Ulasan Drive Pertama BMW X7 2019

Drive pertama BMW X7 2019

MSRP $74,895.00

“X7 tiga baris bukan hanya SUV BMW yang lebih besar, tapi juga lebih baik.”

Kelebihan

• Mesin bertenaga
• Interior yang dirancang dengan baik
• Perjalanan yang nyaman

Kontra

• Tidak ada Android Otomatis
• Pengaturan suspensi yang ambigu

Pepatah populer menyatakan bahwa “semuanya lebih besar di Texas,” jadi tempat apa yang lebih baik untuk menguji SUV terbesar BMW hingga saat ini?

BMW X7 2019 adalah entri pertama pabrikan mobil Bavaria ini ke dalam segmen SUV mewah ukuran penuh yang populer. BMW lelah duduk di pinggir lapangan sementara Mercedes-Benz GLS Dan Land Rover Range Rover meraup penjualan, sehingga akhirnya menarik pelatuknya pada SUV berukuran di atas X5.

Dibangun di Spartanburg, Carolina Selatan, X7 tersedia dalam dua rasa, dibedakan berdasarkan apa yang ada di dalamnya. Basis xDrive40i memiliki mesin 3.0 liter twin-turbocharged inline-enam dan mulai dari $74.895, sedangkan xDrive50i memiliki mesin V8 4,4 liter twin-turbo, dan mulai dari $93,595 (kedua harga sudah termasuk tujuan wajib $995 mengenakan biaya). Kami menguji kedua versi selama perjalanan melintasi Texas.

Bimmer yang sangat jahat

Seperti kebanyakan BMW saat ini (the i3 Dan i8 menjadi pengecualian), X7 memiliki desain yang bagus namun konservatif. Satu-satunya elemen yang menonjol adalah gril besar yang mendominasi bagian depan. Ini bukan bentuk identifikasi merek yang sangat halus, tetapi Jörg Wunder, manajer proyek X7, mengatakan kepada Digital Trends bahwa ini disesuaikan dengan ukuran mobil. Memang ada banyak ruang di bagian depan itu, terbukti dengan banyaknya bug mati yang menutupinya setelah beberapa jam berkendara. Banyak kendaraan lain juga memiliki kisi-kisi raksasa, kata Wunder, seraya mengklaim X7 akan terlihat normal di lalu lintas.

Untuk SUV seperti X7, kemasan interior lebih penting dibandingkan desain eksterior. Eksterior berbentuk kotak menghasilkan interior yang lapang, tersedia dalam konfigurasi enam atau tujuh tempat duduk. Baris ketiga dengan dua kursi adalah standar, tetapi pembeli memiliki pilihan untuk bangku baris kedua dengan tiga kursi, atau kursi kapten individu.

Pada sebagian besar kendaraan tiga baris, kursi belakang adalah tempat terakhir yang diinginkan siapa pun. BMW mencoba membuat pengalaman lebih menyenangkan. Kursi baris ketiga terletak dekat dengan bagian tengah kendaraan, yang dimaksudkan agar penumpang dapat melihat lebih jelas ke depan. Namun, pengaturan ini menciptakan titik buta besar bagi pengemudi. Penumpang kursi belakang juga mendapatkan sunroof dan panel pengatur suhu sendiri.

Menurut kami kursi belakang cukup nyaman untuk orang dewasa berukuran sedang, namun orang yang lebih tinggi mungkin tidak menganggapnya nyaman. Ruang baris ketiga juga tampaknya mengorbankan ruang kaki baris kedua, yang kami harapkan lebih banyak pada kendaraan sebesar itu. X7 bertujuan untuk menjadi jet mewah untuk jalan raya, namun ruang kaki tersebut terasa sempit di kelas ekonomi.

