Ulasan Hyundai Elantra GT N-Line 2019: Kasus Untuk Hatchback Dasar

Dengan banyaknya crossover dan SUV di pasaran, pembeli memiliki banyak pilihan selain mobil konvensional yang mampu bertahan di jalan raya. Ke mana hatchback sederhana itu? Hyundai belum menyerah. Produsen mobil Korea ini sudah memiliki lima crossover dalam jajarannya – dengan Tempat 2020 masih dalam proses – tetapi mereka juga menemukan ruang untuk memasukkan Elantra GT N-Line 2019 juga.

N adalah yang baru dari Hyundai sub-merek kinerja dan model N penuh seharusnya merupakan versi olahraga pasar atas dari model yang ada. Hanya Veloster

 mendapatkan perawatan N penuh lemak di Amerika Serikat, dan bukan sekadar paket trim N-Line. Trim N-Line pada mobil ini sebenarnya merupakan sebuah langkah mundur, menambahkan elemen gaya yang lebih sporty dan sedikit perubahan mekanis, tetapi tidak ada peningkatan performa yang besar.

Elantra GT merupakan hatchback berbasis generasi sekarang Sedan Elantra, meski kedua mobil ini memiliki gaya eksterior yang sangat berbeda. N-Line menggantikan Sport di jajaran teratas Elantra GT untuk tahun 2019. Mobil uji kami dibanderol dengan harga dasar $25.285, termasuk transmisi kopling ganda tujuh kecepatan opsional (manual enam kecepatan sebagai standar) dan biaya tujuan wajib.

Elantra GT bersaing dengan mobil seperti Honda Civic, Toyota Corolla, dan Subaru Impreza untuk mendapatkan pangsa pasar hatchback yang semakin menyusut. Hyundai harus menonjol dari kerumunan itu, tetapi juga mendukung gagasan hatchback itu sendiri.

Desain yang jujur

Kebanyakan kendaraan yang tampak seperti SUV sebenarnya adalah mobil yang sedang berdandan. Ini adalah crossover yang menggunakan platform mobil, tetapi dengan bodywork SUV tradisional yang lebih tinggi dan kokoh. Artinya, selain membuat crossover terlihat bagus, desainer juga harus membuatnya terlihat seperti aslinya bukan. Elantra GT, sebaliknya, terlihat persis seperti apa adanya.

Elantra GT bukanlah desain radikal seperti Hyundai Kona. Itu hanya eksekusi yang baik. Mobil itu memiliki proporsi yang sangat bagus untuk a penggerak roda depan kendaraan, dan para desainer Hyundai tidak terjebak dalam menambahkan detail berlebihan untuk mencoba meramaikan segalanya, sesuatu yang tidak bisa dikatakan oleh rekan-rekan mereka di Honda dan Toyota. Level trim N-Line menambahkan beberapa fitur gaya khusus model, termasuk gril berpotongan perak, spoiler depan, dan velg 18 inci, tetapi mobil ini tidak termasuk dalam wilayah pembalap anak laki-laki.

Interiornya memiliki kejujuran yang sama dengan eksteriornya. Mobil uji N-Line kami memiliki jok kulit dengan jahitan kontras merah, roda kemudi berbalut kulit, dan pedal aluminium, namun Elantra GT masih merupakan mobil ekonomis. Sebagian besar interiornya dilapisi plastik hitam sederhana, tetapi semuanya tampak tertata rapi, itulah yang bisa Anda minta dari mobil di segmen ini.

Kami juga terkesan dengan ergonomi interiornya. N-Line mendapatkan kursi sport depan khusus model (dipanaskan dan berventilasi pada tester kami) yang menambahkan sedikit dukungan ekstra, membantu menahan pengemudi dan penumpang depan di tempatnya saat menikung. Namun mereka juga merasa sangat nyaman saat berkendara dalam garis lurus di jalan raya yang panjang. Tidak seperti kebanyakan mobil kecil berpenggerak roda depan saat ini, dasbor Elantra GT cukup dekat dengan kaca depan, memberikan pengemudi pandangan ke depan lebih baik dan menggunakan ruang interior dengan lebih efisien. Hyundai juga menyediakan dua cupholder dengan ukuran berbeda di konsol tengah, agar minuman yang lebih kecil tidak copot. Tempat cangkir tambahan di pintu berarti Anda masih boleh memesan lebih dari satu minuman soda berukuran besar.

Bertengger di atas dashboard, layar infotainment berukuran 8,0 inci mudah dijangkau oleh jari pengemudi. Elantra GT hadir standar dengan Apple CarPlay Dan Android Otomatis. Navigasi dan pengisian daya telepon nirkabel adalah tambahan opsional. Seperti model Hyundai terbaru lainnya, kami menemukan sistem infotainmentnya mudah digunakan, dengan menu yang dirancang dengan baik dan grafis yang berani sehingga mudah dibaca sekilas.

