu dengan tingkat keraguan yang berbeda-beda, namun penjualan resmi baru dimulai pada tahun 2002. Pada saat itu, G telah bergerak jauh lebih jauh ke dalam pasar kelas atas daripada yang dibayangkan para penciptanya dalam mimpi terliar mereka. Perjalanan ini terus meningkat dan terus meningkat selama satu setengah dekade berikutnya. Yang membawa kita ke subjek ujian kita.

Mercedes memperkenalkan G550 4×4² (atau 4×4-kuadrat) sebagai konsep yang hampir diproduksi di Geneva Auto Show 2015. Ini adalah versi yang lebih lembut dari yang benar-benar mengerikan G63 6×6. Ia memperoleh poros portal yang biasanya dipesan oleh Unimog, begitu juga dengan spatbor yang lebar, roda yang cukup besar, dan suspensi yang dirancang khusus untuk mencegah paket terlepas pada bagian jahitannya.

Tenaganya berasal dari mesin V8 4.0 liter twin-turbocharged yang menghasilkan 416 tenaga kuda antara 5.250 dan 5.500 rpm dan torsi 450 pon-kaki pada pita yang relatif lebar yang membentang dari 2.250 hingga 4.750 rpm. Output delapan roda tersebut disalurkan ke keempat roda melalui transmisi otomatis tujuh percepatan yang dapat dibiarkan tetap digerakkan atau dikontrol dengan shift paddles.

Apabaru?

Tidak ada – justru sebaliknya. Mercedes mengakhiri produksi G-Class. Kami akan memberi tahu Anda semua tentang model generasi kedua yang baru saat kami menghabiskan waktu di belakang kemudi.

Pangkas level dan fitur

Sebagai G-Class andalan, dan salah satu model Mercedes termahal yang dapat dibeli dengan uang saat ini, G550 4×4² hadir dengan muatan penuh. Daftar fitur standarnya mencakup kursi depan berpemanas dan didinginkan dengan guling pneumatik (!), kursi belakang berpemanas, jendela berwarna di sekeliling, kaca spion berpemanas, dan jok kulit yang luas, lampu depan HID, lampu kabut, keyless entry, trim serat karbon, konektivitas Bluetooth, navigasi, dan sistem suara surround.

Ikhtisar teknologi

Kendaraan 4×4² merupakan sebuah kemunduran ke tahun 1970an, sebuah penghormatan satu jari terhadap apa pun yang termasuk dalam label “mobilitas masa depan”. Kecerdasan teknologinya sangat rendah. Di dalam, desainer memasang layar berwarna di atas konsol tengah untuk menampilkan sistem infotainment. Jangan menyodoknya; itu dikendalikan, agak canggung, menggunakan kenop yang ditempatkan di antara pemilih gigi dan sandaran tangan. Resolusinya memadai, tetapi ini bukan sistem yang paling mudah digunakan di pasaran. Kami lebih memilih pengaturan layar sentuh yang lebih konvensional, meskipun itu mungkin tergantung pada preferensi pribadi.

Itu saja dalam hal teknologi, kecuali kamera tampak belakang dan sensor parkir di depan. Jangan berharap menemukan cruise control adaptif, bantuan pergantian jalur, atau deteksi pejalan kaki di sini. Mobil uji kami bahkan tidak dilengkapi dengan kontrol jelajah dasar.

Kesesuaian dan penyelesaian interior

Kabinnya merupakan persilangan antara gaya jadul dan gaya kelas atas. Dalam beberapa hal, Anda dapat mengatakan bahwa hal ini tidak banyak berubah sejak tahun 1979. Kaca depan yang datar dan lebar hanya berjarak beberapa inci dari bagian atas roda kemudi, sebuah tanda bahwa sebuah mobil dirancang beberapa dekade yang lalu. Mercedes memperbarui dasbornya tetapi cangkang yang digunakannya masih tinggi dan dangkal. Tata letaknya mengingatkan pada Pembela, semoga beristirahat dalam damai, dan Penengkar. Lucunya juga mengingatkan kita pada orang yang lebih tua Volkswagen Kumbang.

Pada tulang-tulang yang teruji dan benar ini, Mercedes mencangkokkan segudang fasilitas yang akan memuaskan Sultan Timbuktu jika ia kembali dari kubur dan mewujudkan keinginannya untuk memiliki kendaraan pribadi. Kabinnya dibalut jok kulit dengan sisipan Dinamica – Benz-speak untuk bahan mikrofiber mirip suede – di jok, panel pintu, dan di sisi roda kemudi.

