Ulasan Drive Pertama Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020

Penggerak pertama Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020

MSRP $163,150.00

Porsche telah mencamkan pepatah lama “variasi adalah bumbu kehidupan”. Produsen mobil Jerman tampaknya memiliki bakat untuk berkembang varian yang tak ada habisnya dari beberapa modelnya, masing-masing menambahkan rasa baru pada bahan dasar yang sama. Contoh kasus: Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020.

Turbo S E-Hybrid mengikuti Porsche Cayenne E-Hybrid 2019. Keduanya adalah hibrida plug-in, tetapi Turbo S menukar mesin V6 turbocharged E-Hybrid dengan V8 twin-turbo. Kombinasi mesin V8 dan tenaga listrik menjadikan Turbo S E-Hybrid sebagai Cayenne paling bertenaga yang dapat Anda beli, atau setidaknya akan demikian, saat SUV tersebut memasuki ruang pamer.

Cayenne Turbo S E-Hybrid baru akan diluncurkan di Amerika Serikat pada tahun kalender 2020, namun Porsche diam-diam membawanya dari Jerman untuk kami kendarai bersama basis E-Hybrid. Karena Porsche belum mengumumkan Turbo S, kami tidak diperbolehkan membicarakannya sampai sekarang. Dengan mobil yang sudah dikeluarkan, kami dapat memberi tahu Anda bahwa Turbo S akan dijual mulai dari $163.150 – harga yang besar meningkat dari harga dasar E-Hybrid sebesar $81,150 (semua harga sudah termasuk tujuan wajib mengenakan biaya). Apakah Turbo S sepadan dengan koin ekstranya? Mari kita cari tahu.

Iblis ada dalam detailnya

Hanya seorang kutu buku Porsche sejati yang dapat memilih Turbo S E-Hybrid dari jajaran Cayenne generasi saat ini. Itu sebabnya Porsche mengizinkan penggunaan model baru ini tanpa disamarkan di jalan pesisir Oregon beberapa minggu sebelum keberadaannya diumumkan ke publik. Tak seorang pun di lokasi tepi pantai itu tahu apa yang harus dicari.

Percikan cat Acid Green pada lencana dan kaliper rem menunjukkan bahwa Cayenne adalah hibrida plug-in, sedangkan fasia depan yang lebih agresif, ujung knalpot empat, dan rotor rem yang besar memberi tahu Anda bahwa ini adalah Turbo S, dan bukan V6 dasar. model. Porsche akan menawarkan Turbo S E-Hybrid dalam gaya bodi Cayenne dan as sebuah coupe, tapi kami tidak sempat mengemudikan yang terakhir.

Interiornya mirip dengan varian Cayenne lainnya, dan itu bukan berarti buruk. Beberapa elemen gaya, seperti tachometer pusat, mengacu pada Porsche 911, memberikan Cayenne ciri khas karakter dari SUV mewah lainnya. Sistem infotainment layar sentuh 12,3 inci adalah barang berkualitas tinggi, tapi Porsche hanya penawaran Apple CarPlay (Android Otomatis mungkin tersedia segera, meskipun). Harga dasar Turbo S E-Hybrid mungkin menggiurkan, tapi setidaknya itu berarti Anda mendapatkan yang terbaik dari yang terbaik. Kursi sport fantastis yang dapat disetel dengan daya 18 arah yang dapat disetel dan merupakan tambahan opsional pada basis E-Hybrid adalah standar pada Turbo S, misalnya.

Kami memperkirakan pengukuran dari E-Hybrid dasar akan diterapkan ke Turbo S, yang berarti Anda mendapatkan ruang yang lebih sedikit dibandingkan varian Cayenne non-hibrida – belum lagi beberapa kendaraan pesaing utama. Paket baterai 14,1 kilowatt-jam berada di bawah lantai area kargo, sehingga lantai di Turbo S E-Hybrid sedikit lebih tinggi dibandingkan di a Cayenne non-hibrida. Versi hybrid plug-in dari BMW X5 dan Volvo XC90 kemungkinan akan menawarkan lebih banyak ruang kargo, dan Volvo juga tersedia dengan kursi baris ketiga. Namun tidak satu pun dari opsi ini yang dapat bersaing dengan cara berkendara Porsche ini.

