Ulasan Toyota Tacoma TRD Pro 2018

Toyota Tacoma TRD Pro 2018

MSRP $41,520.00

Detail Skor

“Pembeli Tacoma TRD Pro dilayani lebih baik dengan TRD Off-Road yang lebih terjangkau dan pasar purna jual yang kuat.”

Kelebihan

• Suspensi luar biasa di jalan dan medan mulus
• Berkendara off-road dengan mudah dengan Crawl Control dan Hill Assist
• Gaya eksteriornya tidak diragukan lagi keren
• Keandalan terjamin dan nilai jual kembali tinggi

Kontra

• Infotainmen sayangnya sudah ketinggalan jaman
• Interior gelap dan kompak

Truk pikap berukuran sedang memiliki masa lalu yang terlihat. Setelah Ford mempelopori pasar dengan Penjaga hutannya pada tahun 1983, pabrikan lain segera memproduksi penantangnya. Saingan domestik seperti Dodge Dakota dan Chevrolet Colorado bersaing dengan Toyota Tacoma dan Nissan Frontier Jepang. Hingga akhir tahun 2000-an, truk-truk “gaya hidup” ini memiliki daya tarik bagi mereka yang tidak membutuhkan kapasitas derek atau muatan yang besar. Namun pada akhirnya, pembelian truk hanya mementingkan penampilan dan kemampuan. Truk kecil tidak terlihat sekeren model ukuran penuh, sehingga orang berhenti membelinya – atau setidaknya sebagian besar truk.

Sementara Ford dan Rama meninggalkan pasar pada tahun 2011, Toyota, Nissan, dan Chevy tetap bertahan. Hal ini terbukti merupakan langkah yang tepat bagi ketiga pabrikan tersebut, namun tidak terkecuali Toyota. Tacoma telah menjadi salah satu truk terlaris di dunia, dengan peminat yang menyaingi mobil otot mana pun. Karena ukuran truk pickup ukuran penuh semakin besar, orang-orang sekali lagi mempertimbangkan alternatif yang lebih kecil (yang juga mengalami pertumbuhan yang sama).

Pasar pikap menengah yang sedang booming saat ini meliputi Tacoma, Colorado, Canyon, dan Frontier. Tahun depan, Ranger Ford yang terlahir kembali dan pikap Wrangler Jeep akan memasuki persaingan. Nantinya, Ram berencana untuk memperkenalkan kembali Dakota-nya, dan Volkswagen mungkin akan menjual model menengahnya sendiri di AS.

Bahkan ketika persaingan semakin meningkat, Tacoma membedakan dirinya dengan keandalan yang telah terbukti, gaya ikonik, dan varian TRD Pro terbaik untuk para off-roader yang serius. Pengujian kami terhadap Toyota Tacoma TRD Pro Automatic 2018 ($43.720) mengukur ketahanan truk terhadap Colorado ZR2 garis keras dari Chevrolet Crew Cab ($42.000) dan tanpa tempat tidur Jeep Wrangler JL Rubicon Tidak Terbatas ($42,995).

Memilih TRD Pro dari lautan Tacomas di jalan seperti membedakan bilah rumput. Orang mungkin mengira velg truk berukuran 16 inci yang dicat hitam, kap kap hitam matte, grill warisan Toyota, Lampu kabut LED Industri Kaku, dan bezel lampu belakang hitam sudah cukup sebagai hadiah, tetapi dengan begitu banyak suku cadang purnajual dan penukaran pabrik pada Tacoma yang lebih kecil, mudah untuk tertipu. Meski begitu, Tacoma TRD Pro terlihat sangat keren jika ditempatkan satu inci lebih tinggi dari model TRD Off-Road.

Interior dan teknologi

Di dalam, getaran baik agak hilang. Jok kulit standar berpemanas, roda kemudi berbalut kulit, shifter berlapis kulit, dan berwarna merah aksen jahitan berkelas pada kabin yang biasanya ekonomis, tapi tidak ada jalan keluar dari masalah yang suram suasana. Trim interior berwarna hitam dan abu-abu gunmetal menciptakan nuansa monoton gelap yang bertentangan dengan estetika eksterior truk yang penuh petualangan. Lencana TRD Pro yang tersebar pada sandaran kepala, shifter, dan alas lantai membedakan Pro dari trim Limited yang lebih murah $4K. Agar adil, Colorado ZR2 tidak jauh lebih menarik, tetapi interior Wrangler lebih bergaya dan kontemporer.

Kontrol roda kemudi dan tata letak tumpukan tengah sangat intuitif, dengan kenop untuk memutar dan tombol untuk menekan yang tidak memerlukan perhatian pengemudi. Fitur favorit interior Tacoma adalah jendela belakang yang dioperasikan dengan tenaga, yang dapat dibuka untuk mendinginkan kabin tanpa menimbulkan getaran angin.

Menemukan posisi duduk yang nyaman terbukti sulit bagi pengendara depan dan belakang (TRD Pro hanya tersedia dengan kabin ganda). Tanpa penyesuaian ketinggian tempat duduk, mereka yang memiliki batang tubuh lebih panjang terpaksa memiringkan tempat duduk ke belakang untuk menghindari pandangan ke depan terpotong. Semua kursi cukup suportif, dan pengendara depan mendapat manfaat dari kontrol pinggang manual. Kabin belakang cukup luas untuk anak-anak, tetapi orang dewasa berukuran penuh akan mendapati lutut menempel di sandaran kursi atau kepala menyentuh atap. Sisi baiknya, tempat tidur setinggi lima kaki Tacoma menelan tas, perlengkapan berkemah, dan semua muatan lainnya yang mungkin memenuhi interior Jeep Wrangler. ZR2, sementara itu, tersedia dalam konfigurasi tempat tidur pendek dan panjang untuk memaksimalkan utilitas.

Teknologi interiornya beragam, dengan beberapa fitur keselamatan mutakhir dan sistem infotainment yang ketinggalan jaman. Setiap model tahun 2018 Tacoma hadir Rasa Keamanan Toyota, bundling bantuan parkir belakang, pemantauan titik buta, peringatan lalu lintas lintas belakang, peringatan tabrakan ke depan, pengereman darurat otomatis, peringatan jalur keberangkatan, lampu jauh otomatis, dan kendali jelajah adaptif dalam gudang bantuan pengemudi.

Toyota berupaya menyegarkan tampilannya infotainmen dengan casing kaca dan kontrol layar sentuh baru, tetapi perangkat lunak di bawahnya sudah kuno. Layar beresolusi rendah berisi gambar membosankan dan ubin untuk navigasi, pengaturan kendaraan, dan banyak lagi. Apple CarPlay dan Android Otomatis adalah kelalaian yang mencolok. Navigasi tidak memiliki fungsi cubit dan zoom yang umum di sebagian besar sistem lain. Di sini, Jeep dan Chevy memiliki keunggulan yang jelas dengan sistem yang dimodernisasi.

Tacoma Toyota yang paling kekar mengubah siapa pun menjadi ahli off-road

Di bawah kap setiap Tacoma TRD Pro terdapat mesin Atkinson cycle V6 3,5 liter yang menghasilkan 278 tenaga kuda dan torsi 265 pon-kaki. Penggerak empat roda paruh waktu dipadukan dengan gearbox manual enam kecepatan atau otomatis enam kecepatan. Penguji kami yang dilengkapi otomatis bekerja melalui persneling dengan cukup baik, tetapi tenaganya seperti saklar hidup/mati, yang membutuhkan tekanan yang dalam pada throttle untuk mengeluarkan nyali dari enam silinder. Ketika powertrain mulai bekerja, Tacoma berlari dengan tekad untuk mencocokkan nada knalpot yang disetel TRD.

Sebagai perbandingan, Chevrolet Colorado ZR2 otomatis delapan kecepatan menawarkan pilihan mesin bensin atau diesel yang menghasilkan tenaga atau torsi lebih besar (tetapi tidak keduanya) dibandingkan Tacoma. Wrangler Rubicon Jeep setara dengan TRD Pro dalam hal dengusan, tetapi memiliki kurva torsi yang lebih linier. Penghematan bahan bakar adalah perbandingan yang erat untuk semua kendaraan. Wrangler Rubicon cocok dengan perkiraan gabungan 18 kota, 23 jalan raya, dan 20 mpg Tacoma TRD Pro, dan Colorado ZR2 bertenaga diesel menjanjikan 19 kota, 22 jalan raya, dan 20 mpg gabungan. Mereka yang lebih memilih ZR2 bertenaga gas akan dikenakan penalti 3 mpg.

Di jalan beraspal, TRD Pro melakukan yang terbaik untuk mengakomodasi penanganan yang tenang dan penurunan rem yang minimal, tetapi truk tersebut menjadi hidup di jalan setapak. Seolah merasakan habitat aslinya, TRD Pro mengasah performanya saat pertama kali mencium bau tanah atau kerikil. Di sini, suspensi TRD Pro lebih kuat – pegas koil di depan, pegas daun progresif di belakang, dan pegas 2,5 inci Peredam bypass internal Fox di keempat sudut – mendapatkan keuntungannya. Menabrak jalan setapak atau tambang berbatu dengan mulus akan mendorong kabin, bukannya menabrak setiap rintangan.

Ketika tanjakan atau turunan curam menjadi faktor penentu, TRD Pro menggunakan teknologi off-road lainnya. Hill Assist dan Crawl Control menggunakan sistem kontrol traksi untuk secara efektif menempatkan Tacoma dalam kendali jelajah off-road. Setelah menggunakan 4WD Lo, pengemudi memilih kecepatan yang diinginkan (ada lima pengaturan), melepaskan kaki dari rem, dan membiarkan truk bergerak sendiri naik atau turun bukit. Hal ini memungkinkan pengemudi untuk fokus pada kemudi sementara sistem mengurangi selip roda dan menerapkan throttle atau pengereman dengan lancar.