BMW tidak memberikan ukuran ruang penumpang untuk X7, namun dikatakan bahwa SUV tersebut memiliki 48,6 kubik ruang kargo dengan kursi ketiga terlipat, dan 90,4 kaki kubik dengan baris kedua dan ketiga dilipat. Mercedes-Benz GLS memiliki ruang yang sedikit lebih luas, yaitu 49,4 kaki kubik (baris ketiga bawah) dan 93,8 kaki kubik (baris kedua dan ketiga bawah). Dengan ketiga baris yang terpasang, tidak ada SUV Jerman yang memiliki ruang kargo yang sangat luas. Land Rover Range Rover hanya tersedia dengan dua baris kursi, dan memiliki ruang kargo yang jauh lebih sedikit dibandingkan BMW dan Mercedes. Seperti Range Rover, X7 memiliki tailgate dengan bukaan terpisah yang memudahkan bongkar muat, begitu pula dengan suspensi udara standar yang memungkinkan X7 berlutut seperti bus kota.

Di bagian depan, pengemudi mendapat setir berbingkai tebal yang terasa seperti miliknya sebuah M5, bukan bus sekolah seperti X7. Kursi depan tersedia dengan pemanas, ventilasi, dan pijat, yang setara dengan segmen tersebut. Tata letak horizontal dasbornya khas BMW, dan merupakan perubahan menyegarkan dari para pesaingnya yang tampaknya terobsesi untuk menutupi setiap inci persegi dengan layar sentuh.

Alat bantu pengemudi depan dan belakang

BMW secara strategis menempatkan layar sentuh tengah X7 berukuran 12,3 inci di dekat garis pandang pengemudi, dan Saya menyetir pengontrol membuat membolak-balik menu menjadi mudah. Pengemudi juga mendapat cluster instrumen digital 12,3 inci. Kini di generasi ketujuh, sistem infotainment iDrive sudah kompatibel Apple CarPlay, tapi tidak Android Otomatis. X7 memiliki enam port USB – dua untuk setiap baris – dan pengisian daya telepon nirkabel serta WiFi keduanya merupakan standar. Sistem hiburan kursi belakang opsional menempatkan dua layar sentuh 10,2 inci di bagian belakang kursi depan.

X7 juga memiliki fitur kontrol gerakan yang diperkenalkan pada Sedan BMW Seri 7, memungkinkan pengemudi, misalnya, mengatur volume audio hanya dengan memutar jari. Ini adalah fitur unik di segmen X7. Itu sedikit lebih dapat diandalkan dibandingkan saat pertama kali kami menemukannya di Seri 7, tetapi jika Anda adalah tipe orang yang berbicara dengan tangan, Anda mungkin mendapatkan beberapa penyesuaian volume yang tidak disengaja.

Berbicara tentang sistem audio, sistem suara surround Bowers & Wilkins opsional menawarkan kesan yang mengesankan daya dan kejernihan, persis seperti yang Anda harapkan dari sistem dengan daya 1.500 watt 20 pembicara. Sistem 10-speaker, 205 watt merupakan standar pada xDrive40i; sistem Harman Kardon tingkat menengah adalah opsional pada model tersebut dan standar pada xDrive50i.

X7 memiliki fitur kontrol jelajah adaptif dan bantuan penjaga jalur, yang memungkinkan SUV melakukan perubahan jalur dengan menjentikan tangkai sinyal belok. Kedua fitur tersebut bekerja dengan baik di jalan raya yang panjang di luar San Antonio, Texas. Bantuan penjaga jalur menjaga X7 tetap stabil, dan kontrol jelajah adaptif berakselerasi dan melambat dengan mulus. Namun fitur-fitur tersebut tetap mengharuskan pengemudi untuk selalu waspada, sehingga BMW memasang kamera di cluster pengukur yang membaca ekspresi wajah untuk mendeteksi gangguan atau kelelahan. Ini mungkin tampak seperti Orwellian, namun hal ini mungkin perlu dilakukan untuk memastikan pengemudi tidak terbuai oleh rasa aman yang palsu karena alat bantu pengemudi yang cerdas.

