Ulasan Kejadian G70 2019

Pada tahun 1983, Toyota mulai mengembangkan sedan mewah ukuran penuh untuk menyaingi BMW Seri 7 dan S-Class Mercedes-Benz. Di pasar global, model tersebut kemudian dikenal sebagai LS400 – kendaraan pertama dari merek premium baru Toyota, Lexus.

Pada tahun yang sama dengan peluncuran Lexus, produsen mobil Jepang lainnya mulai memasarkan kendaraan mewah pertamanya. Merek Infiniti Nissan yang baru dibentuk membidik sedan ukuran penuh yang sama dengan Q45-nya. Saat ini, Lexus menawarkan serangkaian pesaing langsung terhadap produk mewah Jerman, dan terkenal dengan kualitas pembuatan dan kenyamanan kendaraannya. Infiniti, sementara itu, telah menjadi mobil kelas bawah yang dikenal sebagai kendaraan mewah “entry-level” dan jarang menjadi perhatian seperti merek premium tradisional.

Meskipun memasuki pasar pada waktu yang hampir bersamaan dan menawarkan model kompetitif yang serupa, Lexus dan Infiniti telah menempuh dua jalur yang sangat berbeda. Meskipun Infiniti baru-baru ini bangkit dengan peningkatan desain dan fitur kenyamanan, produk-produknya masih dinilai terutama berdasarkan proposisi nilainya.

Hyundai sangat menyadari tantangan yang dihadapi merek Genesis yang baru saja dibentuk. Manajemen yang tepat dan perencanaan produk yang bijaksana dapat membawa Genesis masuk ke dalam perusahaan BMW dan Lexus, namun kesalahan langkah dapat membawa mereka ke jalur Infiniti. Model pertama produsen mobil Korea Selatan, sedan G80 dan G90 mendapat pujian luas, namun legitimasi sebagai merek mewah akan dibangun dalam segmen yang lebih kompetitif.

Masuki G70. Wajah sedan sport kompak pertama Genesis Seri 3 BMW dan Mercedes-Benz C-Class dengan mesin berkekuatan tinggi, desain mencolok, dan fasilitas lengkap. Pengujian kami terhadap G70 3.3T ($44,745) mengukur kompetensi pendatang baru dalam salah satu kelas kendaraan paling kejam.

Tidak dimurnikan, tapi terlihat baik-baik saja

Sebagai model volume perusahaan (setidaknya hingga SUV hadir tahun depan), G70 adalah Genesis – baik dalam tampilan maupun nuansa. Oleh karena itu, penataan gaya harus mencerminkan aspirasi produsen mobil.

Penguji G70 3.3T Sport kami adalah kemasan paling garang dari mobil kompak mewah, dengan aksen krom gelap, gunmetal velg abu-abu 19 inci, lampu depan LED, DRL, dan lampu belakang, diffuser belakang terintegrasi, dan knalpot oval ganda pelabuhan. Detail halus pada eksterior G70 dikontraskan dengan cat biru Mallorca dan kaliper rem berwarna merah cerah.

Dari jarak 10 kaki, G70 terlihat spektakuler, dengan postur yang lebar dan bertenaga, ciri khas ringan yang mencolok, dan garis-garis yang rapi. Kemiripan mobil dengan aslinya saudara yang lebih besar jelas, dan ini lebih jauh mendefinisikan bahasa desain merek. Salah satu kesuksesan G70 adalah gaya bagian belakangnya – sebuah bidang desain otomotif yang sering kali gagal. Rapi dan khas, gerbong gerbong G70 merupakan sentuhan akhir yang manis pada eksterior yang menawan.

Namun, saat Anda mendekati G70, beberapa kesalahan estetika mulai terlihat. Ventilasi berbentuk bumerang pada panel bagian depan, misalnya, merupakan hiasan yang tidak perlu yang mengganggu profil apik. Di bagian depan, sepotong plastik berkilauan dicat (tidak meyakinkan) agar sesuai dengan desain jaring kisi-kisi. Meskipun diperlukan untuk menampung alat bantu pengemudi berbasis radar pada kendaraan, panel plastik dapat diintegrasikan ke dalam fasia bawah agar tidak terlalu mencolok. Meskipun awalnya meresahkan, perbedaan visual ini menjadi semakin tidak terlihat seiring berjalannya waktu dengan G70.

Tampilan kabinnya bertolak belakang dengan eksterior G70 – pada awalnya tampak mengecewakan sebelum memperlihatkan sentuhan kelas atas jika diamati lebih dekat. Dasbor yang berorientasi pada pengemudi (dan agak bermanfaat) diberi aksen plastik berpenampilan logam, jahitan kontras, dan tumpukan tengah yang intuitif. Mengurangi tampilan premium tata letaknya adalah tampilan layar sentuh 8,0 inci yang ditempel secara kasar dengan tepi tebal dan pengukur analog polos.

