Ulasan BMW M4 CS 2019

Bertahun-tahun yang lalu, divisi M BMW menjadi pembawa standar mobil jalanan yang cepat dan menarik yang memasukkan sedikit performa turunan motorsport ke dalamnya. perpaduannya, menemukan keseimbangan antara daya tanggap yang didambakan para penggemar mobil sport dan kehalusan yang mereka perlukan dalam berkendara sehari-hari.

Misi tersebut telah berkembang seiring berjalannya waktu, dan model M lebih condong pada kenyamanan, fitur teknologi, dan gaya daripada kemampuan dinamis dalam beberapa tahun terakhir. Namun dinamika yang lumayan dan kurangnya karakter emosional bukanlah kombinasi yang kuat jika tujuannya adalah untuk menarik perhatian para pecinta performa mewah. Dan meskipun ini merupakan mesin yang tangguh, M4 telah menghadapi persaingan yang layak tidak hanya dari sisi mesinnya

Saingan Jerman, tapi dari sisi kolam kami juga, dengan mobil seperti itu Camaro SS 1LE Dan Mustang Shelby GT350 membuktikan bahwa orang Amerika dapat membuat mobil yang dapat berputar sebaik mungkin.

Namun pada tahun 2016, BMW memberi M4 kredibilitas yang besar ketika meluncurkan model GTS produksi terbatas, sebuah mesin track-tuned yang tangguh. penuh dengan bucket balap fixed-back, bit aero yang bersemangat, dan sistem injeksi air trik yang meningkatkan output turbochargednya hingga hampir 500 daya kuda.

Namun dengan harga stiker yang melebihi $150.000 dan hanya 300 unit yang dialokasikan untuk Amerika Utara, model GTS sulit diperoleh oleh semua orang kecuali mereka yang paling fanatik (dan kaya) Fanatik BMW. Dan meskipun M4 standar telah mengalami peningkatan yang stabil sejak debutnya pada tahun 2014, masih ada kesenjangan yang cukup besar antara model dasar M4 dan M4 GTS yang hampir seperti mobil balap.

Model CS – atau Coupe Sport – berupaya menjembatani kesenjangan tersebut. Dibatasi hanya 3000 unit di seluruh dunia, CS menghadirkan lebih banyak tenaga, cengkeraman, dan kesan visual sambil tetap mengakui bahwa pada intinya, ini adalah mobil jalanan.

Desain interior dan eksterior

CS meminjam dari keseluruhan komponen GTS, tetapi yang pertama tetap mendekati model standar dalam hal estetika keseluruhan. Meskipun Anda tidak akan menemukan sayap besar atau roll cage berwarna permen di sini, masih ada sejumlah petunjuk visual yang membuat model ini dapat dikenali jika dilihat sekilas.

Kap berbentuk kubah dan bersendok CS dipinjam dari GTS, dan seperti splitter depan dan spoiler belakang CS yang unik, kap ini terbuat dari plastik yang diperkuat serat karbon ringan. Velg baru yang ringan dan ringan juga menjadi bagian dari kesepakatan ini, berukuran diameter atas 19 inci depan dan 20 di belakang, dan keduanya dipasangkan dengan Pilot Sport Cup 2 milik Michelin yang sangat grippy ban. Hasilnya adalah M4 yang tidak menarik perhatian seperti GTS, namun meningkatkan tampilan visual melampaui mobil standar hingga tingkat yang nyata.

Kabinnya juga mendapat perhatian, dengan door card yang terinspirasi motorsport dari GTS yang tidak lagi tradisional gagang pintu dan sandaran tangan yang mendukung tonjolan minimalis untuk kontrol dan tali tarik untuk menarik pintu tertutup. Estetika yang terinspirasi dari motorsport tersebut terbawa ke konsol tengah, yang kehilangan tempat penyimpanan dan sandaran tangan dan digantikan oleh bantalan berlapis alcantara yang membentang di sepanjang terowongan transmisi. Alcantara adalah tema umum di sini – Anda akan menemukannya di roda kemudi, sisipan dasbor, jok, dan di tempat lain.

Hasilnya adalah interior yang mencolok namun tampak sporty dengan pesan yang beragam. Sedangkan perubahan di atas sepertinya dilakukan demi kepentingan penghematan berat dan umum fokus pada penggunaan track, CS juga hadir standar dengan sistem audio 12 speaker, AC, dan pemanas tempat duduk. Kita pasti bertanya-tanya apakah penyertaan sandaran tangan normal akan menjadi kompromi yang bermanfaat, mengingat kebebasan yang diambil di tempat lain atas nama kenyamanan makhluk hidup.

Fitur teknologi

Meskipun M4 CS tidak memiliki sistem injeksi air liar seperti GTS, M4 CS masih memiliki beberapa trik. CS dimulai dengan versi Competition Pack dari mesin enam silinder segaris 3.0 liter M4 dan memutar sumbu dengan cara yang tidak terlalu dibatasi. sistem pembuangan serta revisi perangkat lunak manajemen mesin, kombinasi yang menghasilkan 454 tenaga kuda dan 442 pon-kaki torsi.

Meskipun itu hanya keuntungan 10 kuda dibandingkan mesin Paket Kompetisi, tambahan 36 lb-ft memberi CS lebih banyak tenaga saat melaju dan saat memasukkan throttle pada kecepatan rendah. Perubahan pada knalpot juga membuat mesin lebih berkarakter, sesuatu yang kurang sejak debut M4.

Namun untuk setiap dua langkah CS mendorong M4 maju, tampaknya ia mengambil setidaknya satu langkah mundur. Dalam hal powertrain, gearbox kopling ganda tujuh kecepatan adalah satu-satunya transmisi yang ditawarkan pada CS. Mereka yang ingin mendayung sendiri harus mencari di tempat lain di jajaran M4.

