Ulasan Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018

Turismo Sport Porsche Panamera Turbo 2018

MSRP $150,000.00

Detail Skor

Produk Rekomendasi DT

“$150K adalah jumlah yang besar, tapi Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 sangat berharga.”

Kelebihan

• Serbaguna seperti yang terlihat
• Sangat cepat
• Perilaku mengemudi yang canggih dan sangat adaptif
• Infotainment mutakhir

Kontra

• Sejauh ini merupakan yang paling mahal di antara perangkat kompetitifnya
• Sedikit peningkatan utilitas dibandingkan Panamera empat pintu

Porsche Panamera Turbo Sport Turismo adalah kendaraan yang memiliki kelebihan – dari lembaran logam, tenaga kuda, teknologi canggih, detail premium, dan karakter dalam namanya. Kendaraan seperti ini tidak diperlukan secara praktis, namun tetap ada. Betapa indahnya.

Untuk memahami Sport Turismo, kita harus merenungkan sejarah station wagon. Berasal dari truk ringan, gerbong berasal dari kendaraan komersial berpanel kayu pada tahun 1920-an sebelum beralih ke angkutan keluarga dengan harga lebih tinggi pada tahun 1950-an. Baru pada akhir tahun 1960an, ukuran gerbong bertambah besar dan mengambil status ikonik sebagai kendaraan utilitas. Tahun-tahun berikutnya tidak lagi ramah terhadap station wagon, dan kebangkitan SUV menghilangkan gaya bodi dari pasar AS.

Saat ini, kebangkitan gerobak disebabkan oleh pemasaran khusus. Tanpa ruang untuk berkembang sebagai kendaraan utilitas, pembuat mobil memposisikan model beratap panjang mereka sebagai kendaraan segala medan perkakas (misalnya, allroad Audi dan Alltrack Volkswagen) atau aksesori premium (Panamera Sport Porsche turis). Meskipun serupa dengan kawasan tahun 1950-an, gerbong mewah kontemporer menambahkan dimensi baru – performa.

Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 ($154.000) bersaing dengan Gerobak Mercedes-AMG E 63 S ($106.950) dan Jaguar XF Sportbrake S ($70.450) untuk sebanyak mungkin segmen mikro ini. Penguji kami dilengkapi dengan daftar panjang add-on kinerja untuk menaikkan label harga hingga $183.060 (tidak termasuk tujuan dan penanganan). Jadi apa yang Anda dapatkan dari semua koin itu?

Pertama, bentuknya tidak seperti apa pun di jalan. Meskipun Panamera tidak selalu indah, generasi kedua (diperkenalkan pada tahun 2017) menyempurnakan bagian tepi mobil yang lebih kasar untuk menghasilkan desain kelas atas yang kohesif. Model wagon ini lebih baik dari Panamera empat pintu dengan garis atap yang lebih elegan dan profil yang khas. Lampu depan quad-LED khas Porsche, fasia bawah berventilasi, dan kap mesin membingkai bagian depan. Desain roda 20 atau 21 inci yang tersedia mencakup rem besar, warna kontras dengan bodi. Siluet rem tembak berjongkok rendah di atas bannya seperti kendaraan berperforma sejati.

Lebar lintasan cukup besar — ​​2,4 inci lebih lebar dari XF dan 1,3 inci lebih lebar dari E63 — dan terlihat paling jelas dari belakang. Lampu belakang LED yang mencolok dengan balok atas lebar penuh berada di atas empat lubang knalpot trapesium untuk membagi luas permukaan belakang. “Memaksakan” adalah cara terbaik untuk menggambarkan wajah mobil Panamera – dan kami menyukainya.

Interior dan teknologi

Setelah menghabiskan beberapa waktu di 911 GT3 milik Porsche, agak kaget naik ke kabin Panamera. Dibandingkan dengan kokpit 911 yang minimalis dan berfokus pada pengemudi, Panamera lebih seimbang, mewah, dan jenuh dengan teknologi. DNA performa Porsche terwakili dengan jelas di kedua mobil – roda kemudi, misalnya, sama desainnya, seperti halnya cluster pengukur yang didominasi tachometer – namun Sport Turismo menarik lebih dari sekedar pengemudi.

Penguji kami dilengkapi dengan jok kulit hitam dan trim alumunium, meskipun tersedia berbagai pilihan warna kulit dan trim kayu atau serat karbon. Bagaimanapun Anda mengirisnya, Panamera berkelas, dengan kursi yang nyaman dan suportif untuk kelima penumpangnya, tumpukan tengah kaca elegan yang membingkai pemilih gigi, headliner Alcantara, dan logam knurled kontrol. Penumpang belakang tidak mendapatkan ruang kaki tambahan di Sport Turismo (vs. standar empat pintu), tetapi garis atap yang diperpanjang menambah ruang kepala bagi pengendara yang lebih tinggi. Orang dewasa berukuran penuh dapat duduk dengan nyaman di keempat sudut, dan tersedia pemanas kursi belakang, ventilasi, dan pengatur suhu membuat setiap penumpang merasa nyaman.

