Ulasan Mazda CX-3 Grand Touring AWD 2019

Mazda CX-3 Grand Touring AWD 2019

MSRP $29,695.00

Detail Skor

“CX-3 mengutamakan kenikmatan berkendara dengan mengorbankan ruang interior dan kemudahan berkendara sehari-hari.”

Kelebihan

• Dipahat dengan indah
• Sangat sporty
• Penghematan bahan bakar yang baik

Kontra

• Perjalanan yang keras dan hampir menggelegar
• Kabin sempit dan berisik

Crossover, sesuai dengan namanya, adalah perpaduan antara mobil dan SUV. Di atas kertas, pemikiran untuk menggabungkan kedua desain tersebut mungkin tampak seperti ide yang bagus, namun jarang sekali hal tersebut benar-benar disamakan dengan sesuatu yang terlihat atau berkinerja setengah baik di dunia nyata. Ambil saja a lihatlah Toyota C-HR. Astaga. Untungnya, ini bukan masalah yang dialami Mazda CX-3 2019. Pesaing subkompak dari perusahaan Jepang ini sangat mencolok, hampir tidak kalah cantiknya, dan memiliki performa yang cukup baik.

Dengan ukuran subkompaknya, CX-3 pada dasarnya adalah versi Mazda3 generasi terakhir yang sedikit lebih tinggi dan lebar. Selain sedikit lebih besar dari Mazda3, CX-3 juga menawarkan penggerak semua roda. CX-3 bukanlah trendsetter, bersaing dengan sejenisnya Hyundai Kona, Kia Niro, Honda HR-V, Dan Nissan Tendangan.

Sama seperti model Mazda lainnya, CX-3 tersedia dalam trim Sport, Touring, dan Grand Touring. Dengan penggerak roda depan, CX-3 Sport mulai dari $21.435 (termasuk tujuan). Penggerak semua roda (AWD) tersedia di seluruh jajaran dan menambahkan $1.400 ke keuntungan CX-3. Kendaraan uji kami adalah trim Grand Touring dengan AWD. Dengan cat kristal merah jiwa yang luar biasa, beberapa aksesori yang dipasang di dealer, dan Paket Premium ($710), yang menambah kenyamanan seperti kaca spion peredupan otomatis, roda kemudi berpemanas, kursi pengemudi enam arah yang dapat diatur dayanya, dan pengenalan rambu lalu lintas, penguji kami berhasil $29,695.

Desain interior dan eksterior

Tentu saja Mazda akan mendapatkan proporsi dan garis crossover bayinya dengan tepat. CX-3 berbagi banyak garis yang mengalir Mazda3 keluar, yang merupakan cara lain untuk mengatakan bahwa ini adalah mesin yang bagus. Skema cat kristal merah jiwa mungkin berharga tambahan $595, tapi warnanya sangat bagus, dan kami menyukai kontrasnya dengan lapisan bodi hitam. Dalam gambar, CX-3 tampak sebagai kendaraan yang lebih besar daripada aslinya. Secara fisik, itu adalah benda kecil melengkung dengan ukuran yang sempurna.

Sekali lagi, tidak ada kejutan dengan interior CX-3. Kabin pabrikan mobil yang sederhana namun berkelas dan halus ini memberikan angin segar ketika para pesaing beralih ke desain yang lebih berantakan. Semuanya diberi label dan posisi yang jelas di tempat yang Anda harapkan menemukannya. Jika Anda berusaha menyalakan api, kecil kemungkinan Anda akan melewatkan tombolnya dan secara tidak sengaja mendarat di tombol tersebut sehingga udara berhembus ke wajah Anda. Kursi sport berlapis kulit merupakan perlengkapan standar pada dua trim teratas dan benar-benar meningkatkan kesan kelas atas CX-3. Ventilasi udara melingkar dan dasbor berbahan suede imitasi juga merupakan sentuhan yang bagus.