Guntur dan kilat

Cayenne Turbo S E-Hybrid bukanlah kendaraan performa hybrid plug-in pertama – milik Porsche 918 Mata-mata supercar membantu mengatur template itu. Namun SUV ini memanfaatkan pembakaran internal satu-dua dan tenaga listrik untuk efek maksimal.

Mesin V8 4.0 liter twin-turbocharged dan motor listrik bekerja sama menghasilkan 670 tenaga kuda dan 663 tenaga kuda. torsi pound-feet, yang dikirim ke keempat roda melalui otomatis delapan kecepatan penularan. Sebagai perbandingan, Cayenne E-Hybrid bermesin V6 menghasilkan tenaga 455 hp dan torsi 516 lb-ft. Cayenne Turbo, yang memiliki mesin V8 yang sama dengan Turbo S tanpa sistem hybrid, memiliki tenaga 541 hp dan torsi 567 lb-ft. Jadi Cayenne paling bertenaga yang bisa Anda beli adalah hibrida plug-in. Selamat datang di masa depan.

Porsche mengklaim Turbo S E-Hybrid 2020 juga merupakan Cayenne tercepat yang pernah ada. Hibrida plug-in dapat mencapai kecepatan tertinggi 183 mph. Itu lebih cepat dari Range Rover Sport SVR, dan dalam jarak 189 mph lamborghini urus dan 190-mph Kecepatan Bentley Bentayga – keduanya berbagi platform dasar dengan Cayenne. Perbedaan 7 mph antara Porsche dan Bentley (saat ini merupakan SUV produksi tercepat di dunia) tidak akan terlihat di mana pun selain di trek balap atau autobahn.

Cayenne Turbo S E-Hybrid juga sedikit lebih cepat dibandingkan model yang lebih proletar Jeep Grand Cherokee SRT Trackhawk, yang membutuhkan 707 hp untuk mencapai 180 mph. Jeep hanya sedikit lebih cepat dari nol hingga 60 mph dibandingkan Porsche, yaitu 3,5 detik dibandingkan Cayenne yang 3,6 detik. Cayenne masih lebih cepat dari Ranger Rover Sport SVR dan Bentayga Speed, dan hampir menyamai Urus.

Cara Cayenne menghasilkan angka-angka tersebut juga cukup mengesankan. Kesan pertama adalah tentang V8 itu, yang menghasilkan soundtrack yang layak untuk NASCAR. Namun motor listrik tersebut selalu bekerja di latar belakang, memberikan dorongan tenaga ekstra dan mengisi penurunan kurva torsi V8 untuk menjaga akselerasi pada tingkat yang ganas. Dengan mesin V8 yang nyaring memenuhi telinga Anda dan tenaga listrik yang senyap memberikan sensasi tambahan, rasanya seperti berada di dalam pesawat jet yang didorong oleh angin penarik.

Porsche juga menerapkan banyak teknologi untuk mencegah pengemudi keluar dari selokan – sebuah pertimbangan penting ketika pengemudi tersebut membawa 670 kuda dalam paket SUV yang tinggi dan berat. Fitur standarnya meliputi suspensi udara adaptif, fitur vektor torsi untuk sistem penggerak semua roda, dan Kontrol Sasis Dinamis Porsche, yang menggunakan sistem kelistrikan 48 volt untuk secara aktif menyetel anti-roll bar (teknologi serupa digunakan oleh saudara kandung Porsche Bentley). Semua fitur ini merupakan tambahan opsional pada model Cayenne yang lebih rendah. Turbo S E-Hybrid juga hadir standar dengan rem karbon-keramik, sementara kemudi roda belakang tersedia sebagai opsi.

Fitur-fitur ini menambah sasis yang lebih dari sekedar tandingan tenaga besar Cayenne, sehingga memberi Anda kepercayaan diri untuk memanfaatkan tenaga tersebut. Seperti halnya Cayenne E-Hybrid basis, keseimbangan tenaga bensin dan listrik, serta berbagai alat bantu pengemudi, dikelola dengan mulus bagi pengemudi. Yang perlu Anda lakukan hanyalah menurunkan kaki Anda.