Di luar jalan raya, X7 dapat menggunakan "bantuan cadangan" untuk mundur dari jalan masuk yang sempit atau jalan satu arah hingga jarak 50 yard. BMW mengundang kami untuk mencobanya di aspal tertutup di bandara. Sistem ini mampu melakukan manuver X7 di sekitar pesawat yang diparkir, namun saat kami mencoba mundur di antara dua semi truk yang diparkir, tabrakan yang dekat dengan salah satu truk memaksa kami untuk membatalkan operasi.

Mesin jelajah terbaik

Kami mengendarai X7 ratusan mil dari San Antonio ke El Paso, Texas, selama tiga hari, dan SUV besar itu sangat cocok untuk pekerjaan itu. Senyaman dan semewah kendaraan dalam kisaran harga ini, namun juga cukup menghibur untuk menghilangkan kebosanan.

Baik itu "40i" enam silinder atau "50i" delapan silinder, X7 mendapatkan transmisi otomatis delapan kecepatan dan penggerak semua roda (xDrive dalam bahasa BMW). Kedua model dibatasi secara elektronik hingga 130 mph.

Mesin 3.0 liter twin-turbo inline-six model xDrive40i menghasilkan 335 tenaga kuda dan torsi 330 pon-kaki, yang akan membawanya dari nol hingga 60 mph dalam 5,8 detik, menurut BMW. Itu lebih cepat dari Mercedes-Benz GLS450 V6 3.0 liter twin-turbo, atau Range Rover yang dilengkapi dengan mesin V6 supercharged 3.0 liter.

Tingkatkan ke X7 xDrive50i, dan Anda mendapatkan mesin V8 twin-turbo 4,4 liter yang menghasilkan tenaga 456 hp dan torsi 579 lb-ft. Nol hingga 60 mph membutuhkan waktu 5,2 detik, menurut BMW. Baik Mercedes-Benz GLS550 V8 4,7 liter twin-turbocharged dan Range Rover versi V8 5,0 liter supercharged akan menyamai itu. Mercedes juga menawarkan AMG GLS63 model performa, mengemas 577 hp dan kemampuan melaju dari nol hingga 60 mph dalam 4,5 detik.

Di jalan, X7 terasa secepat angka-angka tersebut. Bahkan inline-enam mampu menggerakkan kendaraan besar ini melewati lalu lintas, sementara V8 menambahkan suara geraman yang bagus yang akan membuat tetangga Anda berpikir bukan “muscle car” “pengangkut keluarga.” Pengendaliannya luar biasa presisi untuk kendaraan sebesar itu, meski X7 pastinya terasa lebih nyaman melaju di jalan raya daripada dikemudikan di jalan yang berkelok-kelok. jalan. Tagline BMW yang terkenal adalah “The Ultimate Driving Machine”, namun X7 memiliki sikap yang lebih santai.

BMW berhasil meredam kebisingan angin dan ban dengan baik sehingga penumpang di baris ketiga dapat berkomunikasi dengan pengemudi tanpa berteriak. Suspensi udara standar, yang dilengkapi fitur stabilisasi roll aktif cerdas yang dirancang untuk mengatur body roll tanpa merusak pengendaraan, mampu meredam benturan dengan baik. Namun, kami ingin melihat lebih banyak perbedaan antara pengaturan Comfort dan Sport.

Angka resmi penghematan bahan bakar EPA adalah gabungan 22 mpg (20 mpg kota, 25 mpg jalan raya) untuk xDrive40i dan 17 mpg gabungan (15 mpg kota, 21 mpg jalan raya) untuk xDrive50i. Kedua model BMW mengalahkan rekan-rekan Mercedes GLS mereka, tetapi Land Rover menawarkan Range versi diesel Rover yang menawarkan efisiensi bahan bakar superior gabungan 24 mpg (kota 22 mpg, jalan raya 28 mpg), dan membawa keluar hibrida plug-in demikian juga.