Mendominasi dashboard adalah yang terbaru dari Porsche sistem infotainmen, menampilkan tampilan layar lebar 12,3 inci yang menakjubkan dan sepasang layar yang dapat dikonfigurasi ulang mengapit takometer. Mengakses fungsi-fungsi lanjutan modul adalah proses yang mulus, dan respons input yang sangat cepat menjadikan layar sentuh pusat menyenangkan untuk digunakan. Apple CarPlay hadir sebagai standar, namun Android Otomatis tidak ada. Layar yang jelas menampung semua pengaturan media, navigasi, telemetri, mode berkendara, dan pengatur suhu. Sebagai alternatif, perintah suara, kontrol roda kemudi, dan tombol sensitif sentuhan di konsol tengah dapat digunakan untuk mengonfigurasi pengaturan ini.

Panamera Sport Turismo 2018 hadir dengan sejumlah fitur bantuan pengemudi. Judul utama paketnya adalah InnoDrive dari Porsche, kombinasi dari kontrol jelajah adaptif, bantuan menjaga jalur, dan penyesuaian kecepatan otomatis berdasarkan batas yang ditentukan. Sayangnya, sistem ini tidak dilengkapi pada model pengujian kami, namun berdasarkan pengalaman kami dengan pengaturan yang sama di cabai rawit 2019, Porsche muncul sebagai yang terdepan dalam bantuan semi-otonom.

Lalu bagaimana dengan bagasi itu? Dengan ukuran 49 kaki kubik dengan kursi belakang terlipat dan 18 kaki kubik dengan kursi di tempatnya, kapasitas kargo wagon ini hanya 5 kubus lebih besar dari Panamera standar. Sebagai perbandingan, wagon AMG menawarkan 57 kaki kubik dengan kursi belakang terlipat dan XF Sportbrake menawarkan 69 kaki kubik dalam konfigurasi yang sama. Hanya sedikit peningkatan utilitas yang merupakan hasil dari dedikasi Sport Turismo terhadap siluet yang provokatif, namun ada manfaat lainnya. Lubang palka yang didesain ulang pada wagon membuat pemuatan jauh lebih mudah dibandingkan Panamera empat pintu berkat lift-over yang lebih rendah dan bukaan bagasi yang lebih lebar.

Pengalaman berkendara

Tidak ada persiapan mental yang dapat melawan kelainan dalam mengendarai station wagon berkekuatan 550 tenaga kuda. Dengan torsi segunung (567 pound-feet), Panamera Turbo Sport Turismo lebih cepat hingga 60 mph dibandingkan mobil sport khusus seperti BMW M4, sekaligus membawa 800 pound ekstra. V8 twin-turbocharged 4.0 liter Porsche secara signifikan lebih bertenaga daripada V6 supercharged 380 hp milik XF Sportbrake, tetapi tidak dapat menandingi V8 twin-turbo 603 hp milik AMG E63 S wagon.

Semua keluhan itu disajikan sesuai dengan preferensi dan masukan pengemudi. Dengan bantuan jaringan stabilitas dan sistem kontrol traksi yang canggih, delapan kecepatan standar Porsche transmisi kopling ganda (PDK) dan sistem penggerak semua roda secara efektif mengubah daya dorong menjadi momentum maju.

Menggunakan tenaga setingkat supercar hampir tanpa usaha dalam mode berkendara Normal, di mana dibutuhkan throttle penuh untuk membangunkan monster V8 tersebut. Menghidupkan pemilih mode penggerak yang dipasang di roda kemudi ke Sport menempatkan Panamera dalam konfigurasi favorit kami. Respons kemudi, throttle, dan transmisi meningkat, tetapi hanya pada tingkat yang menyenangkan untuk berkendara sehari-hari. Satu putaran lagi dial ke Sport Plus mengubah lima pintu menjadi binatang yang kencang dan menggeram. Didorong hingga ke titik terdepan di trek, Sport Plus sangat masuk akal, namun di dunia nyata, tidak ada kebutuhan untuk menjadi pahlawan dalam balapan sebesar ini.