Meskipun kesesuaian dan hasil akhir sangat baik, dan kualitas bahan jauh di atas apa yang diharapkan dari kendaraan pada titik harga ini, CX-3 terasa sesak di bagian dalam. Garis atapnya yang dramatis sangat memakan ruang penumpang secara keseluruhan. Masalahnya tidak terlalu buruk di bagian depan, karena penumpang duduk sangat rendah, tapi ceritanya berbeda di bagian belakang. Kursi belakang hanya menawarkan ruang kepala 37,2 inci, dan ruang kaki hanya 35 inci. Dengan kata lain, duduklah di belakang seseorang yang tingginya rata-rata dan lutut Anda akan bergesekan dengan kursi depan.

Masalah paling parah pada CX-3 adalah bagasinya yang kecil. Model ini hanya menawarkan ruang kargo 12,4 kaki kubik di belakang kursi belakang, dan tertinggal dari pesaingnya dalam hal ruang interior. Volume penumpang keseluruhan untuk CX-3 check-in adalah 87,6 kaki kubik. Itu jauh di belakang Honda HR-V (110,1 kaki kubik) dan Hyundai Kona (94,1 kaki kubik). Ruang kargo juga berkurang di CX-3, karena HR-V dapat menampung 23,2 kaki kubik di belakang kursi belakang, sedangkan Kona memiliki ruang 19,2 kaki kubik.

Fitur teknologi

Teknologi adalah salah satu keunggulan CX-3, meskipun tidak menawarkan rangkaian fitur keselamatan canggih yang komprehensif seperti C-HR Toyota. Trim dasar Sport dilengkapi dengan kamera pandangan belakang yang diwajibkan pemerintah, pemantauan titik buta dengan peringatan lalu lintas belakang, dan sistem Dukungan Rem Kota Cerdas Mazda sebagai standar. Fitur opsional pada Sport termasuk peringatan keberangkatan jalur, Dukungan Rem Smarty City canggih dengan deteksi pejalan kaki, tampilan head-up, dan kontrol jelajah adaptif dengan stop and go. Semua fitur ini merupakan standar pada trim Grand Touring kelas atas.

Permata kecil pada CX-3 bukanlah teknologinya, melainkan betapa mudahnya teknologi tersebut digunakan. Setiap CX-3 hadir dengan layar sentuh 7,0 inci yang ditempel di atas dasbor. Mazda menempatkan kontrol sistem infotainment tepat di belakang shift knob, yang merupakan lokasi fantastis karena tangan Anda secara alami tertarik ke sana. Tombol keras disertakan untuk fungsi musik, home, dan navigasi, sementara tombol putar memungkinkan penumpang depan menelusuri menu sistem infotainment. Untung saja sistem infotainment CX-3 mudah digunakan Apple CarPlay Dan Android Otomatis masih hilang. Kedua fitur tersebut tersedia di banyak pesaingnya, termasuk Kona.

Meskipun layar sentuh 7,0 inci berukuran bagus, tampilan head-upnya, meskipun bagus, memberikan banyak sekali informasi di layar kecil. Ini bertugas memberikan kecepatan mobil, peringatan keberangkatan jalur, informasi tentang pengaturan kendali jelajah, panduan belokan demi belokan, dan peringatan pemantauan titik buta. Banyak sekali informasi yang dikemas dalam kotak kecil, dan menjadi sulit untuk memilah arti dari semua simbol tersebut.

Sistem peringatan keberangkatan jalur Mazda patut disebutkan. Alih-alih terdengar an terdengar memperingatkan atau mengirimkan getaran melalui kemudi ketika CX-3 keluar dari jalurnya, perangkat lunak mengeluarkan suara seperti alien melalui speaker untuk memperingatkan pengemudi. Ini mengerikan pada awalnya, dan Anda akan berpikir ada sesuatu yang rusak, tapi setelah Anda terbiasa, itu adalah bentuk umpan balik yang jauh lebih baik.

Kesan berkendara

Sebagai juara lama dalam membuat mobil yang menyenangkan untuk dikendarai dan dinikmati sehari-hari, Mazda telah membuat sebuah crossover yang unggul dari yang pertama, namun kesulitan dengan yang terakhir. Hanya ada satu mesin yang tersedia untuk CX-3: mesin empat silinder 2.0 liter yang menghasilkan 148 tenaga kuda dan torsi 146 pon-kaki. Penggerak roda depan (FWD) adalah konfigurasi standar, sedangkan AWD tersedia dengan biaya tambahan. Apa pun tata letak yang Anda pilih, perpindahan empat silinder melalui transmisi otomatis enam percepatan.

