Ulasan Drive Pertama Porsche Cayenne E-Hybrid 2019

Porsche Cayenne diperkenalkan pada tahun 2003 yang disambut oleh para puritan Porsche. Sebuah SUV dari produsen mobil yang sebelumnya hanya memproduksi mobil sport memang tampak seperti sebuah hal yang berlebihan pada saat itu. Namun Cayenne telah menjadi andalan jajaran Porsche, jauh melampaui penjualan perusahaan Jerman tersebut mobil sport tradisional.

Porsche mendorong segalanya lebih jauh dengan diperkenalkannya powertrain hybrid plug-in untuk Cayenne pada tahun 2014. Ide tersebut rupanya berhasil juga, karena Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 yang didesain ulang akan mulai dijual sebagai bagian dari

jajaran Cayenne generasi ketiga. Target Porsche untuk plug-in hybrid terbaru ini tetap ambisius.

Dengan harga mulai $81.150 (termasuk biaya tujuan wajib), Porsche menjanjikan efisiensi dan kepraktisan SUV, tanpa mengorbankan performa. Cayenne E-Hybrid terbaru juga harus berhadapan dengan SUV hybrid plug-in seperti BMW, Land Rover, dan Volvo. Itu banyak yang diminta dari satu kendaraan.

Gaya Porsche yang sama

Beberapa hibrida plug-in bekerja keras untuk mengiklankan kredensial ramah lingkungan mereka, tapi itu bukan tujuan dari Cayenne E-Hybrid. Selain kaliper rem berwarna hijau terang dan trim badge (yang dapat dihapus berdasarkan permintaan), dan port pengisian daya, E-Hybrid terlihat seperti Cayenne lainnya. Ini mirip dengan SUV hybrid plug-in mewah lainnya seperti BMW X5 xDrive40e, Land Rover Range Rover Sport P400e, dan Volvo XC90 T8. Semua kendaraan ini dianggap sebagai varian dari SUV menengah pabrikan masing-masing, bukan model yang berdiri sendiri. Dalam kasus Cayenne, ini berarti orang akan menyadari bahwa Anda sedang mengendarai Porsche sebelum mereka menyadari bahwa Anda sedang mengendarai mobil hybrid plug-in.

Interior Cayenne E-Hybrid mengikuti pola yang sama dengan eksterior, dan ini bukan hal yang buruk. Seperti model Cayenne lainnya, dasbor tegak dan takometer tengah mengacu pada referensi tersebut Porsche 911. Anda bahkan memutar tombol berbentuk kunci, yang terletak di tempat tradisional Porsche di sebelah kiri roda kemudi, untuk menyalakan E-Hybrid. Sentuhan-sentuhan kecil seperti ini membantu membedakan Cayenne dari SUV mewah lainnya, memberikan interiornya sedikit karakter ekstra.

Namun, desain interiornya tidak melulu tentang layanan penggemar. Cayenne E-Hybrid dilengkapi sistem infotainment layar sentuh 12,3 inci dengan grafis berkualitas tinggi. penawaran Porsche Apple CarPlay kompatibilitas, tapi tidak Android Otomatis (itu mungkin akan segera berubah). Tachometer pusat diapit oleh tampilan digital yang dapat dikonfigurasi ulang, yang dapat dimanipulasi menggunakan roda jempol pada jari-jari roda kemudi. Layarnya menunjukkan hal-hal seperti aliran daya dari baterai dan mesin bensin, serta berapa banyak energi yang Anda peroleh dari pengereman regeneratif.

Secara keseluruhan, interiornya adalah tempat yang bagus, tetapi banyak hal bergantung pada bagaimana dekorasinya. Kami menyukai kursi sport opsional 14 arah dan 18 arah yang dapat disetel dengan daya, yang menawarkan penyangga samping yang kokoh dan rasa nyaman, serta fungsi pijat. Kombinasi tersebut sangat sesuai dengan misi hidup Cayenne. Kursi dasar, meski nyaman, tidak memiliki dukungan untuk menjaga pengemudi tetap di tempatnya saat menikung keras – sesuatu yang didukung oleh lencana Porsche. Demikian pula, kami menemukan kurangnya kolom kemudi standar yang dapat disetel dayanya aneh pada kendaraan seharga $80.000 yang dirancang untuk penggemar berkendara. Pengalaman berkendara yang baik dimulai dengan menempatkan roda kemudi dan jok pada posisi yang tepat, dan penyesuaian tenaga pada kolom kemudi membuatnya jauh lebih mudah.

Dari sisi praktis, E-Hybrid menawarkan ruang kargo yang sedikit lebih sedikit dibandingkan beberapa varian Cayenne lainnya. Itu karena baterainya berada di bawah lantai kargo. Namun perbedaannya tidak terlalu terlihat dalam kehidupan nyata. Pada E-Hybrid, lantai kargo sejajar dengan bibir pintu belakang, sedangkan pada model Cayenne lainnya sedikit di bawah pintu belakang. Penurunan ruang kargo kemungkinan besar akan diimbangi dengan kemudahan dalam bongkar muat.

