Ulasan Ferrari Portofino 2019

Ferrari Portofino 2019

MSRP $215,000.00

Detail Skor

Pilihan Editor DT

“Ferrari Portofino membungkus keindahan dan keanggunan dalam pengalaman berkendara yang tak tertandingi.”

Kelebihan

• Gearbox spektakuler dengan mekanisme perpindahan gigi yang sangat baik
• Perjalanan mulus seperti sutra
• Bentuknya cantik dengan atasan atas atau bawah
• Desain interior yang indah
• Fitur kenyamanan tingkat lanjut

Kontra

• Kabin belakang dan volume kargo terkendala
• Sistem start/stop yang menjengkelkan

Gen penggila otomotif tidak pernah masuk ke dalam DNA keluarga saya. Ayah saya mengendarai Chevrolet Suburban karena dia membutuhkan sesuatu yang besar dan kokoh untuk membawa kasur ke klien lokal. Fakta bahwa truk tersebut memiliki blok kecil V8 dan benar-benar dapat membersihkan debu dari beberapa mobil sport murah tidak menjadi masalah – itu hanyalah sebuah alat. Ibu saya, sejujurnya, dulunya sangat menyukai Alfa Romeo Spider, namun saat saya lahir, dia sudah menjadi pemilik Volvo 850. Keunikan luar biasa dari sedan turbocharged buatan Swedia hilang dari dirinya – itu hanyalah sedan yang aman.

Satu-satunya alasan oli motor bocor ke aliran darah saya adalah karena tetangga saya yang berapi-api. Hampir setiap hari sepulang sekolah, saya dan putra tetangga saya mengambil buku-buku penggemar kami dan berjalan ke garasinya untuk mencari pengetahuan otomotif. Koleksinya memberikan banyak bahan penelitian. Triumph TR3, Porsche 928, Mustang coupe 1967, dan Jaguar XJ6 menyajikan sensasi berkendara dengan cara yang sangat berbeda, namun harta karun sebenarnya adalah sepasang Ferrari. Azzurro metallizzato (baby blue) 328 GTS dan rosso corsa (sangat merah) Testarossa membuat jantung saya berdebar tidak seperti mobil sebelumnya.

Saya beruntung bisa mengendarai semua mobil yang cepat dan indah, tetapi waktu saya di Ferrari sangat terbatas. Ketika saya berusia 18 tahun, saya dengan takut-takut mengendarai F430 keliling Monaco, dan dua tahun lalu, saya melakukan perjalanan singkat dengan California T. Hampir tidak ada cukup waktu untuk mengungkapkan emosi ke dalam kata-kata. Jadi, dengan waktu duduk di akhir pekan di Ferrari Portofino yang serba baru ($214.533), saya akhirnya akan memberikan haknya kepada Kuda Jingkrak.

Desain interior dan eksterior

Secara estetis, keluar Ferrari California T bukanlah mobil yang mudah untuk dicintai. Hidungnya yang panjang dan overhang pendeknya merupakan mobil sport klasik bermesin tengah depan, namun garis atap yang curam dan bagian belakang yang menonjol mengurangi daya tarik tepi jalan. Dengan diperkenalkannya Portofino, Ferrari mengatasi kekurangan gaya California T untuk menghadirkan fisik GT yang spektakuler.

Dengan hardtop lipat tiga bagian yang mengalir lembut ke bagian belakang yang lebih lebar dan sempit, Portofino mengadopsi siluet fastback yang mencolok. Di bagian depan, wajah ekspresif Portofino mencakup lubang masuk udara, gril yang menyeringai, dan lampu depan yang mengalir. Kapnya dilengkapi sepasang alur dan ekstraktor panas. Secara profil, velg abu-abu matte palang lima Portofino memberikan banyak ruang untuk kaliper opsional yang dicat kuning agar bersinar.

Paha yang terangkat dan memanjang memberikan kesan kuat pada mobil. Port knalpot quad berukuran besar dan diffuser dramatis secara visual menurunkan bagian belakang Portofino. Cat grigio titanio milik penguji saya berada di ujung spektrum supercar yang lebih halus, tetapi cat ini menelusuri garis karakter kendaraan dengan indah. Tentu saja, desain Portofino adalah yang paling tegas dari para pesaing GT konvertibelnya, termasuk Aston Martin DB11 Volante dan itu Bentley Continental GT Konvertibel.

Dalam 14 detik, atap Portofino terselip rapi di bawah panel bagasi, memperlihatkan salah satu kabin paling indah dari semua roadster yang dijual. Kulit berwarna Cuoio menghiasi konfigurasi tempat duduk 2+2, konsol, sisipan pintu, dan bagian bawah dasbor. Di tempat lain, kulit hitam menghiasi dasbor atas, sisipan roda kemudi, dan penutup dek. Aksen logam yang disikat digunakan untuk ventilasi udara bundar, lencana Portofino dan Ferrari, serta kontrol konsol.