Mesin CX-3 bukanlah alasan Anda membeli mobil ini, tetapi dinamika berkendaranya adalah alasannya. Segar, lincah, dan penuh kehidupan, CX-3 lebih terasa seperti mobil daripada crossover saat dikendarai di tikungan. Alih-alih menawarkan sistem yang memungkinkan Anda menyesuaikan sistem AWD berdasarkan medan atau cuaca, Mazda menyematkan tombol Sport ke terowongan transmisi. Ini adalah bukti dari CX-3, yang memberikan kenikmatan berkendara saat jalanan berkelok-kelok. Zoom, zoom mungkin hilang, tapi CX-3 masih tahu cara turun. Anda tidak akan menemukan tingkat keterlibatan ini di pesaingnya mana pun.

Sayangnya untuk CX-3, keunggulannya di tikungan mengurangi kemampuannya untuk nyaman digunakan sehari-hari. Kabin menjadi berisik saat kecepatan jalan raya, dan suara mesin kasar yang terdengar dari depan tidak membantu menenangkan gendang telinga Anda. Suspensi yang kaku menghasilkan pengendaraan yang menggelegar di trotoar yang kasar, sehingga menghilangkan kekokohan lapisan bodi berwarna hitam. Sebagai mesin penggerak akhir pekan, hanya sedikit crossover yang dapat bersaing dengan CX-3. Penanganannya lebih baik daripada Kona dan HR-V. Sebagai crossover nyaman yang ingin Anda gunakan sebagai metode transportasi utama, ia unggul dari para pesaingnya.

Tipuan Skyactiv Mazda menjadikan CX-3 salah satu subkompak lebih efisien di pasar. Pilih penggerak roda depan, dan EPA memperkirakan Anda akan mencapai 29 mpg di kota dan 34 mpg di jalan raya. Untuk model penggerak semua roda yang kami uji, angka tersebut turun sedikit menjadi 27 mpg di kota dan 32 mpg di jalan raya. Penurunan dua mpg di kedua lingkungan tersebut bukanlah perbedaan drastis dalam penghematan bahan bakar, sehingga tata letak penggerak semua roda menjadi pilihan yang direkomendasikan. Angka-angka yang disebutkan di atas menempatkan CX-3 di atas sebagian besar pesaingnya; Kona dari Hyundai masing-masing mendapat 27 dan 33, dengan penggerak roda depan dan mesin 2.0 liter, sedangkan HR-V mendapatkan 28 dan 34.

Saingan

Mempersempit pesaing CX-3 menjadi hanya dua pilihan menyisakan beberapa favorit kami: Hyundai Kona dan Honda HR-V. Dari segi harga, CX-3 pas di antara keduanya. penawaran Hyundai mulai dari $19.785, selagi HR-V berharga $21.565 di trim dasarnya. CX-3 mengalahkan keduanya dalam hal fitur keselamatan standar dan yang tersedia pada trim entry-level dan kenikmatan berkendara murni. Baik Honda maupun Hyundai menawarkan fitur keselamatan berteknologi tinggi, tetapi Anda harus meningkatkan levelnya sebelum dapat memenuhi kebutuhan tersebut.

Di mana Kona dan HR-V mulai menciptakan kesenjangan besar adalah di ruang angkasa. Keduanya menawarkan kursi belakang yang dapat digunakan dan area kargo yang lebih besar dibandingkan CX-3. Ukurannya juga tidak sedikit lebih besar, tetapi terlihat jelas. Meskipun CX-3 paling cocok untuk pasangan atau individu, yang lain dapat melakukan pekerjaan keluarga ringan.

Ketenangan pikiran

Mazda CX-3 2019 hadir dengan garansi terbatas tiga tahun 36.000 mil dan garansi powertrain yang bertahan selama lima tahun atau 60.000 mil. Mazda bukan milik Honda dalam hal keandalan, tetapi CX-3 harusnya rata-rata, jika tidak di atas rata-rata, dalam hal keandalan.