Saingan

Dua rival utama BMW X7 adalah Land Rover Range Rover dan Mercedes-Benz GLS. Pabrikan lain juga memproduksi SUV mewah berukuran serupa, tetapi keduanya adalah yang terbaik di antara keduanya.

Land Rover Range Rover (harga dasar: $90.155): Harga awal Range Rover lebih mendekati X7 xDrive50i teratas daripada xDrive40i dasar, dan itu bukan satu-satunya masalah. Land Rover hanya tersedia dengan dua baris kursi, dan BMW memiliki sistem infotainment yang lebih baik. Tapi Range Rover memang menawarkan Android Auto, asli off-road kemampuan, dan jelas lebih keren dari X7. BMW mencoba memasuki segmen pasar yang diciptakan Land Rover. Beri tahu orang-orang bahwa Anda mengendarai Range Rover, dan tidak diperlukan penjelasan lebih lanjut. Hal tersebut belum tentu terjadi pada X7.

Mercedes-Benz GLS (harga dasar: $71.145): Konsep X7 lebih mirip dengan GLS. Keduanya adalah SUV tujuh tempat duduk yang dirancang terutama untuk berkendara di jalan raya, dengan harga dasar yang sama. Kami berpendapat sistem infotainment BMW lebih mudah digunakan dibandingkan Mercedes, dan varian X7 lebih baik atau menyamai performa model GLS yang sebanding sekaligus mencapai penghematan bahan bakar yang unggul. Namun Mercedes menawarkan lebih banyak ruang kargo, dan model performa AMG GLS63 yang bernapas api.

Ketenangan pikiran

BMW menawarkan garansi mobil baru selama empat tahun/50.000 mil, serta perawatan terjadwal gratis selama tiga tahun. Ketentuan garansi cukup standar untuk segmen mewah, namun beberapa pesaing tidak sesuai dengan ketentuan perawatan gratis BMW. X7 adalah model baru, sehingga sulit memprediksi keandalan di masa depan.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Kami akan memulai dengan xDrive50i untuk memanfaatkan tenaga ekstra mesin V8. Model ini juga mencakup fitur standar – seperti a tampilan kepala-atas, jok kulit, dan sistem kamera 360 derajat – yang merupakan tambahan opsional pada basis xDrive40i.

Kami kemudian akan menambahkan Paket M Sport ($3.550) untuk mendapatkan sistem knalpot sport agar dapat mendengar gemuruh V8 dengan lebih baik, serta paket penanganan dinamis ($4.750). Ia menambahkan rem yang ditingkatkan dan diferensial M Sport untuk memanfaatkan tenaga mesin dengan lebih baik. Kami juga akan mencentang kotak untuk paket cuaca dingin (yang menambahkan pengatur suhu lima zona plus pemanas kursi, sandaran tangan depan, dan roda kemudi seharga $1.200), dan sistem audio Bowers & Wilkins dengan spesifikasi tertinggi ($3,400).

Kesimpulan

Sungguh mengejutkan BMW membutuhkan waktu lama untuk membangun X7. Sebuah SUV dengan DNA Model BMW yang lebih kecil, ditambah tiga baris kursi, selalu masuk akal. Sekarang kami dapat memastikan bahwa produk akhir ini layak untuk ditunggu, menawarkan keseimbangan yang sangat baik antara kepraktisan dan kemewahan tanpa melupakan teknologi yang dicari pembeli.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• BMW i5 2024 diluncurkan sebagai Seri 5 listrik pertama
• Ulasan penggerak pertama Hyundai Ioniq 6: selamat datang di masa depan
• Review Kia Niro EV first drive 2023: Praktis tak perlu bikin bosan
• Kami membutuhkan lebih banyak kendaraan listrik 7 penumpang, tetapi SUV Mercedes EQS 2023 masih memiliki ruang untuk ditingkatkan