Tidak ada orang yang membuat roda kemudi seperti Ferrari; bentuk dan kerumitannya membuat setiap pengemudi merasa seperti sebagian pembalap, sebagian raja. Anak dalam diri saya ingin menekan setiap tombol dan menjentikkan setiap tombol (yang saya lakukan), tetapi sebenarnya setiap kontrol adalah bahwa ia memiliki fungsi tertentu, yang pada akhirnya memungkinkan pengemudi untuk tetap memegang kemudi dengan kedua tangan waktu. Yang sama menariknya adalah cluster pengukur, lengkap dengan takometer berukuran besar di tengah (tersedia dalam beberapa warna) dan dua digital monitor. Di sebelah kanan pengemudi terdapat pengaturan bertahap untuk gigi mundur, pemilihan perpindahan manual/otomatis, dan sistem kendali peluncuran.

Perpaduan ideal antara analog dan digital, interior Portofino adalah rumah yang elegan, nyaman, dan menarik bagi para penggemar perjalanan darat. Namun ada satu kendala: volume kargo. Dengan atap yang disimpan, Portofino hanya memuat dua tas jinjing di bagasinya (kapasitas serupa dengan pesaing utamanya). Mereka yang membutuhkan lebih banyak fleksibilitas harus menyimpan parsel di kursi belakang yang dapat dilipat (yang tidak memiliki ruang kaki yang cukup untuk menampung orang dewasa).

Fitur teknologi

Portofino adalah salah satu kendaraan performa berteknologi canggih yang pernah saya temui. Tentu saja tidak ada kekurangan dalam real estate digital – saya menghitung empat layar tersebar di sepanjang dasbor. Pengemudi dapat menyesuaikan sepasang monitor di kedua sisi takometer untuk menampilkan informasi navigasi, media, telemetri, dan pembacaan kecepatan. Karena kedua layar sangat tersembunyi, tidak ada yang terkena silau saat bagian atas diturunkan. Infotainment layar sentuh 10,2 inci terletak di antara penumpang depan dan menawarkan visual yang tajam, menu intuitif, dan respons input yang cepat. Layar opsional 8,8 inci terintegrasi dengan cermat di dasbor sisi penumpang dan menampilkan beragam data performa dan hiburan.

Kenyamanannya setara dengan set grand touring, termasuk kursi berpemanas yang dapat disesuaikan 18 arah, Apple CarPlay, premi sistem audio JBL, ditambah kamera depan dan belakang. Seperti yang terjadi pada kebanyakan orang supercar, fitur bantuan pengemudi tidak tersedia. Sekalipun dirancang untuk kenyamanan jarak jauh, Portofino harus dikendarai dengan sengaja, bukan tanpa sadar.

Kesan berkendara

Dengan berat hanya 3.700 pon, Portofino jauh lebih ringan daripada DB11 Volante (sekitar 4.100 pon) dan Bentley Continental GT Convertible (sekitar 5.300 pon), yang berarti ia mengubah arah, mengerem, dan berakselerasi lebih cepat daripada saingan. Didorong oleh mesin V8 3,9 liter twin-turbocharged, Portofino menghasilkan 591 tenaga kuda dan torsi 561 pon-kaki. Transmisi otomatis kopling ganda tujuh kecepatan mengirimkan tenaga ke roda belakang, memacu Portofino hingga 60 mph dalam 3,2 detik dan ke kecepatan tertinggi 199 mph.

Dengan mode berkendara yang dialihkan ke Sport, Portofino mengeluarkan bunyi awal saat throttle masuk sebelum mengubah nadanya menjadi ratapan nyaring di kisaran putaran atas. Mengganti persneling melalui salah satu dayung serat karbon besar pada mobil adalah hal yang menyenangkan bagi setiap individu yang dapat merasakan sentuhan; dengan “klik” yang memuaskan dan aksi seperti pemicu, Portofino mengeluarkan “fwomp” yang membuat ketagihan dari knalpot saat pergeseran nanodetik terjadi. Porsche mungkin bersaing dengan Ferrari rekayasa kopling ganda, namun persaingan untuk pertunangan dapat diputuskan dengan mudah.

Dalam pengaturan otomatisnya, Portofino dengan cepat bekerja antar gigi dan tidak ragu untuk menaikkan gigi (bahkan dalam Sport) kecuali input throttle yang memadai terdeteksi. Saat berkeliaran di kota, saya segera mematikan sistem start/stop. Kegagalan untuk melakukan hal ini mengakibatkan pengapian agak kasar, dan jeda sebelum kopling ganda diaktifkan.

