Ulasan Lamborghini Huracan Evo Spyder 2020

Sejak diperkenalkan di Geneva Auto Show 2014, Huracán telah menjadi model terlaris dalam 56 tahun sejarah Lamborghini. Selagi Urus utilitas olahraga kemungkinan akan mengambil posisi teratas dari mobil sport “entry level” perusahaan di tahun-tahun mendatang, kontribusi Huracán terhadap kesuksesan merek Italia baru-baru ini tidak dapat dilebih-lebihkan.

Penghargaan harus diberikan kepada aliran varian yang stabil selama lima tahun terakhir, dengan kecepatan yang tinggi

pemain berfungsi sebagai a tanda air tinggi untuk kemampuan supercar modern pada saat debutnya. Namun meski Performante memamerkan teknologi mutakhir seperti sistem aero-vectoring aktif Aerodinamica Lamborghini Attiva, aspek lain dari desain Huracán mulai menunjukkan usianya.

Ingin menjaga momentum Huracan tetap berjalan, Lamborghini memulai debutnya Evo coupe awal tahun ini, penyegaran pertengahan siklus yang menghadirkan perangkat keras Performante ke model standar Huracán sekaligus menambahkan beberapa trik baru ke dalam repertoar mobil sport tersebut.

Karena kemampuannya di jalur jalan raya, banyak Huracán yang tidak akan pernah melihat momen waktu lintasan sepanjang masa hidupnya. Sebenarnya, daya tarik mobil jalan raya Lamborghini selalu lebih pada membuat pernyataan daripada memotong waktu putaran yang cepat. Itu berarti mobil-mobil ini harus benar-benar menonjol di jalanan, tempat mereka menghabiskan sebagian besar waktunya. Dan untuk itu, Huracán Evo Spyder mungkin merupakan pengalaman supercar paling terbaik yang dijual saat ini.

Luar dan Dalam

Hanya dibutuhkan 17 detik untuk menyimpan soft top Evo Spyder, yang dapat dilakukan dengan kecepatan hingga 31 mph, dan ini adalah tugas yang layak dilakukan kapan pun situasinya memungkinkan. Salah satu keunggulan yang melekat pada mobil sport topless adalah koneksi yang tidak terbebani antara telinga Anda dan soundtrack mesin, dan hal ini menyoroti beberapa kekuatan Evo Spyder.

Terletak tepat di belakang kompartemen penumpang terdapat mesin V10 5,2 liter yang disedot secara alami yang menghasilkan 631 tenaga kuda dan torsi 443 pon-kaki. Seolah-olah tidak berubah dari konfigurasinya di Performante, mesin berliku tinggi melaju ke redline 8000 RPM melalui sistem pembuangan aktif keluar tengah baru yang mengubah volume dan karakternya berdasarkan mode berkendara dan throttle posisi.

Dipasangkan dengan gearbox kopling ganda tujuh kecepatan dan pegangan penggerak semua roda, Evo Spyder akan berlari hingga 62 mph dalam waktu kurang dari 3,1 detik. Hal ini tentu saja cukup terburu-buru untuk membuat dunia di sekitar Anda menjadi kabur dalam waktu singkat, namun patut dicatat bahwa Spyder memang kehilangan dua persepuluh dari waktu yang dihabiskannya. satu detik dibandingkan atap tertutupnya karena diperlukan tambahan tulangan struktural seberat 256 pon, sehingga menambah berat keringnya hingga mencapai 3.400 pon.

Seperti coupe, Evo Spyder mendapat manfaat dari serangkaian peningkatan aerodinamis dibandingkan versinya LP610-4 Spyder pendahulunya. Sorotannya termasuk fasia depan dan splitter yang direvisi secara besar-besaran serta spoiler belakang terintegrasi baru, perubahan yang menurut Lamborghini memberikan downforce dan efisiensi aerodinamis lebih dari lima kali lipat dibandingkan sebelumnya model. Dari sudut pandang estetika, ini merupakan Huracan paling bersudut, dan Spyder menambahkan sepasang sirip vertikal terletak tepat di belakang sandaran kursi yang meruncing ke bawah menuju penutup mesin untuk memberikan bentuk mobil lebih banyak kontinuitas.