Versi hybrid plug-in dari BMW X5 dan Volvo XC90 menawarkan lebih banyak ruang kargo, tetapi karena Porsche tidak merilis serangkaian pengukuran interior lengkap, tidak mungkin membuat perbandingan langsung pada penumpang volume. Namun, perlu dicatat bahwa Volvo XC90 tersedia dalam versi tujuh tempat duduk, sedangkan Cayenne hanya tersedia dalam versi lima tempat duduk.

Menyalip pembunuh

Interior yang luas dan ruang kargo yang cukup merupakan prasyarat sebuah SUV, tetapi yang membedakan Cayenne E-Hybrid adalah cara berkendaranya. SUV Porsche dengan powertrain hybrid plug-in akan selalu menjadi proposisi yang tidak biasa, namun E-Hybrid memberikan hasil yang jauh dari apa yang sudah jelas. Tentu saja, Cayenne E-Hybrid menawarkan dinamika berkendara layaknya Porsche dalam paket yang berfokus pada efisiensi, namun cara melakukannya sungguh luar biasa. Powertrain yang kompleks dan banyak fitur teknologi terkait bekerja dengan sangat lancar sehingga Anda hanya perlu bekerja keras.

Powertrain Cayenne E-Hybrid terdiri dari mesin V6 3.0 liter turbocharged dan delapan kecepatan. transmisi otomatis (bukan salah satu dari PDK gearbox kopling ganda yang digunakan pada beberapa model Porsche lainnya), bekerja dengan motor listrik dan baterai lithium-ion 14,1 kilowatt-jam. Bersama-sama, mesin V6 dan motor listrik mengirimkan 455 tenaga kuda dan torsi 516 pon-kaki ke keempat roda.

Pembagian tenaga antara bensin dan listrik ditentukan oleh sebuah kenop di roda kemudi. Cayenne menggunakan mode E-Power secara default, yang hanya menggunakan motor listrik, asalkan daya baterai cukup. Hybrid Auto memadukan tenaga penggerak bensin dan listrik, sementara Sport dan Sport Plus menggunakan kedua sumber tenaga tersebut atas nama kecepatan. Saat Cayenne dijalankan dengan tenaga listrik, tekan pedal kanan melewati titik penahan tertentu menggunakan mesin V6, mirip dengan sakelar kickdown pada transmisi otomatis konvensional mobil. Kami menemukan bahwa penahannya lebih jauh ke dalam perjalanan pedal daripada Bentley Bentayga Hibrida dari merek saudara Porsche, membuatnya lebih mudah untuk mempertahankan pelayaran serba listrik. Cayenne hanya dapat melaju dengan tenaga listrik dengan kecepatan hingga 83 mph, menurut Porsche.

Porsche mengklaim Cayenne E-Hybrid akan melaju dari nol hingga 60 mph dalam 4,7 detik dengan kontrol peluncuran aktif, dan mencapai kecepatan tertinggi 157 mph. Ini jauh lebih cepat daripada hibrida plug-in BMW X5, Range Rover Sport, dan Volvo XC90, meskipun tidak satupun dari model tersebut menawarkan kontrol peluncuran. Sekali lagi, hal ini menunjukkan prioritas Porsche. Kami tidak sempat menguji kendali peluncuran, namun menjauh dari keadaan berhenti sudah cukup menarik. Kami telah mengendarai banyak kendaraan lain yang mengandalkan torsi instan motor listrik untuk akselerasi cepat, namun pada Cayenne E-Hybrid rasanya seperti baru pertama kali kami mengalaminya.

Seolah belum cukup, Cayenne E-Hybrid juga memiliki tombol “Sport Response” yang menambah tenaga selama 20 detik. Ini mungkin tampak seperti gimmick, tetapi sebenarnya berguna untuk salah satu penerapan performa otomotif sehari-hari yang paling penting: menyalip kendaraan yang lebih lambat. Tarik keluar ke jalur menyalip, tekan tombol (yang terletak di kenop mode berkendara) dan gerakan lambat itu akan segera terlihat di kaca spion Anda.

Cayenne E-Hybrid tidak hanya bagus di jalur lurus. Ini mungkin SUV yang tinggi dan berat, tapi sudutnya seperti mobil sport. Suspensi aktif merupakan standar, sedangkan Porsche Dynamic Chassis Control tersedia sebagai opsi untuk menjinakkan pengendalian bodi. Dengan kedua fitur tersebut, Cayenne mengambil tikungan dengan mudah. Anda cukup mengarahkannya ke arah yang benar, dan ia mengikuti jalan seperti mobil slot. Porsche juga menawarkan sistem kemudi roda belakang (yang memutar roda belakang berlawanan arah dengan roda depan kecepatan hingga 79 mph, dan keempat roda dalam arah yang sama di atas 79 mph), dan rem karbon-keramik (rem besi cor standar). Fitur-fitur ini bekerja sama dengan lancar; yang perlu dilakukan pengemudi hanyalah memutar kenop mode berkendara ke mode Sport atau Sport Plus dan Cayenne bertransformasi dari penjelajah yang nyaman menjadi pemahat sudut. Memang benar, Membiarkan mobil melakukan semua pekerjaan memang menghilangkan kesenangan berkendara, tetapi jika Anda menginginkan lebih banyak keterlibatan, Anda selalu dapat membeli Cayman.