Perjalanan jauh ke pantai SoCal menegaskan Portofino sebagai GT yang layak dan Ferrari sejati. Dengan posisi atas menghadap ke bawah dan jendela menghadap ke atas, hembusan angin menjadi minimal, sehingga saya dan istri dapat berkomunikasi dengan mudah tanpa menjadi serak. Kursi yang ergonomis dan sangat nyaman membuat kita merasa segar sepanjang perjalanan. Suspensi adaptif, yang memungkinkan pelunakan peredam secara independen sekaligus menjaga drivetrain tetap sporty, mengatasi ketidaksempurnaan jalan hingga menyerah.

Kemudinya, yang bereaksi cepat terhadap masukan, tidak pernah gelisah saat melaju. Hanya dengan menekan throttle pada kecepatan jalan raya akan mendapatkan respons langsung dan kuat dari mesin induksi paksa. Ketika performa lebih tinggi diperlukan, Portofino menunjukkan garis keturunan Ferrari dengan kontrol sasis dan komunikasi yang luar biasa. Ini benar-benar kebahagiaan berkendara.

Saingan

Ferrari Portofino berjalan dengan sekumpulan kandidat GT buatan Inggris yang tangguh. DB11 Volante Aston Martin ($219.320) mendapat manfaat dari mesin V8 4.0 liter twin-turbocharged yang bersumber dari AMG, menghasilkan tenaga 503 hp dan torsi 498 lb-ft. 0 hingga 60 mph membutuhkan waktu 4,1 detik dan kecepatan tertinggi dicapai pada 187 mph. Jawaban Bentley terhadap seruan akan kendaraan mewah dengan output tinggi adalah Continental GT Convertible yang serba baru. Memanfaatkan sistem penggerak semua roda dan mesin W12 6.0 liter twin-turbo yang besar, Continental GT menghasilkan 626 hp, mencapai 60 mph dalam 3,7 detik, dan mencapai kecepatan tertinggi 307 mph. Estetika kemungkinan besar akan menenangkan pikiran pembeli, tetapi Portofino memiliki keunggulan dalam hal kinerja.

Ketenangan pikiran

Setiap Ferrari baru hadir dengan jarak tempuh tiga tahun/tidak terbatas garansi pabrik dan program perawatan gratis selama tujuh tahun sejak tanggal pembelian. Garansi pabrik selama tiga tahun dapat diperpanjang dua tahun dengan cakupan bumper-to-bumper. Bentley dan Aston Martin menawarkan cakupan jarak tempuh tiga tahun/tidak terbatas yang sama, tetapi Bentley hanya menawarkan perawatan gratis selama 12 bulan, dan Aston Martin tidak menawarkan apa pun.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Seperti kebanyakan kendaraan berperforma kelas atas, daftar opsi untuk Ferrari Portofino sangat luas. Inilah cara saya menentukan model ideal saya. Dengan mengacu pada warna biru muda 328 milik tetangga lama saya, saya akan mengecat Portofino azzurro California saya. Detail eksterior lainnya mencakup velg abu-abu matte forged 20 inci, kaliper kuning, tepi gril berlapis krom, pipa knalpot sport, dan atap senada dengan warna bodi. Di dalam, saya akan melengkapi jok kulit Daytona dengan warna Blue Sterling. Terakhir, saya akan menambahkan penghitung putaran kuning, karpet lantai biru, dan layar penumpang.

Pendapat kami

Saya takut dengan pengalaman saya dengan Ferrari Portofino 2019 akan dirusak oleh kenangan akan kuda jantan mentah yang disedot secara alami dan terjaga keamanannya di masa mudaku. Saya khawatir mobil masa kini tidak mungkin bisa memenuhi cinta pertama itu. Sebenarnya tidak – dan itu adalah hal yang baik. Meskipun menakjubkan, 308 GTS dan Testarossa sangat menghukum, menuntut mobil sport yang tidak akan ragu untuk menggigit bahkan pengemudi berbakat sekalipun. Portofino, sebagai perbandingan, tersusun dengan indah, mudah diakses, dan nyaman. Rasa kegembiraan dan tingkat keindahan gaya yang dihadirkan oleh Portofino kini tak terhapuskan terlintas di benak saya sebagai Ferrari leluhur, tapi ini adalah kendaraan yang benar-benar dapat saya kendarai hari.

GT konvertibel Ferrari tidak hanya menawan (seperti milik Aston Martin Kegembiraan DB11), dan tidak hanya mewah (seperti milik Bentley Konvertibel GT Kontinental) – ia membungkus masing-masing atribut ini dalam pengalaman berkendara tak tertandingi yang layak mendapatkan perisai Scuderia Ferrari.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Sangat!

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Pelanggan Ferrari menjadi sasaran serangan siber terkait uang tebusan
• Review Kia Niro EV first drive 2023: Praktis tak perlu bikin bosan
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik