Review First Drive Mazda CX-30 2020: Premium Namun Terjangkau

Ulasan penggerak pertama Mazda CX-30 2020: Berukuran pas

MSRP $22,345.00

“Mazda menghadirkan SUV kecil yang tepat pada waktu yang tepat.”

Kelebihan

• Penampilan spektakuler
• Kinerja yang solid
• Kabin senyap
• Penanganan mobil sport
• Ruang interior yang luas

Kontra

• Infotainmen sulit digunakan
• Model performa hilang dari trim walk

Mazda CX-30 2020 adalah SUV crossover kecil yang benar-benar baru, dirancang untuk memenuhi kebutuhan di tengah kemacetan yang sering terjadi. crossover subkompak (termasuk CX-3 milik Mazda) dan kelas kompak yang lebih besar, di mana kendaraan telah berkembang seiring dengan perkembangannya kepopuleran. Mazda berharap CX-30 menjadi SUV yang “berukuran tepat” untuk para lajang, pasangan, dan keluarga dengan anak kecil.

Mazda juga mengincar nuansa yang lebih premium dibandingkan kompetisi kelas ekonomi, dan nilai yang jauh lebih baik dibandingkan SUV premium sejenis. Mazda CX-30 2020 mulai dari $21.900, dengan biaya tujuan dan pengiriman $1.045 – yaitu $22.945 untuk pangkalannya model. Jika Anda tampil maksimal dengan trim atas, all-wheel-drive, dan cat Soul Red Crystal yang memukau mata Anda, Anda akan menghabiskan $31.240. Namun apa yang Anda dapatkan dengan harga tersebut jauh lebih banyak daripada yang ditawarkan pesaing.

Apa yang Anda dapatkan dengan CX-30

CX-30 didasarkan pada platform yang sama dengan produk baru tahun lalu Sedan dan hatchback Mazda3, dan manfaat dari penyempurnaan yang menjadikan mobil tersebut salah satu favorit kami di tahun 2018. Mazda dikenal sebagai merek pengemudi, dan CX-30 memenuhi reputasi tersebut.

SUV subkompak hampir selalu kekurangan tenaga dan sempit, sedangkan SUV kompak menjadi terlalu besar dan mahal. Mazda dengan bijak memberi CX-30 mesin 2.5 liter SKYACTIV-G yang telah terbukti menghasilkan tenaga 186 tenaga kuda dan torsi 186 pon-kaki.

Itu lebih baik daripada Hyundai Kona, yang menghasilkan 147 tenaga kuda pada model dasar, atau 175 tenaga kuda pada trim turbo yang ditingkatkan. Nissan Kicks yang masih segar hadir dengan tenaga 122 tenaga kuda, dan Ford EcoSport berkisar dari 123 tenaga kuda di trim dasar hingga 166 tenaga kuda di trim atas. Jelas, Mazda berada di level lain dalam hal hiruk pikuk, dan Anda akan merasakannya saat menyatu dengan lalu lintas.

Mazda juga menggunakan transmisi otomatis enam kecepatan, menghindari unit variabel terus-menerus yang menyedot kinerja seperti yang ditemukan pada merek ekonomi lainnya. Penggerak roda depan adalah standar, tetapi sistem penggerak semua roda i-ACTIV Mazda tersedia dengan harga premium $1.400 untuk semua trim.

Itu semua menambah kesan kendaraan terasa ringan di kakinya. CX-30 dapat dengan mudah keluar dari jalurnya, dan hal ini langsung memberinya keunggulan dibandingkan kebanyakan SUV kecil.

Dibangun untuk jalan raya

Sebagai merek pengemudi, Mazda telah mengembangkan beberapa teknologi utama yang meningkatkan pengalaman berkendara. Sistem penggerak semua roda i-ACTIV opsional sama bagusnya dengan sistem penggerak semua roda dari merek premium, menggunakan data real-time untuk memprediksi selip roda sebelum terjadi dan menghasilkan traksi yang mulus setiap saat.

Mazda juga memiliki G Vectoring Control Plus yang eksklusif di industri, yang menyesuaikan torsi mesin untuk menggeser bobot ke depan dan meningkatkan respons kemudi saat menikung, lalu menerapkan sedikit tarikan rem saat keluar untuk menghasilkan tikungan tajam. Itu semua ditambah dengan suspensi yang dirancang oleh orang yang sama yang menciptakan Miata.

CX-30 melaju melewati genangan air yang dalam tanpa desakan dan menempel di trotoar di tikungan sempit. Gabungkan semuanya dan Anda mendapatkan paket pengendaraan dan penanganan yang lebih baik dibandingkan dengan opsi yang lebih mahal seperti Audi Q3.

Tidak, Anda mungkin tidak akan menghabiskan banyak waktu untuk mengendarai CX-30 melewati tikungan dengan kecepatan tinggi. Namun kinerjanya memiliki tujuan lain. Kepercayaan diri. CX-30 selalu terasa tertanam, mulus, dan mumpuni.

Interior yang luas dan tenang

Mazda melakukan keajaiban di sana untuk memberikan banyak ruang bagi penumpang kursi depan untuk berbaring. Kami mengendarai CX-30 sepanjang hari dengan dua orang, katakanlah, pria Amerika 'berukuran penuh', dan tidak sekali pun kami mengalami benturan siku. Ruang kepala, bahu, ruang pinggul, dan ruang kaki semuanya dirancang untuk kenyamanan.

Kursi Mazda juga layak mendapat pujian. Kursi penumpang dengan trim premium menawarkan dukungan dan kenyamanan yang baik, dengan pemanas kursi yang cukup untuk memanggang roti Anda dalam cuaca musim dingin apa pun. Kursi pengemudi bahkan lebih baik karena dapat menambahkan penyangga pinggang yang dapat disesuaikan.

