Ulasan Drive Pertama Hyundai Veloster N 2019

Drive pertama Hyundai Veloster N 2019

“Dengan Veloster N, Hyundai akhirnya bisa beralih dari bertahan ke menyerang.”

Kelebihan

• Kemudi yang presisi dan disetel dengan baik
• Gearbox manual yang luar biasa dengan lemparan pendek
• Kekuatan yang kuat dan langsung
• Penanganan yang menyenangkan tapi rapi
• Sensasi bernilai tinggi

Kontra

• Bahan interior lebih murah dan sedikit perkembangan
• Tidak ada fitur keselamatan aktif

Itu Hyundai Veloster generasi pertama adalah bebek yang aneh. Gaya radikal menarik perhatian dan memperkenalkan merek Hyundai kepada pembeli baru, tetapi dinamika berkendaranya masih jauh dari yang diinginkan. Dan meskipun para penggemar berharap model Turbo berkekuatan 201 tenaga kuda akan bekerja sesuai dengan bodywork yang disarankan, tenaga dan handling tidak pantas menyandang gelar "hot hatch".

Untuk model tahun 2019, Hyundai memperkenalkan Veloster generasi kedua dengan bodywork, komponen suspensi, dan fitur yang disempurnakan. Berbeda dengan pendahulunya, Veloster Turbo baru (dalam kedok R-Spec) dapat bertahan bersama para pesaingnya di tikungan dan di antara lampu lalu lintas. Namun, kami menginginkan lebih banyak dari mobil tiga pintu yang funky ini – dan Hyundai akhirnya siap untuk menyerahkan barangnya.

Veloster N 2019 adalah kendaraan pertama yang menuju AS dan pasar global kedua dari merek N Performance Hyundai. Dimodelkan setelah tuner internal seperti BMW M dan Audi Sport, N Performance mengoptimalkan dinamika berkendara model Hyundai tertentu jauh lebih baik daripada baut aftermarket. Untuk membuktikan keseriusan masalah ini, Hyundai mendirikan pusat teknis N yang bersebelahan dengan Nurburgring yang terkenal, tempat merek-merek berperforma terbaik melakukan perbaikan dan penyempurnaan mobil mereka setiap hari.

Dibangun untuk bersaing dengan Golf GTI milik Volkswagen ($27,310), Fokus Ford ST ($26.045), dan Honda Civic Type R ($35.595), Veloster N akan mulai di bawah $28K (harga resmi adalah TBD) dan menawarkan dua tahap penyesuaian. Perjalanan pertama kami dengan mobil sport Korea Selatan membawa kami ke Thunderhill Raceway di Willows, California.

(Hampir) semua teknologi yang Anda perlukan

Daftar fitur kenyamanan standar Veloster N 2019 solid, tetapi tidak memiliki konten yang dapat diupgrade dibandingkan pesaingnya. Sistem infotainment layar sentuh 8,0 inci mencakup Apple CarPlay, Android Konektivitas otomatis dan Bluetooth. Menavigasi tampilan yang tajam dan responsif tidak menimbulkan rasa sakit dan dibantu oleh serangkaian tombol fisik dan kenop di bawah layar. Layar TFT antara tach dan speedo menunjukkan media, kecepatan kendaraan, dan informasi telemetri.

Sorotan lainnya termasuk sistem audio premium Infinity, lampu depan dan lampu belakang LED, dan cadangan kamera, kaca spion pengemudi, remote entry dan tombol pengapian, serta pengatur suhu otomatis kontrol. Mereka yang mencari jok kulit, permukaan berpemanas, moonroof, dan fasilitas lainnya harus melihat rival Veloster N. Juga tidak ada fitur keselamatan aktif; bahkan standar umum seperti pengereman darurat otomatis dan peringatan lalu lintas lintas belakang tidak ada.

Dasar-dasar kinerja

Hyundai menyebut Veloster N sebagai mobil “reverse halo”. Berbeda dengan model halo pada umumnya, yang mendorong batas performa, harga, dan gaya suatu merek, Veloster N dibuat agar dapat dicapai. Berdasarkan salah satu model Hyundai yang lebih terjangkau dan dirancang untuk perawatan yang murah, Veloster N adalah impian para penggemar. Tentu saja hal ini bisa dilakukan jika perusahaan dapat mendukung proposisi nilainya dengan mendorong keterlibatan.