Dari sudut pandang keselamatan, CX-3 berkinerja sangat baik dalam pengujian IIHS dan NHTSA. Itu NHTSA memberikan CX-3 peringkat keseluruhan bintang lima, sedangkan IIHS menamai crossover tersebut salah satu Pilihan Keamanan Teratasnya. Lampu depan menghentikan CX-3 untuk dinobatkan sebagai Top Safety Pick Plus.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Dengan Mazda yang menawarkan banyak teknologi keselamatan sebagai pilihan pada trim Sport entry-level, CX-3 adalah salah satu dari sedikit kendaraan yang memungkinkan Anda mendapatkan semua yang Anda inginkan tanpa menghabiskan banyak uang. Kami akan menggunakan trim Touring kelas menengah karena pada level inilah kami dapat menambahkan fitur kelas atas dengan mencentang beberapa kotak pada daftar opsi. AWD adalah suatu keharusan, begitu pula paket Touring I-Activsense senilai $1.000, yang menggabungkan fitur bantuan pengemudi yang kami sebutkan sebelumnya. Audiophiles ingin mencentang kotak untuk paket Peralatan Pilihan ($1.410) yang menambahkan sistem audio Bose dan SiriusXM, antara lain.

Pendapat kami

Mazda mendorong CX-3 terlalu jauh ke arah dinamisme, dan melupakan aspek kegunaan. CX-3 unik di segmennya karena penanganannya jauh lebih baik dibandingkan pesaingnya, dan kami menyukai teknologinya yang ramah pengguna. fitur-fiturnya, tetapi pengendara yang mencoba mengisinya dengan tiga teman dan perlengkapan mereka untuk petualangan akhir pekan akan segera menemukannya kekurangan.

Apakah ada alternatif yang lebih baik?

Tidak diragukan lagi, CX-3 memenuhi klaim ketenaran Mazda dalam membuat mobil yang mengutamakan kesenangan pengemudi. Tapi itu tidak masuk akal. Hatchback Mazda3 keluar memiliki ground clearance 6,1 inci, sedangkan CX-3 memiliki 6,2 inci. Hatchback memiliki ruang kargo 20,2 kaki kubik, sedangkan CX-3 hanya memiliki 12,4 kaki kubik. Berkat perawakannya yang lebih kecil, hatchback Mazda3 lebih enak dikendarai, memiliki tenaga lebih besar, tersedia dengan transmisi manual yang disetujui para penggila, dan lebih bertenaga. terjangkau. Keluarkan AWD dari kumpulan trik CX-3, menjadi jelas bahwa tata letak adalah penopang model tersebut.

Kecuali Anda sangat membutuhkan AWD, hatchback Mazda3 adalah pilihan yang lebih baik daripada CX-3. Dan bahkan jika Anda melakukannya, itu All New Mazda3 menawarkan penggerak semua roda sebagai pilihan, yang menjadikannya alternatif yang lebih baik. Jika Anda ingin tetap menggunakan crossover – dan tidak mengutamakan mengemudi – HR-V dan Kona adalah pilihan yang lebih baik. Itu juga tersedia dengan daftar fitur teknologi serupa seperti CX-3.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Tidak. Sempit, berisik, dan hampir membuat pengendaraan menggelegar, CX-3 bingung apa itu. Meskipun terlihat seperti crossover, ini jelas merupakan mobil yang menyamar sebagai sesuatu yang kokoh. Meskipun memiliki daftar fitur keselamatan yang menarik, kompromi yang diperlukan untuk mendapatkannya merupakan beban yang mahal, terutama bagi pengendara yang tidak tinggal di dekat jalan beraspal sempurna yang tutup 24/7.

Rekomendasi Editor

• Ulasan penggerak pertama Volkswagen ID.4 AWD 2021: Mendapatkan daya tarik
• Crosstrek Subaru yang tahan pakai menjadi lebih segar untuk model tahun 2021
• Inilah rencana Porsche untuk memberikan SUV listrik cengkeraman yang mampu menaklukkan salju
• Audi RS Q3 2020 adalah SUV canggih yang harus Anda kagumi dari jauh
• Teknologi mengalir dari atas untuk menjadikan Audi Q3 2019 baru lebih pintar