Perubahan di dalamnya kurang kentara, tetapi sistem infotainment layar sentuh 8,4 inci berorientasi vertikal yang ditempatkan di tumpukan tengah merupakan tambahan yang disambut baik. Seperti yang kami sebutkan di drive coupe pertama kami, kurangnya kenop volume fisik adalah kelalaian yang membuat frustrasi, namun respons sistem yang cepat, grafik yang tajam, dan kontrol gerakan yang benar-benar berguna pada akhirnya menggantikannya banyak. Menggesek layar ke atas atau ke bawah dengan dua jari, misalnya, akan menyesuaikan volume dari layar menu mana pun tanpa henti. Meskipun kurang presisi dibandingkan kenop tradisional, kami dapat menyesuaikannya dengan cukup cepat, namun perlu diperhatikan bahwa stereo tidak dapat menandingi nyanyian sirene mesin saat bagian atas diturunkan.

Dibalik Kemudi

Meningkatkan performa handling standar Huracán adalah fokus utama lainnya dari perombakan Evo. Meskipun sebagian besar pengemudi mungkin tidak akan mendapatkan banyak manfaat dari trik Lamborghini, sistem kontrol traksi dan stabilitas prediktif baru yang terdiri dari Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) di jalan umum, kami menemukan bahwa beberapa penyesuaian dinamis lainnya menghasilkan manfaat lebih besar dalam penggunaan sehari-hari dibandingkan di jalan umum. trek balap.

Meledak di sekitar Willow Springs dengan mobil coupe awal tahun ini, kami harus mengkalibrasi ulang masukan kami seputar sistem kemudi empat roda Evo yang baru, karena keinginannya untuk mengubah arah membuat mobil terkadang terasa sedikit gugup dan terburu-buru. Namun, hal ini tidak terlalu menjadi masalah di jalan umum, dan kemudi belakang mengurangi radius belok mobil menjadi lebih kecil. tingkat yang nyata, membuatnya lebih mudah untuk melewati Huracán melalui tempat-tempat sempit, baik itu jalur turun gunung atau tempat parkir yang sibuk banyak.

Seperti semua model Huracán, Evo Spyder memiliki tiga mode berkendara berbeda – Strada, Sport, dan Corsa – yang dapat diakses melalui sakelar di roda kemudi. Meskipun masing-masing memberikan Huracán karakter yang berbeda, alangkah baiknya melihat opsi yang dapat disesuaikan seperti mode "Ego" yang terdapat di Aventador.

Saat ini, tidak ada cara untuk, katakanlah, memasangkan mode knalpot Corsa dengan kekakuan suspensi dan perpindahan otomatis Strada. Olahraga seringkali menjadi media yang membahagiakan, meskipun ada saat-saat di mana rasa kewaspadaan secara umum tidak tepat untuk situasi tersebut.

Strada, sebaliknya, menenangkan mobil baik secara harfiah maupun kiasan, meredam gonggongan V10 sekaligus melembutkan refleks sasis. Kadang-kadang hal ini hampir berlebihan: pada beberapa kesempatan kami menemukan transmisi tidak mau menurunkan gigi lebih rendah dari gigi keenam tanpa menginjak gas sepenuhnya. Melakukan hal ini sering kali akan mengakibatkan perpindahan gigi ke gigi tiga atau dua, dan jauh lebih banyak drama daripada yang mungkin diinginkan sebagian besar pengemudi ketika mereka hanya mencoba menyalip lalu lintas yang lebih lambat. Solusi terbaik yang kami temukan adalah dengan menarik pedal shift kiri beberapa kali untuk menghidupkan transmisi gigi yang diinginkan, lakukan operan, dan biarkan girboks kembali ke mode otomatis dengan sendirinya setelah beberapa detik.