Thunderhill Raceway Park adalah salah satu jalur jalan raya paling menantang di Amerika, dengan banyak tikungan buta, tikungan tidak melengkung, dan perubahan ketinggian yang dramatis. Albert Biermann, mantan kepala BMW M, meyakinkan kita bahwa Veloster N mampu melakukan tugasnya. Biermann telah meninggalkan jejaknya pada merek saudara Hyundai, Kia dan Genesis, yang telah berkembang Stinger GT Dan Sedan sport G70. Untuk menempatkan Veloster N pada posisi yang setara dengan Kewarganegaraan Tipe R, tim Biermann tidak meninggalkan kinerja penting apa pun yang tidak tersentuh.

Veloster N menggunakan versi tuned dari mesin empat silinder 2.0 liter turbocharged Sonata Turbo, menghasilkan 250 tenaga kuda dan torsi 260 pon-kaki. Torsi puncak tercatat hanya pada 1.450 rpm dan bertahan hingga mendekati batas bahan bakar pada 6.750 rpm. Gearbox manual enam kecepatan adalah satu-satunya pilihan transmisi dan dilengkapi kopling yang diperkuat, lebih pendek lemparan perpindahan gigi, dan pemisahan gerbang serta pengikatan gigi yang lebih jelas dibandingkan unit yang ditemukan di Veloster Turbo. Powertrainnya dipasang pada bushing yang ditingkatkan dan lebih kaku, namun tetap menawarkan NVH yang baik.

Pengelasan tambahan pada pintu, kusen samping, atap, dan palka, dudukan penyangga depan yang lebih kaku, dan penyangga yang lebih baik meningkatkan kekakuan torsi sebesar 6,9% dibandingkan Veloster. Dengan beralih dari sistem power steering kolom ke rak, N Performance meningkatkan umpan balik. Rotor depan 13 inci dan belakang 11,8 inci dipadukan dengan kaliper mengambang piston tunggal untuk peningkatan rem yang signifikan. Hyundai mengatakan pihaknya memilih untuk tidak menambahkan paket rem Brembo untuk menekan biaya awal dan penggantian. Peredam suspensi variabel kontinu dengan lima sensor G mengoptimalkan kualitas berkendara, apa pun skenario berkendara. Tiga mode ESC dan sistem vektor torsi berbasis rem tetap selangkah lebih maju dari understeer dan slip roda. Ban standar Michelin Pilot Super Sport memberikan cengkeraman yang konsisten untuk semua aktivitas harian Anda.

Semua itu hanyalah kit kinerja standar. Paket performa opsional menambahkan diferensial selip terbatas elektronik, roda 19 inci yang dibalut dengan pengembangan khusus Ban Pirello P Zero, rem lebih besar, sistem pembuangan variabel, dan yang terpenting, 25 tenaga kuda tambahan dari ECU yang disetel ulang (total 275 hp). Tes Thunderhill kami adalah spesifikasi puncak N Performance, termasuk satu set bantalan rem sport pilihan dealer.

Dari semua atribut berkendara era modern, yang paling sulit diperbaiki adalah nuansa kemudi. Produsen mobil menambahkan resistensi untuk meniru upaya yang diperlukan untuk rak tanpa bantuan, namun resistensi tidak sama dengan umpan balik. Tanpa jalur komunikasi yang jelas ke ban depan, pengemudi hanya bisa mengandalkan isyarat visual untuk merasakan batas kemampuan kendaraan. Tebakan seperti itu tidak diperlukan pada Veloster N. Meski ringan, kemudi N berbobot sempurna, komunikatif, dan lugas.

Menunjuk ke sudut, hot hatch ini terpasang dengan baik dan merespons dengan baik terhadap akselerasi tambahan atau sedikit rem. Dibiarkan dalam mode Sport ESC dan mode berkendara N, Veloster yang disetel tidak mengurangi tenaga atau menghasilkan understeer saat dikendarai dengan baik. Gigitan rem awal kuat dan sensasi pedal sangat baik. Pada kecepatan tinggi di garis depan lurus, mobil tertanam dan nyaman. Perubahan arah yang cepat sedikit menggetarkan ketenangan Veloster N, tetapi kesabaran setengah detik memungkinkan kita kembali menginjak gas dengan cepat agar tetap mengikuti pengemudi profesional Hyundai.

Bekerja melalui gearbox enam kecepatan N adalah suatu kesenangan, meskipun kami memilih untuk mematikannya pencocokan putaran otomatis, mereka yang belum menguasai perpindahan gigi tumit-kaki akan menghargai kelancarannya pendampingan. Tenaga saat menikung berlimpah dan cepat, tanpa ada tanda-tanda penundaan torsi atau torsi kemudi. Di atas segalanya, Veloster N sangat menarik untuk dikendarai — tajam dan mantap, tentu saja, tetapi sangat menyenangkan.