Bicara soal ukuran, Panamera awalnya terasa ekstra tebal di jalurnya, tampak memiliki roda di setiap penandanya. Namun, dengan lebih banyak waktu berada di belakang kemudi, sensasi bodi lebar ini berkurang dan digantikan oleh kekaguman terhadap penyetelan sasis Porsche. Penguji kami dilengkapi dengan Porsche Dynamic Chassis Control Sport (Sukan PDCC) dan Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Kami harus mengetiknya lima kali untuk memastikan kami tidak menambahkan kata-kata. Dalam istilah sehari-hari, sistem ini mengurangi body roll dan meningkatkan stabilitas berdasarkan perilaku berkendara. Dikombinasikan dengan rem karbon keramik opsional, Turbo Sport Turismo menantang semua logika dengan gaya dinamisnya. Memang bukan 911, tapi DNA Porsche jelas terasa melalui setirnya.

Terlepas dari semua performanya, Panamera wagon tidak pernah menghasilkan satu ons pun kualitas berkendara yang mewah. Manajemen suspensi udara dan peredam adaptif Porsche meredam ketidaksempurnaan jalan yang keras (bahkan saat mengendarai ban berprofil rendah). Kebisingan angin juga minimal berkat spoiler belakang adaptif yang bekerja sama dengan sunroof panoramik untuk membelokkan udara. Menikmati rata-rata yang bertanggung jawab dari beragam perilaku mengemudi mobil menghasilkan gabungan 20 mpg (2 mpg lebih banyak dari AMG dan 2 mpg lebih sedikit dari Jag)

Jaminan

Porsche menawarkan garansi kendaraan baru dengan cakupan empat tahun atau 50.000 mil. Yang termasuk dalam garansi adalah program bantuan pinggir jalan 24 jam, namun tidak seperti banyak pesaing pabrikan mewah Porsche, perawatan terjadwal gratis hanya disertakan untuk tahun pertama. Di luar itu, Pelanggan bisa berharap untuk dibelanjakan lebih dari $4.000 dalam pemeliharaan standar pada tahun keempat kepemilikan. Selain biaya-biaya ini, perbaikan tidak terjadwal akan memakan biaya sekitar $1.500. Angka-angka ini sedikit di atas rata-rata untuk kendaraan mewah ukuran penuh, namun bukan hal yang aneh. Kekuatan JD memberi peringkat Porsche 5/5 untuk keandalan dan kualitas keseluruhan, dan pemilik secara konsisten mengungkapkan pengalaman positif melalui forum online.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Porsche Panamera Turbo Sport Turismo ideal kami dibalut cat Night Blue Metallic dan menggunakan Roda Desain Eksklusif 21 inci dalam warna hitam kilap ($4.310). Di dalam, kami memiliki pilihan permukaan kulit Saddle Brown dan Luxor Beige ($530) dengan trim interior Anthracite Birch. Pilihan kami mencakup paket premium plus ($2790) dengan ventilasi kursi depan, lampu depan LED Matrix, pintu soft-close, dan bantuan pergantian jalur, paket bantuan ($5.370) dengan cruise control adaptif, bantuan kemacetan lalu lintas, bantuan penjaga jalur, dan penglihatan malam, Knalpot Porsche Sport dengan pipa knalpot di dalamnya hitam ($3.860), Park Assist ($1.200) dengan sensor dan kamera 360-view, kontrol suara, port USB kursi belakang ($420), dan Burmeister 3D Sound System ($5,940). Secara keseluruhan, mobil Panamera kami yang sempurna berharga $179.470 termasuk biaya tujuan $1.050.

Pendapat kami

Setelah seminggu menggunakan Panamera Turbo Sport Turismo dari Porsche, sejujurnya kami tidak peduli apakah mobil tersebut menjunjung prinsip wagon atau mengeluarkan knalpot V8 twin-turbo karena tradisi. Faktanya adalah, hal ini adalah keajaiban di dunia mobil yang tidak terlalu rumit. Porsche secara efektif menampar beberapa kaca spion produksi pada Sport Turismo Concept-nya yang menakjubkan, menjadi tidak senonoh (namun khas). Porsche) berupaya merekayasa dinamika berkendara mobil sport, dan membangun salah satu kabin paling mewah dan canggih di dalamnya kelas. Kami menyukai mobil Panamera… tetapi sulit untuk menahan label harganya.

Dengan harga lebih murah $50K, Mercedes-AMG E63 S lebih bertenaga dan serbaguna dibandingkan Porsche. Atau, untuk utilitas yang lebih besar dan penghematan total $80K dibandingkan dengan Sport Turismo, Jaguar XF Sportbrake S tersedia. Namun, kekurangan dari kedua kendaraan ini adalah kesombongan. Kami membandingkan Panamera Wagon dengan shooting brake milik Ferrari, GTC4 Lusso, sementara pertarungan yang sama tidak akan pernah terjadi baik untuk AMG maupun Jag.

Porsche memecahkan masalah dengan kendaraan ini, membuat para pesaingnya benar-benar bingung.

Haruskah kamu mendapatkannya?

$150K adalah jumlah yang lumayan besar, tapi Turismo Sport Porsche Panamera Turbo 2018 sangat berharga.