Seperti M4 standar, tugas infotainment ditangani oleh sistem iDrive BMW, yang dilengkapi dengan layar 8,8 inci. yang memungkinkan input pengguna melalui tombol keras dan kenop putar di konsol tengah serta layar sentuh. Navigasi dengan informasi lalu lintas real-time sudah tersedia, begitu pula Apple CarPlay nirkabel, meskipun yang terakhir berbasis langganan setelah uji coba satu tahun.

Kesan berkendara

Dalam banyak hal, CS terasa seperti puncak dari tahun-tahun yang dihabiskan untuk menyempurnakan dan menyempurnakan M4, bukan produksi terbatas yang berfokus pada trek. Tentu saja ada lebih banyak kebisingan dan lebih banyak dengusan, tetapi karena pengaturan suspensi M4 Competition Pack tidak berubah ke versi sebelumnya, CS, cukup beradab di sekitar kota (walaupun jauh lebih kaku daripada Seri 4 varietas taman, bahkan di Comfort pengaturan).

Kemudinya, yang sempat diketuk karena terasa artifisial dan jauh di masa lalu, juga patut mendapat pujian. Kini dengan bobot yang baik di setiap pengaturannya, respons tambahan yang diberikan oleh ban Cup 2 diterjemahkan kembali ke roda kemudi. Hal serupa juga terjadi pada DCT, yang cenderung tidak sopan dan agak kasar di kota. Meskipun kopling ganda BMW belum sepenuhnya menghilangkan masalah tersebut, gangguan tersebut tidak terlalu mengganggu dibandingkan sebelumnya.

Meski lebih jinak dibandingkan GTS, M4 CS masih tetap unggul saat dikendarai dengan tujuan tertentu di jalan yang baik. Dalam konteks tersebut, kurangnya sandaran tangan tidak terlalu mengganggu karena tangan Anda terkunci pada posisi 10 dan 2 pada kemudi, dan olahraga kurangnya penyangga pinggang pada kursi dapat dimaafkan karena posisi tempat duduk Anda dikonfigurasi untuk memprioritaskan kontrol input daripada kenyamanan.

Seperti semua M4, CS terasa sangat cepat dalam garis lurus, dengan tarikan turbocharged jarak menengah yang besar. Meskipun perubahan mesinnya tidak transformatif, output ekstranya sangat dihargai, dan dimanfaatkan dengan baik dengan banyaknya cengkeraman mekanis yang ada.

Penguji kami dilengkapi dengan paket M Carbon Ceramic Brake, opsi $8150. Kami terkesan tidak hanya oleh daya henti bebas pudar yang mereka berikan, namun juga oleh rasa pedal yang luar biasa dan pengoperasian yang relatif bebas kebisingan. dialami di sekitar kota – skenario terbaik untuk keramik karbon yang cukup sulit didapat, membuat harga yang mahal untuk pilihan tersebut lebih mudah untuk didapatkan. angsa.

Saingan

Set kompetitif M4 biasanya terdiri dari rival lintas kota seperti Audi RS5 Dan Mercedes-AMG C63 S. Namun, dengan MSRP awal sebesar $103,500 dan harga yang telah teruji sebesar $112,795, M4 CS berada di perusahaan yang berbeda.

Untuk uang sebanyak itu, Anda dapat mempertimbangkan superstar trek seperti Chevrolet Camaro ZL1 1LE, yang menawarkan 650 tenaga kuda, cengkeraman mekanis yang tiada habisnya, dan mulai dari harga $30.000 lebih murah dari BMW, meskipun tidak memiliki ketenangan estetika dan kehalusan kabin seperti yang ditemukan di M4.

Dan dengan harga mulai $102.100, itu Porsche 911 Carrera T juga merupakan pilihan yang layak. Meskipun tenaganya lebih rendah dibandingkan BMW, kesesuaian dan hasil akhir Porsche setara, dan sasis 911 bisa dibilang yang terbaik dalam bisnis ini.

Ketenangan pikiran

BMW menawarkan garansi terbatas empat tahun sejauh 50.000 mil untuk M4 CS, bersama dengan empat tahun bantuan pinggir jalan dan garansi 12 tahun untuk masalah karat dan korosi.

M4 CS dilengkapi dengan airbag depan pengemudi dan penumpang serta airbag samping untuk penumpang kursi depan.

Pendapat kami

Meskipun harga yang diminta sebagian besar menurunkan M4 CS ke tangan kolektor dan fanatik BMW, hal ini menggambarkan bahwa BMW masih tahu cara membuat coupe sport kelas menengah yang menarik.

Namun bagi kita yang tidak mengutamakan eksklusivitas di atas segalanya, kompromi yang melekat pada model CS – yaitu balapan teater mobil ditemukan di kabin dan kurangnya ketersediaan gearbox manual – membuat M4 ini sangat mengecewakan kebesaran. Kami tidak bisa tidak bertanya-tanya seperti apa M4 standar jika beberapa perangkat keras yang cepat ini masuk ke lembar opsi tanpa peringatan dan label harga yang tidak sesuai standar.

Sementara itu, jika Anda ingin BMW yang kencang, kami sarankan untuk memberikan yang terbaik Kompetisi M2 putaran dengan harga hampir setengahnya.

Rekomendasi Editor

• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Sedan EV mana yang lebih baik?
• Ulasan berkendara pertama BMW i4 2022: Sungguh
• BMW terbaik sepanjang masa
• Ulasan penggerak pertama Volkswagen ID.4 2021: Bug petir
• Konsep listrik BMW i4 memiliki dua kata untuk Model 3 Tesla: Awas