Bagaimana DT Mengonfigurasi Mobil Ini

Meskipun Evo Spyder menyenangkan untuk dikendarai dengan posisi top down, namun bagi pengemudi bertubuh tinggi, hal ini akan terasa lebih menyenangkan jika atapnya ditutup. Model Evo hadir dengan kursi grand touring sebagai standar, tetapi dapat dipilih dengan bucket balap Performante jika diinginkan, yang dipasang lebih rendah di dalam mobil dan sebagai hasilnya menciptakan lebih banyak ruang kepala. Kami kemungkinan besar akan menempuh rute itu jika kamilah yang menandatangani garis putus-putus.

Dalam hal estetika, kami penggemar berat cat Arancio Xanto yang tidak terlalu halus, yang akan cocok dengan velg forged Loge hitam matte berukuran 20 inci. Dan meskipun kami mungkin tidak dapat mendengarnya hampir sepanjang waktu, kami juga memilih Lamborghini Sensonum sistem audio premium untuk saat-saat langka di mana musik mungkin lebih diutamakan daripada musiknya yang megah V10. Dan mengingat betapa rendahnya posisi splitter depan, sistem pengangkatan opsional, yang untuk sementara menaikkan bagian depan mobil untuk melewati jalan masuk yang curam dan sejenisnya, praktis merupakan suatu keharusan.

Evolusi Mobil Super Sport

Ada pula yang menyayangkan meningkatnya tingkat kesopanan itu supercar telah datang untuk ditawarkan dalam beberapa tahun terakhir. Mau tak mau kita bertanya-tanya apakah semua kertakan gigi berasal dari pengalaman atau fantasi, Namun, pada akhirnya, sebuah supercar tidak akan berarti apa-apa jika Anda tidak benar-benar ingin mengemudikannya dia.

Huracán Evo Spyder memenuhi janji yang dibuat oleh tampilannya yang liar, tetapi ia melakukannya tanpa menghukum pengemudinya. Pada saat tertentu, Anda dapat menyalakan sumbu untuk membuat pengamat yang antusias tersenyum (kami melakukannya) atau membuat jalan yang bagus (kami pasti melakukannya juga). Pada saat yang sama, Evo bisa jinak seperti mobil komuter pada umumnya saat Anda memintanya, dan itu menjadikan mobil ini pilihan yang lebih tepat untuk tugas normal sehari-hari.

Namun tidak mengherankan jika dikotomi seperti itu tidaklah murah. Harga dasar untuk Huracán Evo Spyder 2020 adalah $287.400, sementara penguji kami menghasilkan total keseluruhan sebesar $339.845, termasuk $14.000 untuk cat Nero Granatus yang menakjubkan dan destinasi $3695 mengenakan biaya.

Hal ini menempatkan Huracán Evo Spyder sejajar dengan pemukul berat seperti itu McLaren 720S Laba-laba dan Ferrari 488 Pista Spider, keduanya menawarkan lebih banyak tenaga kuda, namun melakukannya dengan mengorbankan soundtrack turbocharged yang tidak terlalu emosional.

Namun keputusan seperti ini pada akhirnya dibuat oleh hati, bukan oleh pikiran. Ketiganya adalah mesin berperforma mesin menengah yang benar-benar fantastis, masing-masing memiliki formula supercar yang unik. Bagi calon pembeli yang mungkin tidak akan membuat keputusan lebih mudah, namun yakinlah bahwa jika roadster Lambo ini sampai ke garasi Anda, Anda mungkin tidak akan menyesalinya.

Rekomendasi Editor

• Dapatkah Amazon Alexa mendengarkan Anda saat mendengarkan V10 610 hp Lamborghini Huracán Evo?
• Konsep Huracán Sterrato dari Lamborghini adalah kehebatan murni yang siap untuk reli
• Lamborghini mengemas lebih banyak tenaga ke dalam Huracan Evo 2020 tanpa melupakan teknologi