Dari segi ruang interior, Elantra GT terbilang bersaing dengan hatchback kompak lainnya. Volume kargonya mendekati segmen teratas dalam hal volume kargo, meskipun ketinggian lantai kargo yang rendah dapat membuat pemindahan barang menjadi canggung. Elantra GT terasa seperti kendaraan berukuran tepat, menawarkan kapasitas kargo lebih besar dan ruang penumpang secara keseluruhan dibandingkan Hyundai Kona, tetapi dalam paket yang lebih ringkas dibandingkan Hyundai Tucson.

Prajurit hari kerja

Elantra GT N-Line membuktikan bahwa mobil biasa bisa menyenangkan untuk dikendarai. Tidak segila Hyundai Veloster N atau hot hatchback serupa lainnya, namun memastikan jalan berkelok-kelok tidak akan sia-sia.

Di bawah kap, N-Line mendapatkan mesin yang lebih bertenaga daripada basis Elantra GT. Sebelumnya digunakan pada model Elantra GT Sport yang dihentikan produksinya, mesin empat silinder 1,6 liter turbocharged mesinnya menghasilkan 201 tenaga kuda dan torsi 195 pon-kaki, yang merupakan jumlah yang sehat untuk mobil sebesar ini ukuran. Mobil terasa cukup cepat, hanya dengan sedikit turbo lag. Namun, sistem pembuangan yang lebih keras untuk melengkapi pengalaman ini pasti menyenangkan.

Tenaga disalurkan ke roda depan melalui transmisi manual enam percepatan, atau transmisi otomatis kopling ganda tujuh percepatan pada mobil uji kami. Pilihan Hyundai atas gearbox kopling ganda daripada transmisi otomatis konverter torsi konvensional atau transmisi variabel kontinu (CVT) memungkinkan perpindahan gigi lebih cepat, memberikan kesan lebih sporty pada Elantra GT. Kerugian dari transmisi kopling ganda biasanya adalah kurangnya penyempurnaan, terutama pada lalu lintas stop-and-go di mana kurangnya konverter torsi dapat menyebabkan perpindahan gigi yang tersentak-sentak. Namun kami tidak memiliki masalah apa pun dengan mobil uji kami, jadi sepertinya tidak ada banyak kompromi yang bisa dilakukan. Bagus sekali Hyundainya.

Hyundai juga membuat beberapa perubahan kecil pada sasis untuk N-Line. Dibandingkan dengan Elantra GT dasar, N-Line memiliki dudukan mesin dan transmisi yang lebih kaku, rotor rem yang lebih besar, kemudi yang disetel ulang, dan suspensi yang disetel ulang dengan pegas yang lebih kaku. Kami tidak memiliki basis Elantra GT untuk dibandingkan, tetapi secara terpisah model N-Line terasa cukup bagus. Kemudinya presisi, dan mobilnya bersemangat untuk berbelok di tikungan, tanpa ada tanda-tanda understeer yang sering mengganggu mobil berpenggerak roda depan. Sekarang kita bisa melihat mengapa Hyundai mengubah mobil ini (yang dijual sebagai i30 di luar negeri) itidak ke mobil balap. Hyundai juga menjual i30 N model di pasar lain, mengawinkan powertrain Veloster N dengan bodi Elantra GT.

Suspensi yang lebih kaku memang berdampak negatif pada kualitas berkendara, namun kami merasa suspensi tersebut masih dapat ditanggung bahkan setelah berkendara bermil-mil di jalan raya. Kabinnya juga cukup senyap untuk sebuah mobil ekonomis, jadi kami membayangkan Elantra GT akan menjadi pilihan yang baik untuk bepergian.

Mobil seperti Honda Civic, Mazda 3, dan Volkswagen Golf juga menyenangkan. Namun Elantra GT N-Line tetap menonjol. Seperti semua hatchback dan sedan, pusat gravitasi Elantra yang rendah dan bobot trotoar yang lebih rendah membuatnya lebih baik dalam mengukir ngarai daripada crossover pada umumnya. Waktu kami dengan N-Line kopling ganda membuat kami penasaran untuk mengendarai model transmisi manual, yang juga memiliki ban musim panas yang lebih gripper. Kami pikir itu bisa menjadi pengemudi harian yang sangat menyenangkan.

Hal-hal praktis

Model kopling ganda Elantra GT N-Line seperti mobil uji kami memiliki nilai gabungan 28 mpg (kota 25 mpg, jalan raya 32 mpg) oleh EPA. Itu sedikit lebih baik daripada versi transmisi manual, yang memiliki nilai gabungan 26 mpg (23 mpg kota, 30 mpg jalan raya). Basis Elantra GT, yang menggunakan mesin empat silinder 2.0 liter yang disedot secara alami dan otomatis enam kecepatan, memiliki nilai gabungan 27 mpg (kota 25 mpg, jalan raya 32 mpg). Angka-angka tersebut tergolong rendah untuk segmen ini. Honda Civic, Subaru Impreza, dan Volkswagen Golf semuanya mencapai gabungan setidaknya 30 mpg, sedangkan Toyota Corolla diberi peringkat 36 mpg dikombinasikan dengan CVT yang tersedia.