Meskipun interiornya lapang, ini masih merupakan crossover kompak kecil, jadi tidak ada keajaiban Tardis yang nyata. Kursi belakang bisa menampung orang dewasa, tapi bukannya tanpa mendorong kursi depan ke depan. Ruang kargo standar adalah 20,2 kaki kubik, cukup untuk dua orang tetapi (paling banyak) cukup untuk empat orang yang berlari ke bandara dengan membawa barang bawaan.

Untuk menandingi pemimpin pasar, Buick Encore yang populer hadir dengan ukuran 18,8 kaki kubik, sedangkan Honda HR-V memimpin CX-30 dengan 23,2 kaki kubik. Bahkan Nissan Rogue Sport yang lebih besar memiliki kapasitas 19,9 hingga 22,9 kaki kubik, tergantung pada level trim. CX-30 memiliki volume keseluruhan kelas menengah, yang mungkin menjadi masalah jika Anda sering bepergian ke Ikea. Meski begitu, ini jauh lebih fungsional dibandingkan sedan kompak.

Setidaknya bagi penumpang kursi depan, CX-30 adalah tempat yang tepat untuk menghabiskan waktu. Interiornya yang tenang memastikan hal itu. Para insinyur Mazda telah bekerja keras untuk mencegah kebisingan di permukaan jalan apa pun. Salah satu faktornya adalah penempatan speaker. Seperti pada Mazda3, speaker low-end telah dipindahkan keluar dari pintu dan masuk ke dalam footwell untuk menghilangkan lubang besar di sisi mobil, dan ini benar-benar membuat perbedaan. Anda akan lebih menghargai sistem audio Bose 12 speaker karenanya.

Kami mendapatkan logika untuk infotainment, tapi…

Mazda selalu memikirkan keselamatan dan ergonomi. Itu sebabnya mereka memberi CX-30 tampilan head-up yang tersedia; untuk menjaga mata pengemudi tetap tertuju pada jalan. Namun HUD kini tidak lagi menjadi pembeda dibandingkan saat Mazda pertama kali memperkenalkannya.

Hyundai Kona dan Kia Niro sama-sama menawarkan HUD, sementara Anda harus menambah satu ukuran untuk mendapatkannya dari Toyota. Anda dapat menemukan HUD di RAV4, tetapi tidak pada subkompak C-HR. Ceritanya sama dengan Honda. Itu ada di CR-V kompak, tapi bukan subkompak HR-V.

Untuk alasan ergonomis yang sama, Mazda memindahkan layar infotainment standar 8,8 inci ke dasbor. Namun, Anda tidak dapat memiliki layar sentuh di sana (karena berada di luar jangkauan), jadi semua kontrol ada di roda kemudi atau tersedia melalui tombol putar dan klik ke bawah di konsol.

Sistem ini adalah kompromi. Informasi terlihat tetapi kurang intuitif untuk dinavigasi. Jika Anda memiliki CX-30 (atau Mazda apa pun), pada akhirnya Anda akan mempelajarinya, tentu saja, tetapi hal itu mungkin masih membuat Anda tersandung dari waktu ke waktu. Ini mungkin terbukti menjadi salah satu fitur definitif Mazda CX-30. Meskipun banyak orang menginginkan layar sentuh, sebagian lainnya sangat tidak menyukainya. Anda akan menyukai kontrol CX-30 jika Anda termasuk dalam kelompok terakhir.

Agar adil, belum ada produsen mobil yang berhasil menggunakan antarmuka pengguna untuk sistem infotainment modern. Ada terlalu banyak konten yang tidak bisa ditaruh di dasbor untuk semuanya, dan kontrol suara hanya akan membantu Anda sejauh ini.

Ukurannya pas, harganya pas

CX-30 memberikan apa yang kami harapkan dari Mazda: pengalaman berkendara yang menyenangkan dengan banyak performa sporty serta kenyamanan dan fasilitas satu kelas. Sebagai bonus, Mazda telah menjadikan cruise control adaptif dan lampu depan LED sebagai standar di semua trim. Anda tidak perlu mengeluarkan uang sepeser pun untuk model dasar untuk mendapatkan fitur tersebut.

Jika cross-shop, CX-30 menempati kisaran harga yang sama dengan Hyundai Kona, Subaru Crosstrek, atau Honda HR-V, tetapi memberi Anda lebih banyak fitur demi uang. Perbandingan sebenarnya adalah dengan merek premium Eropa dan Asia, dan di sanalah Anda akan menemukan CX-30 menggabungkan fitur dan kenyamanan yang Anda inginkan dengan harga yang mengalahkan ribuan merek premium dolar.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Dengan kisaran harga CX-30 yang cukup ketat dan fitur-fitur yang tersedia, kami menyarankan untuk menggunakan trim atas secara maksimal. Anda bisa mendapatkan warna biasa jika ingin memadukannya, tapi apa asyiknya? Dikatakan bahwa jika Anda tidak melihat kembali ke mobil Anda ketika Anda berjalan menjauh darinya, Anda membeli mobil yang salah. Kami ingin melihat Soul Red Crystal yang menghipnotis itu setiap kali kami parkir.

Selain itu, kami menyukai kulit, jok berpemanas, navigasi, dan lainnya. CX-30 trim atas masih dijual dengan harga beberapa ribu lebih murah dari harga dasar Audi, dan menurut kami itu membuat pilihan ini tidak perlu dipikirkan lagi.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Ya. Ini adalah SUV yang bagus untuk uang. Ukurannya tepat untuk para lajang, pasangan, orang yang tidak punya rumah, dan bahkan untuk keluarga dengan anak kecil.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Ulasan first-drive Kia EV6 GT: menghadirkan lebih banyak kesenangan pada EV
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar bensin