Bagian luar joknya memiliki jahitan kontras berwarna putih, sedangkan Dinamica di tengahnya dijahit dengan berlian. Trim serat karbon asli menghiasi dashboard dan konsol tengah. Terakhir, beberapa penyesuaian kursi dikontrol secara pneumatik dengan kuartet tombol putar yang dipasang dalam kelompok yang diapit di antara tepi kursi dan konsol tengah. Ruang udara memodifikasi penyangga pinggang dan jumlah penyangga di kedua sisi tulang rusuk Anda, di antara parameter lainnya.

Kontrolnya mudah dan terletak di tempat yang Anda harapkan, terutama jika Anda terbiasa dengan cara Mercedes melakukan sesuatu. Bahannya berkualitas tinggi dan celah panelnya lurus seperti jalan raya di gurun Nevada. Magna-Steyr membuat G-Class dengan tangan di Graz, Austria, dan keahliannya benar-benar bersinar.

Anda duduk relatif tinggi di dalam standar G-Class, jadi kami tidak perlu menjelaskan seperti apa tampilan menawan yang Anda dapatkan dari kokpit di versi ini. Kabinnya tidak seluas yang Anda bayangkan untuk kendaraan sebesar itu, tapi kami juga tidak menganggapnya sempit. Ada cukup ruang untuk empat orang dewasa, mungkin lima jika salah satu dari mereka berukuran lebih kecil, dan ruang bagasi 40,3 kaki kubik. Lipat kursi belakang ke bawah untuk mendapatkan 75,1 kubus.

Performa berkendara dan mpg

Beberapa bagian G-Class tidak berubah berapapun ground clearance-nya, seperti ciri khas “Buk!” segera diikuti dengan bunyi “klik!” saat kamu menutup pintu. Itu kuadrat Modelnya mengeluarkan suara yang sama, mesin delapan silindernya mengeluarkan geraman keras yang sama, dan proses perpindahan gigi dengan menggerakkan tuas dengan cepat serupa di kedua mobil. Gandar portal menciptakan pengalaman berkendara yang lebih mirip truk, tetapi G550 4×4² seberat 6.500 pon dapat meningkatkan kecepatannya dengan sikap acuh tak acuh seperti orang dewasa yang diminta menghitung sampai tiga. Tenaga 416 tenaga kuda tidak menuntut banyak dari mesin V8 empat liter dengan dua turbo yang diikatkan padanya sehingga tidak perlu memerasnya untuk menghasilkan gerakan maju.

Body roll terlihat jelas, tetapi tidak seburuk yang Anda harapkan berkat sistem suspensi khusus model yang kami sebutkan sebelumnya. Lihatlah sekilas galeri kami dan Anda akan melihat ada dua peredam dan dua pegas per roda, sedangkan G-Class reguler menggunakan satu per sudut, jadi totalnya ada empat. Pasangan tambahan ini tidak mubazir. Hal ini membantu memastikan G550 tidak berbelok seperti Boeing 747 di tengah penerbangan. Dukungan tambahan membuat pengendaraan menjadi kaku, terutama di permukaan jalan yang kasar. Mode “kenyamanan” bawaan tidak banyak melunakkannya.

Jenis off-road yang kami ikuti bersama raksasa Jerman kami dapat digambarkan sebagai “ringan”, terutama mengingat perangkat keras yang serius dimasukkan ke dalamnya. Ada bagian yang terlihat dari kejauhan; roda 22 inci, ban Pirelli raksasa, dan ground clearance yang luar biasa. Namun ada juga bagian yang tidak dapat Anda lihat tanpa merangkak di bawahnya, seperti kotak transfer dua kecepatan dan tiga kunci diferensial.

Jika Anda menemui hambatan kecil, G akan merangkak melewatinya tanpa meminta masukan throttle apa pun. Ketika keadaan semakin sulit, yang diperlukan hanyalah menekan tombol “low range” yang terletak tepat di belakang tuas transmisi untuk menggerakkan, atau melewati, apa pun yang menghalangi.

Pelat selip depan dengan percaya diri meremukkan benda apa pun yang mencoba menyergap komponen mekanis. Mercedes memberi tahu kami bahwa kami dapat melewati air setinggi 39,4 inci, namun kami tidak menguji angka tersebut untuk menghindari kepanikan para nelayan setempat.

Tempat yang tidak bersinar, seperti yang Anda harapkan, adalah di kota. Kami mengumpulkan keberanian untuk mengendarainya melalui pusat kota Washington D.C. pada dua kesempatan terpisah dan kembali dari masing-masing kesempatan dengan beberapa uban tambahan. Lintasan ekstra lebar mendorong roda hingga batas marka jalur, menempatkan G sangat dekat dengan pengemudi lain.