Elantra GT N-Line sama sekali tidak memiliki teknologi bantuan pengemudi standar. Hyundai menawarkan cruise control adaptif, bantuan jalur tetap, peringatan tabrakan ke depan, dan monitor perhatian pengemudi, tetapi hanya sebagai bagian dari paket teknologi opsional. Baik hatchback Honda Civic dan Toyota Corolla menawarkan cruise control adaptif dan bantuan jalur tetap perlengkapan standar, sedangkan hatchback Mazda 3 mendapatkan fitur-fitur tersebut serta monitor perhatian pengemudi standar.

Hyundai Elantra GT 2019 diberi nama a Pilihan Keamanan Teratas oleh Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS), tidak mencapai peringkat Top Safety Pick+ yang lebih tinggi karena kinerja lampu depan dan jangkar kursi anak yang buruk. Hatchback juga menerima a peringkat keseluruhan bintang empat dari Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA). Badan keselamatan federal mencatat peningkatan kemungkinan cedera pada penumpang kursi belakang berdasarkan hasil dari salah satu dari tiga tes tabrakan samping, yang membuat Hyundai tidak mencapai skor sempurna.

Hyundai menawarkan garansi powertrain 10 tahun, 100,000 mil, dan garansi terbatas lima tahun, 60,000 mil, yang tetap menjadi salah satu cakupan terbaik dalam bisnis ini. Elantra menerima skor keandalan di atas rata-rata dari Consumer Reports (majalah tidak menerbitkannya hasil terpisah untuk sedan dan GT hatchback) untuk model tahun 2018 – yang terbaru yang tersedia data. Sebagai sebuah merek, Hyundai mencetak gol dengan baik di J.D. Power terbaru Studi Kualitas Awal.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Meskipun menurut kami transmisi manual enam kecepatan dan ban musim panas akan menggantikan Elantra GT N-Line tingkat selanjutnya, kami tidak dapat mengendarai mobil dengan konfigurasi tersebut, sehingga tidak dapat membuat perusahaan rekomendasi. Kami pasti akan mengambil N-Line daripada basis Elantra GT. Mesin yang lebih bertenaga, transmisi yang lebih sporty, dan peningkatan sasis tampaknya sebanding dengan perbedaan harga sekitar $4.000 antara Elantra GT dasar dan mobil uji N-Line kami.

Kami juga akan menambahkan paket teknologi untuk mendapatkan kendali jelajah adaptif, bantuan penjaga jalur, dan monitor perhatian pengemudi. Paket tersebut juga menambahkan kursi power driver, kursi depan berventilasi, sistem audio yang ditingkatkan, dan pengisian daya telepon nirkabel Qi.

Ringkasan

Di atas kertas, Hyundai Elantra GT N-Line 2019 sepertinya bukan pemenang. Hatchback kompak lainnya memiliki gaya eksterior, teknologi, dan konsumsi bahan bakar yang lebih baik, dan bahkan dengan tenaga 201 hp, N-Line tidak dapat menandingi hot hatchback full-bore seperti Volkswagen Golf GTI. Baik Mazda 3 maupun Subaru Impreza menawarkan penggerak semua roda untuk cuaca buruk. Namun Elantra GT N-Line melampaui spesifikasinya untuk menghadirkan pengalaman berkendara yang memuaskan dalam paket yang dapat digunakan. Ini adalah pengingat betapa bagusnya mobil biasa, dan mengapa hatchback masih menjadi alternatif yang bagus untuk crossover. Hyundai juga tidak perlu menggunakan tipu muslihat gaya atau sistem infotainment yang terlalu rumit untuk mewujudkannya. Kepribadian Elantra GT yang introvert membuat banyak pembeli mungkin mengabaikannya, namun pembeli yang cerdas tidak boleh melewatkannya.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Ya. Kecuali Anda tinggal di suatu tempat dengan musim dingin yang buruk dan harus memiliki kendaraan all-wheel drive, hanya inilah mobil yang Anda perlukan.

Rekomendasi Editor

• Ulasan penggerak pertama Hyundai Ioniq 6: selamat datang di masa depan
• Hyundai Elantra 2021 menjadi hybrid, menambahkan Apple CarPlay nirkabel dan Android Auto
• Hyundai mencoba membuat sedan biasa menjadi lebih seru dengan Sonata N-Line
• Hyundai i30 N Project C edisi terbatas adalah mobil terpanas di Korea
• Hyundai Veloster N ETCR akan bersaing di seri balap serba listrik baru