Lebih jahat dari pada hijau

Pembuat hibrida plug-in sering menyoroti jarak tempuh bahan bakar, tetapi dengan Cayenne Turbo S E-Hybrid, kami pikir Porsche lebih tertarik untuk meningkatkan performa daripada mengurangi konsumsi bahan bakar. Peringkat penghematan bahan bakar dan jangkauan listrik EPA masih menunggu keputusan, menurut Porsche. Sayangnya, kami tidak memiliki cukup waktu berkendara di Turbo S E-Hybrid untuk menghitung angka penghematan bahan bakar yang dapat diandalkan.

Seperti semua hibrida plug-in, untuk mendapatkan efisiensi maksimum dari Turbo S E-Hybrid memerlukan pengisian daya secara teratur dan mengemudi dalam mode listrik. Namun, mengingat suara dan kekuatan V8 yang memukau, kami tidak yakin berapa banyak pelanggan yang benar-benar akan melakukan hal itu.

Dan meskipun memiliki bantuan listrik, ini masih V8, jadi kemungkinan besar akan haus akan bensin. Porsche ini jauh lebih nyaman mempermalukan SUV performa lainnya daripada memberikan kesan Prius.

Bagi mereka yang berencana untuk mengisi daya Turbo S E-Hybrid secara rutin, model ini mendapatkan pengisi daya internal 7,2 kilowatt yang lebih bertenaga dan merupakan tambahan opsional pada E-Hybrid dasar. Namun, Porsche tidak menawarkan opsi pengisian cepat DC. Seperti halnya basis E-Hybrid, Turbo S juga dapat menggunakan mesin bensinnya untuk mengisi daya baterai mode mengemudi E-Charge dan Sport Plus, tetapi Anda harus mencolokkannya pada akhirnya untuk mengisi ulang hingga penuh.

Hal-hal praktis

Terlepas dari harganya, Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 terbilang kekurangan alat bantu pengemudi standar. Sistem perlindungan pejalan kaki yang dapat mengerem secara otomatis untuk menghindari tabrakan adalah perlengkapan standar, tetapi kontrol jelajah adaptif dan bantuan penjaga jalur adalah tambahan opsional. Sistem kendali jelajah adaptif setidaknya cukup pintar. Hal ini dapat membuat Cayenne berhenti total di tengah lalu lintas dan melanjutkan pergerakannya lagi, dan dapat bekerja dengan sistem navigasi untuk merencanakan kombinasi ideal akselerasi dan pengereman untuk jarak 1,8 mil berikutnya jalan.

Porsche menawarkan garansi empat tahun, 50.000 mil, dengan garansi korosi 12 tahun, dan juga membayar untuk servis di dealer. Turbo S E-Hybrid adalah model baru, tetapi varian Cayenne terbaru lainnya mendapat skor keandalan yang cukup rendah Laporan konsumen. Porsche juga salah satunya peringkat terendah merek terbaru Studi Kualitas Awal JD Power. Skor uji tabrak dari Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) dan Institut Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) tidak tersedia saat ini.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Porsche melakukan sebagian besar pekerjaan untuk kami dalam hal ini. Dari kursi 18 arah yang dapat disetel daya hingga rem karbon-keramik, Turbo S E-Hybrid mendapatkan banyak opsi yang kami inginkan pada basis ideal kami Cayenne E-Hybrid sebagai perlengkapan standar. Satu-satunya hal yang ingin kami tambahkan adalah sistem kendali jelajah adaptif opsional.

Ringkasan

Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 menggunakan bahan-bahan yang ada untuk membuat resep baru yang lezat. Basisnya, Cayenne E-Hybrid bermesin V6 cukup cepat, tetapi penambahan mesin V8 4.0 liter twin-turbo dari Cayenne Turbo non-hybrid membawa segalanya ke level yang lebih tinggi. Porsche telah membangun SUV berperforma tinggi untuk menyaingi sesama merek Grup Volkswagen Bentley Dan lamborghini, dan menetapkan standar tinggi untuk generasi berikutnya BMW X5 M Dan Mercedes-AMG GLE.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Ya. Ini mungkin tidak menawarkan daya tarik yang sederhana dari mobil sport pabrikan mobil tersebut, tetapi Porsche Cayenne S E-Hybrid 2020 adalah SUV performa terbaik bagi orang yang berpikir.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Review Kia Niro EV first drive 2023: Praktis tak perlu bikin bosan
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar bensin
• Ulasan berkendara pertama Rivian R1S 2022: SUV EV yang cocok untuk ekspedisi atau drag race