Tahukah Anda tikungan berbentuk S di zona konstruksi, yang sering kali disertai dengan tanda “jalur sempit”? Tidak menyenangkan di dalam mobil ini, percayalah pada kata-kata kami. Namun mengingat lebarnya yang ekstrim dan tinggi seperti truk monster, ini adalah kendaraan yang pendek; sebenarnya lebih pendek tujuh inci dari bemper ke bemper daripada Jeep Wrangler Unlimited. Ini mudah bermanuver.

Badan Perlindungan Lingkungan (EPA) secara optimis menilai G550 4×4² memiliki gabungan 11 mpg. Kedengarannya suram, tapi memang demikian, tapi ini bukanlah mobil yang dikembangkan dengan mempertimbangkan efisiensi. 11 mpg sama sekali tidak dapat diterima untuk SUV komuter seharga $25.000 – namun, jangan lupa kita berada pada level tersebut belum lama ini. Ketika berbicara tentang model khusus bervolume rendah, kami berpendapat bahwa tidak masalah apakah model tersebut akan kembali 11, 22, atau 33 mpg, atau jika menggunakan ramuan mirip Jägermeister yang dibuat setiap tahun kabisat oleh Jerman alkemis.

Keamanan

Jika ground clearance 17,2 inci tidak membuat Anda tenang, yakinlah bahwa G550 4×4² dilengkapi dengan kantung udara depan dan tirai ganda selain sistem kontrol traksi dan stabilitas.

Bagaimana DT melengkapi mobil ini

Tidak banyak pilihan untuk dipilih. Kami akan mengenakan warna hitam agar terlihat lebih sederhana dan mencoba membujuk (atau menyuap) Mercedes agar menyertakan roda beadlock dua bagian berukuran 18 inci yang kami lihat. konsep yang memulai debutnya dua setengah tahun lalu di Jenewa.

Pendapat kami

Tidak ada yang menandingi Mercedes-Benz G550 4×4² yang beredar saat ini. Itu adalah truk Tonka untuk orang dewasa, dengan performa dan kemewahan lebih dari yang pernah dibayangkan Mattel untuk mainan plastiknya.

Proses produksi G-Class yang luar biasa, yang berpuncak pada versi edisi terbatas seperti G550 4×4², menggambarkan kehebatan Mercedes yang spektakuler. Perusahaan lain mempunyai kesempatan untuk membangun sesuatu yang serupa; Land Rover bisa saja melakukannya dengan Defender, Toyota bisa melakukan trik yang sama dengan Land Cruiser Seri 70, dan, dengan daya cipta yang cukup, Lada bahkan bisa membuat truk monster. bidang. Tapi mereka belum melakukannya. Dibutuhkan banyak modal untuk merancangnya, menjualnya seharga seperempat juta dolar, dan mempertahankan kredibilitas.

Apakah ada alternatif yang lebih baik?

Tidak juga, tidak. Jika prioritas utama Anda adalah menempuh jarak yang jauh tanpa terbebani oleh jalan raya, Anda juga dapat mempertimbangkan pesawat kecil, seperti a Cesna 172R dengan mesin turbodiesel. Contoh bekas lebih murah daripada Mercedes tetapi bagian dalamnya lebih sempit, dan bahkan kurang praktis jika tiba saatnya untuk kembali ke sesuatu yang menyerupai milik Webster. definisi peradaban.

Harga G550 yang seperti rumah menempatkannya di segmen yang sama dengan Bentley Bentayga, tapi mereka adalah dua spesies berbeda dari genus yang sama. Bentayga jauh lebih cepat daripada G-Class dan jauh lebih mewah di dalam, tetapi tidak mampu melakukan off-road dan hanya beberapa tingkat di bawah skala keterlaluan. G550 4×4² benar-benar memiliki kelas tersendiri.

Berapa lama itu akan bertahan?

G-Class akan hidup lebih lama dari kita semua. Ia akan berkeliaran di permukaan bumi sampai ia ditelan matahari dan ledakan yang terjadi kemudian meludahi bumi. SUV berbentuk kotak ke planet lain, di mana ia akan memberikan pasangan alien yang tidak menaruh curiga selama bertahun-tahun yang dapat diandalkan melayani. Namun, mereka tidak akan mendapat manfaat dari garansi empat tahun sejauh 50.000 mil dari pabrikan.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Apa, kamu belum melakukannya? Mungkin sudah terlambat, kecuali Anda bersedia membeli yang bekas.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Mercedes-Benz menghadirkan kontrol suara ChatGPT ke mobilnya
• SUV Mercedes-Maybach EQS adalah kemewahan kuno — berlistrik
• Kami membutuhkan lebih banyak kendaraan listrik 7 penumpang, tetapi SUV Mercedes EQS 2023 masih memiliki ruang untuk ditingkatkan
• Mewah dan nyaman untuk ditinggali, EQE Mercedes menggerakkan arus utama kendaraan listrik