Diperkecil – dalam cara yang baik dan buruk

Di mata kami, Veloster generasi kedua adalah produk kelas atas yang jauh lebih tampan dibandingkan pendahulunya. Namun, beberapa orang akan merindukan eksterior generasi pertama yang belum terjamah – dan di situlah N Performance meningkat.

Meskipun Veloster Turbo lama tidak memiliki kekuatan untuk menopang bodinya yang besar, Veloster N mendapatkan gaya yang sesuai dengan substansinya. Di bagian depan, fasia unik N dilengkapi gril hitam gloss, chin splitter, lampu depan LED dan DRL, serta tirai udara untuk mendinginkan rem depan. Secara profil, tersedia velg 19 inci dan side skirt diperpanjang dengan saluran udara di depan roda belakang yang membedakan Veloster N. Tampilan belakang mobil ini paling agresif, dengan spoiler bertingkat di atap, fasia bawah yang dibuat khusus, dan lubang knalpot ganda yang besar. Aksen merah menonjolkan elemen aerodinamis rendah Veloster N.

Hyundai hanya akan menjual Veloster N dalam empat warna: performance blue, chalk white, phantom black, dan racing red. Dalam warna merah dan biru, hot hatch ini akan menarik bagi penggemar muda, namun warna hitam dan putih kapur akan menyambut pembeli dewasa.

Di dalam, Veloster N mengambil arahan yang terlalu pelan. Kecuali beberapa aksen baby blue (jahitan jok, sabuk pengaman, kenop perpindahan gigi, dan tombol roda kemudi), kabinnya memiliki permukaan berwarna hitam. Tumpukan tengah memiliki beberapa dimensi bergaya, tetapi bahan yang murah mengurangi kesan kualitas. Sorotan kabinnya mencakup roda kemudi sport yang lebih tebal, perpindahan gigi berbalut kulit, dan jok sport yang ditopang dengan baik.

Jaminan

Hyundai mengklaim hal tersebut Garansi kendaraan baru terbaik Amerika, menawarkan cakupan lima tahun atau 60.000 mil, ditambah 10 tahun atau 100.000 mil perlindungan powertrain. Sebagai perbandingan, Honda, Ford, dan VW masing-masing hanya menawarkan cakupan kendaraan baru selama tiga tahun atau 36.000 mil. Ingatlah bahwa keausan akibat pelacakan hot hatch Anda (baik itu Veloster N, GTI, Focus ST, atau Type R) mungkin tidak akan ditanggung oleh pabrikan.

Saingan hot hatch

Hyundai dirugikan di segmen hot hatch, baik karena relatif kurang pengalaman maupun kesan yang diciptakan oleh Veloster Turbo generasi pertama. Untungnya, tinjauan terhadap spesifikasi Veloster N yang berlawanan dengan rivalnya akan membawa para penggemar ke dealer Hyundai untuk mendapatkan perspektif baru.

Di antara musuh-musuh penggerak depannya, Veloster N yang dilengkapi dengan paket performa menempati posisi kedua terbanyak tenaga kuda (hanya peringkat 306 hp Tipe R yang mengalahkannya) dan bobot trotoar terendah (lebih dari 3.000 pon). Penghematan bahan bakar gabungan sebanding dengan Focus ST dan Kewarganegaraan Tipe R, tapi selisih tiga mpg dari angka 28 mpg GTI. Dengan harga di bawah $30.000 termasuk tujuan, paket performa Veloster N berada di antara pesaing paling terjangkau (Focus ST) dan termahal (Tipe R).

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Dengan hanya satu opsi penambahan biaya, Hyundai Veloster 2019 cukup mudah dikonfigurasi. Spek ideal kami memakai cat putih kapur dan dilengkapi dengan paket performa.

Kesimpulan

Dengan Veloster N.2019, Hyundai telah menambahkan pilar penting pada daya tarik pasar AS. Selama dua dekade terakhir, produsen mobil Korea Selatan telah meningkatkan kualitas dan gaya kendaraan untuk bersaing langsung dengan pemain Jepang dan Amerika. Dengan diperkenalkannya N Performance, perusahaan akhirnya dapat beralih dari bertahan ke menyerang. Produk yang menarik dan berkinerja tinggi seperti Veloster N akan membentuk kembali opini pelanggan muda (demografi paling penting untuk merek-merek mainstream) dengan cara yang belum pernah ada sebelumnya. Bagi kami, kami tidak sabar untuk lebih mendalami keunggulan N Performance.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Ulasan first-drive Kia EV6 GT: menghadirkan lebih banyak kesenangan pada EV
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar bensin