Ulasan Drive Pertama Fiat 500 Abarth 2019

Dengan beberapa sesi lapping yang sudah kami lakukan, kami memutuskan bahwa, kali ini, kami benar-benar akan memeras semua manfaatnya.

Keluar dari mangkuk miring 20 derajat yang terdiri dari tikungan delapan, kami menekan throttle ke lantai. Ban mengeluarkan teriakan protes saat kami mendekati batas cengkeraman, dan mesin menggeram saat mendekati garis merah dengan cepat. Keluar dari sudut di spion, kami melirik speedometer sambil meraih gigi keempat: 68 mil per jam.

Di era di mana 700 tenaga kuda sudah menjadi hal yang lumrah, Fiat 500 Abarth berfungsi sebagai pengingat bahwa “mobil lambat cepat” sering kali dapat memberikan sensasi yang banyak orang anggap hanya disediakan untuk pertunjukan bernilai tinggi mesin. Ketika kami kembali ke pit, telapak tangan kami berkeringat seperti beberapa minggu sebelumnya ketika kami berkeliling Autódromo do Estoril di tengah jalan.

Lamborghini Aventador SVJ, pemegang rekor putaran mobil produksi saat ini di Nurburgring.

Untuk merayakan hari jadinya yang ke 70 Abarth, divisi kinerjanya, Fiat membawa kami ke kursus Streets of Willow di Willow Springs International Raceway di Rosamond, California, untuk menerapkan versi terbaru dari hatchback mungilnya yang telah disetel dengan baik dengan beberapa instruksi ahli dari itu Lewati sekolah Barber Racing. Dengan mesin 1.4 liter turbocharged berkekuatan 160 tenaga kuda dan sasis yang disesuaikan dengan kerasnya kondisi jalan raya. trek balap, 500 Abarth jauh dari sekedar paket penampilan, dan Fiat bertekad untuk membuktikannya dia.

“Jika Anda benar-benar berpikir tentang kepanjangan dari Fiat, yang terpenting adalah kendaraan yang menyenangkan untuk dikendarai dengan desain Italia,” jelas Pieter Hogeveen, direktur merek Fiat di Amerika Utara. “Dan di Amerika, yang menarik adalah sekitar 40 persen penjualan kami adalah model Abarth. Tidak banyak merek di luar sana yang dapat mengatakan bahwa unit performa mereka mempunyai bobot penjualan yang begitu besar.”

Fiat telah menjual lebih dari satu juta unit dari 500 unit di seluruh dunia sejak peluncuran model tersebut pada tahun 2007. Meskipun perusahaan ingin menjadikan gaya, kualitas, dan kenyamanan sebagai alasan utama di balik kesuksesan 500, faktor terbesarnya mungkin adalah: Trim Pop 2019 mulai dari $16.245 saja, sedangkan Abarth menjanjikan performa dan daya tahan yang telah teruji dengan bakat Italia seharga $21.995, menjadikannya setara dengan model yang lebih besar (dan lebih berat) Ford Fiesta ST sambil meremehkan Mini Cooper S lebih dari $5.000.

Desain dan teknologi

Tujuan kinerja 500 Abarth terlihat jelas dalam sekejap. Kaliper rem merah bersembunyi di balik roda aluminium standar 16 inci, Peredam Koni dan pegas performa memberikan postur yang lebih ramping, dan sistem pembuangan pintu keluar ganda – bersama dengan sayap khusus model – memperkuat drama visual di bagian belakang.

Di bagian dalam, ceritanya serupa: Pengukur turbo yang menonjol, bersama dengan roda kemudi berbalut kulit dengan alas datar dengan jahitan kontras dan aluminium. penutup pedal menambah kemeriahan, sementara kursi sport dengan sandaran tinggi juga tersedia dan memberikan manfaat kinerja nyata yang lebih dari sekadar estetika.

Namun di sinilah kita menyadari bahwa ukuran kecil dari 500 dan harga yang murah memberikan dua manfaat. Cat yang berkilau hanya dapat mengurangi banyaknya plastik murah di dalamnya, dan tujuan city car Fiat diterjemahkan menjadi premium pada ruang interior untuk penumpang dan kargo, yang terakhir berjumlah 9,5 kaki kubik dengan kursi belakang menghadap ke atas, atau 26,8 jika turun. Angka-angka ini membuat bagian dalam 500 lebih kecil dibandingkan pesaing utamanya, yang memiliki ukuran lebih besar.

Tema berukuran pint berlanjut dengan sistem infotainment. Meskipun sistem Uconnect 5.0 beroperasi dengan cukup baik, sistem ini tidak terlalu kaya fitur. Navigasi bersifat opsional, dan meskipun fitur konektivitas dasar seperti Bluetooth, USB, dan port tambahan tersedia sebagai standar, sistem tetap tidak menawarkan Apple CarPlay dan Android Fungsionalitas otomatis. Layar sentuh 5 inci juga tidak memiliki real estat fisik yang diperlukan agar tidak terlihat murah. Sistem infotainment SYNC 3 yang tersedia pada Fiesta ST akan bekerja lebih baik dalam mengatasi kebutuhan teknologi Anda dibandingkan pengaturan standar Abarth.

Namun di luar kedutan dan beberapa keingintahuan ergonomis tersebut, kabin 500 Abarth adalah ruang yang layak huni untuk bisnis berkendara yang penuh semangat, bahkan untuk individu bertubuh tinggi seperti penulis Anda. Hanya saja, jangan mengharapkan kartu ucapan terima kasih dari penumpang kursi belakang Anda.