Hal-hal praktis

Alasan utama untuk membeli plug-in hybrid seperti Cayenne E-Hybrid dibandingkan SUV konvensional adalah penurunan bahan bakar konsumsi, tetapi peringkat penghematan bahan bakar dan jangkauan listrik EPA untuk Porsche tidak tersedia saat ini. Kami mencapai 21,9 mpg dalam satu hari berkendara (yang memang bertenaga), menurut komputer perjalanan mobil. Seperti halnya semua hibrida plug-in, tingkat efisiensi bergantung pada berapa banyak waktu yang dihabiskan untuk menggunakan tenaga listrik. E-Hybrid perlu diisi dayanya secara teratur dan digerakkan dalam mode listrik untuk mendapatkan manfaat maksimal.

Pengisi daya terpasang 3,6 kilowatt merupakan standar, namun pembeli dapat meningkatkan ke pengisi daya 7,2 kW yang lebih cepat. Namun, Porsche tidak menawarkan opsi pengisian cepat DC. Cayenne juga dapat memulihkan listrik dalam jumlah terbatas saat bepergian, dengan mode E-Charge dan Sport Plus. Ya, saat Anda mengalihkan Cayenne ke pengaturan paling agresif, hal ini justru membantu mengisi ulang baterai. Mode Sport Plus merupakan cara yang lebih cepat untuk memulihkan tenaga, namun juga kurang efisien karena mesin bensin bekerja lebih keras. Bahkan dalam mode E-Charge yang lebih lambat, kami dapat memulihkan jangkauan listrik sejauh tiga mil dalam waktu sekitar 10 menit berkendara di jalan menurun.

Porsche menawarkan garansi empat tahun, 50.000 mil, dengan garansi korosi 12 tahun. Produsen mobil juga membayar servis pertama kendaraannya di dealer. E-Hybrid adalah model baru, tetapi versi Cayenne lainnya menerima skor keandalan yang lebih rendah dari rata-rata Laporan konsumen. Sebagai sebuah merek, Porsche peringkatnya cukup rendah dalam yang terbaru Studi Kualitas Awal JD Power. Skor uji tabrak dari Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) dan Institut Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) tidak tersedia saat ini.

Ringkasan

Dengan Cayenne E-Hybrid 2019, Porsche berencana menciptakan tiga kendaraan dalam satu mobil. Cayenne generasi ketiga versi terbaru ini dirancang untuk menjadi SUV praktis dan hybrid plug-in yang efisien, dengan tetap mempertahankan jiwa mobil sport. Sulit dipercaya hal seperti itu bisa terjadi, sampai Anda berada di belakang kemudi.

Berkendara keliling kota atau melaju di tengah kemacetan, Cayenne E-Hybrid adalah kendaraan mewah yang beradab dengan interior berkualitas tinggi dan sistem infotainment yang mengesankan. Tapi hal itu juga bisa terjadi pada SUV hybrid plug-in mewah pesaingnya. Volvo XC90 T8 bisa dibilang merupakan SUV yang lebih baik, berkat ruang kargo ekstra dan kursi baris ketiga opsional. Versi baru yang akan datang BMW X5 Dan Mercedes-Benz GLE hibrida plug-in juga bisa melampaui Cayenne dalam hal utilitas dan kemewahan.

Tapi tidak ada saingan yang bisa menandingi cara Porsche merespons ketika Anda menginjakkan kaki dan mengarahkan hidung Anda ke sudut. Cayenne E-Hybrid cepat bila Anda menginginkannya, namun tidak memerlukan kompromi apa pun jika Anda tidak menginginkannya.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 ideal kami akan menyertakan beberapa tambahan opsional. Kami akan menukar kursi depan standar dengan kursi sport 18 arah yang dapat diatur dayanya, dan menggunakan pengisi daya onboard opsional 7,2 kW. Kami juga akan menambahkan Kontrol Sasis Dinamis Porsche, kemudi roda belakang, dan rem karbon-keramik. Porsche belum merilis harga untuk masing-masing opsi, namun hal ini akan menambah kenaikan yang signifikan dibandingkan harga dasar Cayenne E-Hybrid yang sebesar $81,150.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Ya. Cayenne E-Hybrid tidak murah, tapi serba bisa. Ia menawarkan kepraktisan SUV, dan efisiensi tambahan dari powertrain hybrid plug-in. Meskipun pengalaman berkendara tidak semurni yang Anda alami, katakanlah, a petinju, DNA Porsche tidak salah lagi.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Review Kia Niro EV first drive 2023: Praktis tak perlu bikin bosan
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar bensin
• Ulasan berkendara pertama Rivian R1S 2022: SUV EV yang cocok untuk ekspedisi atau drag race