Untuk kemampuan yang lebih besar lagi, diferensial pengunci belakang standar mendeteksi hilangnya traksi dan mengalihkan tenaga ke roda lawan. Multi-Terrain Select Toyota juga mengutamakan sistem kontrol traksi berdasarkan pilihan lima jenis kondisi permukaan, meskipun MTS terbatas pada pengoperasian di 4WD Lo. Pembatasan ini agak membingungkan, karena medan tertentu memerlukan atau setidaknya mendorong kecepatan yang lebih cepat (yang mengharuskan kendaraan 4WD Hai).

Baik Wrangler maupun Colorado ZR2 dapat menandingi alat bantu off-road Tacoma yang canggih, meskipun kedua rig tersebut bisa dibilang lebih cocok untuk manuver merangkak. Kedua truk menawarkan bagian depan Dan diferensial penguncian belakang, keduanya memiliki jarak bebas lebih besar daripada Tacoma, dan keduanya memiliki perlindungan panel rocker. Tacoma TRD Pro dan ban Goodyear Wrangler AT-nya terbukti merupakan perlengkapan yang ideal untuk penjelajahan darat dan gurun, tetapi upaya dalam variasi berbatu tidak ditangani dengan keyakinan yang sama.

Jaminan

Setiap Toyota Tacoma baru dilengkapi dengan garansi mobil baru selama 3 tahun atau 36.000 mil, dan garansi powertrain 5 tahun atau 60.000 mil. Seperti Chevy, Toyota juga menyertakan perawatan terjadwal gratis selama dua tahun (Jeep tidak menawarkan layanan serupa). Peringkat keandalan Tacoma ada di mana-mana, dengan beberapa sumber menilai Tacoma baru (2016-sekarang) termasuk truk terbaik yang dijual, dan sumber lain menilai pikap menengah. Namun, ulasan yang dibuat pengguna secara konsisten lebih disukai. Selain itu, Toyota terkenal dengan kualitas pembuatan dan ketahanan mekanisnya. Kelley Blue Book memperkirakan hanya $3,900 untuk pemeliharaan dan perbaikan selama lima tahun pertama kepemilikan – jauh lebih sedikit dibandingkan Colorado dan Wrangler.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Mengkonfigurasi cita-cita kita Toyota Tacoma TRD Pro 2018 cukup sederhana – yaitu karena Toyota menawarkan sedikit penyesuaian. Seperti yang kami sebutkan di atas, model TRD Pro hanya tersedia dengan kabin ganda, tempat tidur pendek, dan mesin V6 3,5 liter. Untuk memanfaatkan teknologi off-road TRD Pro secara maksimal, kami memilih rig kami dengan transmisi otomatis enam kecepatan ($2.000). Warna cat eksterior dibatasi tiga warna untuk tahun 2018: hitam tengah malam, biru kavaleri, dan mantel pilihan kami, super putih. Toyota tidak menawarkan paket apa pun untuk Tacoma TRD Pro, dan tidak ada aksesori yang sesuai dengan keinginan kami, jadi skor akhir kami adalah $44.765 (termasuk biaya tujuan).

Pendapat kami

Tacoma TRD Pro dari Toyota adalah kocok protein kami tidak yakin kami benar-benar membutuhkannya. Tentu saja, ini meningkatkan kemampuan off-road dan menerapkan tampilan berotot yang didambakan banyak orang, namun performanya tidak sebanding dengan suplemen lain seperti Chevrolet Colorado ZR2 dan Jeep Wrangler Rubicon. Perbedaan dalam kemampuan hanya akan terlihat pada tuntutan yang paling berat, namun pada tuntutan tersebut Saat ini, kami mungkin akan menukar kendali jelajah off-road dengan lebih banyak izin, lebih banyak loker, dan banyak lagi perlindungan.

Penendang sebenarnya untuk TRD Pro adalah TRD Off-Road yang lebih murah $6K. Jika Anda dapat melakukannya tanpa permukaan tempat duduk berbahan kulit, Taco yang lebih rendah hampir sama kemampuannya dengan model Pro (termasuk fitur Kontrol Perayapan dan Bantuan Bukit yang sama) dan dapat dilengkapi agar sesuai dengan biaya yang jauh lebih sedikit pasar purna jual.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Kami merekomendasikan menyimpan sedikit uang kembalian dengan memilih Tacoma TRD Off-Road sebagai gantinya.

Rekomendasi Editor

• Toyota Tacoma 2020 dirancang agar terlihat dan terasa lebih muda
• Colorado ZR2 Bison berlapis baja milik Chevy siap menghadapi tantangan apa pun