Pengalaman berkendara

500 Abarth mendapatkan motivasinya dari mesin empat silinder 1,4 liter turbocharged yang menghasilkan 160 tenaga kuda dan torsi 183 pon-kaki. Transmisinya dipadukan ke transmisi manual lima kecepatan sebagai standar, sedangkan otomatis enam kecepatan adalah opsional. Mini dan Ford sama-sama menawarkan alternatif yang lebih bertenaga, namun kerugiannya adalah kendaraan tersebut lebih besar dan lebih berat.

Jika dibiarkan sendiri, otomatis dapat memenuhi tujuannya dengan baik. Namun, saat berada di trek dengan kendaraan yang tenaga kudanya relatif rendah, pemilihan gigi sangatlah penting, dan karena alasan tersebut kami biasanya memilih kontrol manual dibandingkan perilaku transmisi. Pada 500 Abarth, kontrol tersebut disediakan secara eksklusif oleh shifter di konsol tengah, dan pengaturan tersebut terbukti membutuhkan banyak usaha untuk digunakan secara efektif pada kecepatan. Pemindah dayung akan menjadi kemajuan besar di sini. Untuk saat ini, memilih gearbox manual mungkin merupakan pilihan terbaik bagi siapa saja yang berencana untuk meningkatkan performa berkendara dengan 500 Abarth mereka.

Meskipun dorongan langsung bukanlah keunggulan 500 Abarth, suara, sensasi, dan respons yang membentuk pemain lagu yang menghibur ada di sini. Sementara 64 persen dari bobot 500 terletak di bagian depan, model Abarth mendapatkannya ban musim panas di keempat sudut yang memberikan cengkeraman yang mengagumkan meskipun 500 memiliki keinginan untuk melakukan understeer pada batasnya.

Dan, seperti yang ditunjukkan oleh instruktur Skip Barber, Abarth disetel untuk merespons dengan baik pengereman jejak – menyelam menuju puncak dengan sembrono sementara beban dimuat di bagian depan akan mendapatkan hasil terbaik dari mobil – bersama dengan sedikit rotasi bagian belakang jika Anda bersedia berkomitmen untuk itu.

Jaminan

Fiat menawarkan garansi dasar empat tahun, 50,000 mil, garansi powertrain empat tahun, 50,000 mil, dan garansi 12 tahun, garansi jarak tempuh tak terbatas terhadap korosi pada 500 Abarth baru. Bantuan pinggir jalan selama empat tahun juga disertakan.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Satu hal yang tidak kurang dari 500 Abarth adalah gaya, dan jika kami mengonfigurasi mobil untuk diri kami sendiri, kami akan berusaha memanfaatkannya. Di mata kami, contoh Vesuvio mutiara hitam dengan atap merah, tutup kaca spion merah, dan aksen garis samping yang dipasangkan dengan velg opsional perunggu 17 inci akan menjadi kombinasi yang sangat tajam.

Kami juga memilih sistem audio premium Beats, bersama dengan jok sport kulit opsional, untuk membuat kabin lebih menarik. Namun, kami akan melewatkan fitur navigasi opsional – Anda mungkin akan sering menggunakan ponsel melalui Bluetooth dengan sistem ini.

Atasan kain opsional yang dioperasikan dengan daya tersedia di semua 500 model, termasuk Abarth, yang dapat dioperasikan dengan kecepatan hingga 60 mph. Meskipun kami mempertimbangkan untuk menggunakannya pada versi Pop atau Lounge 500, hal ini tidak sesuai dengan misi model performa ini, jadi kami mungkin akan membiarkan kotak itu tidak dicentang juga. Hal yang sama berlaku untuk power sunroof opsional, yang akan menambah bobot, menaikkan pusat gravitasi, dan mengurangi ruang kepala (tentu saja saat ditutup).

Kesimpulan

“FCA, sebagai entitas korporat, memiliki serangkaian uji ketahanan yang harus dilalui oleh semua kendaraan kami,” jelas Daniel Fry, lead engineer di 500 Abarth. “Dalam pengembangan model Abarth ini, kami juga memanfaatkan pengetahuan yang kami kumpulkan selama lima belas tahun dalam memasang lencana SRT pada mobil. Hal-hal seperti melakukan autocrossing di hari musim panas Texas yang terik untuk memastikan kami memiliki pendinginan yang memadai untuk powertrain turbocharged, hingga melakukan uji lintasan gaya ketahanan selama 24 jam untuk memvalidasi daya tahan. Kami melakukan evaluasi semacam ini untuk memastikan bahwa ketika kami memasang lencana Abarth pada mobil, keasliannya tetap terjaga.”

Akan mudah untuk mengabaikan ini sebagai jalur pemasaran, tapi setelah puluhan putaran di sekitar Streets of Willow, armada yang terdiri dari 500 Abarth ini tetap bersedia dan mampu setelah berjam-jam melakukan sesi lintasan berturut-turut sepanjang musim hari.

Meskipun 500 bukanlah platform yang ideal untuk mobil berperforma tinggi, ia juga tidak akan menghasilkan waktu putaran yang sangat cepat di jalan raya. Tentu saja, ada daya tarik tertentu yang tak tergoyahkan yang diberikan oleh 500 Abarth yang membuat sebagian besar persepsinya kekurangan. Kecuali Anda mengikuti kompetisi yang disetujui, tujuan utama setiap hari di lintasan adalah untuk bersenang-senang. Dan dalam hal ini, Fiat 500 Abarth memang memberikan hasil.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Ulasan first-drive Kia EV6 GT: menghadirkan lebih banyak kesenangan pada EV
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar bensin