Tersedia berlapis Kulit nappa untuk jok dan sisipan pintu meningkatkan kesan interior secara signifikan, begitu pula dengan finishing knurled pada cup G70 dudukan dan tombol pengatur suhu, penggunaan material dengan sentuhan lembut secara ekstensif, dan penggunaan piano yang minim noda trim hitam. Platform lebar G70 cocok untuk ruang bahu dan siku yang luas, namun penumpang belakang berukuran dewasa tidak disuguhi banyak ruang untuk kaki dan kepala. Bagasinya juga sempit, dengan ruang kargo hanya 11 kaki kubik.

Semua dasar-dasarnya, tidak ada satu pun B.S.

Kelimpahan konten dalam G70 3.3T sangatlah mengejutkan. Sebelum mencoba salah satu dari tiga paket yang tersedia, pelanggan disuguhi permukaan tempat duduk berbahan kulit – berpemanas, berventilasi, dan dioperasikan dengan daya di bagian depan, otomatis zona ganda. pengatur suhu, kaca spion berpemanas dan dapat dilipat, kaca spion peredupan otomatis, sistem audio Lexicon 15-speaker, navigasi, layar TFT berwarna 7,0 inci, 8,0 inci infotainmen dengan Apple CarPlay Dan Android Lampu jauh otomatis dan adaptif.

Yang juga merupakan bagian dari kit standar adalah serangkaian fitur bantuan pengemudi yang komprehensif, termasuk tabrakan ke depan penghindaran, bantuan penjaga jalur, pemantauan titik buta dengan peringatan lalu lintas lintas belakang, kontrol jelajah adaptif, dan a kamera cadangan. Pembeli dapat memilih untuk menambahkan sistem kamera surround-view, tampilan head-up, dan peringatan jarak parkir dengan biaya tertentu. Pengalaman kami dengan sistem ini sebagian besar positif, meskipun bantuan pemeliharaan jalur tidak secanggih yang ditawarkan pesaing.

Sistem infotainmen Genesis tidak berubah dalam peralihannya dari kendaraan Hyundai, memberikan struktur menu logis yang sama dan waktu respons yang cukup cepat. Dalam banyak hal, kesederhanaan modul G70 menyegarkan, meskipun tidak dapat disangkal adanya kekurangan dalam kejernihan layar dan kompleksitas grafis dibandingkan dengan sistem pesaingnya.

Di luar fasilitas standar G70, Genesis menawarkan fitur seperti wiper penginderaan hujan, telepon nirkabel pengisian daya, kursi belakang berpemanas, lampu rendah adaptif, dan tampilan head-up sebagai bagian dari Elite dan Prestige-nya paket.

Berjalan-jalan (dan berlari berlari)

Meskipun jumlah pelanggan BMW yang membeli berdasarkan status saat ini kemungkinan besar melebihi jumlah pembeli yang mengutamakan performa, bakat teknik pembuat mobil ini tidak dapat diabaikan. Untuk bersaing dengan M340i baru – sedan sport yang brilian – Genesis beralih ke mantan kepala divisi BMW M, Albert Biermann.

Beirmann telah berhasil meraih kesuksesan di merek saudaranya, Kia, dengan Coupe empat pintu Stinger GT, dan Hyundai, dengan hot hatch Veloster N. Dengan G70 berbasis Stinger GT, Biermann dan timnya ditugaskan untuk menyeimbangkan kenyamanan berkendara dengan kesenangan berkendara klasik di belakang.

V6 3,3 liter twin-turbocharged milik penguji kami menghasilkan 365 tenaga kuda dan torsi 376 pon-kaki ke roda belakang melalui transmisi otomatis delapan kecepatan. Mobil dasar empat silinder turbo 2.0 liter menghasilkan 255 tenaga kuda yang lebih sederhana, dan dapat dipilih dengan manual enam kecepatan. Perangkat keras performa lainnya pada 3.3T kami mencakup rem Brembo dan diferensial belakang selip terbatas vektor torsi. Paket Sport menambahkan peredam adaptif dan meningkatkan ban Michelin PS4 menjadi Unit PS4S dengan lebar 225 depan dan 255 belakang yang sama.

Dari penggalian, G70 3.3T mencapai 60 mph dalam 4,7 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 167 mph. Selain menunjukkan kecepatan garis lurus, G70 juga menampilkan penyaluran tenaga linier dan transisi antar gigi yang mulus. Kebisingan mesin yang diperkuat speaker (atau dibatasi) sangat menarik, meskipun nadanya tidak terlalu berkarakter di bagian mana pun dari rentang putaran. Kekuatan dan rasa pengereman cocok dengan akselerasi G70 yang mengesankan, dengan gigitan awal yang baik dan pedal progresif.

G70 dilengkapi beberapa mode berkendara untuk mengoptimalkan kualitas dan kinerja berkendara demi efisiensi, kenyamanan, atau kecepatan. Mode kenyamanan default cukup sesuai tetapi malas, berkat pedal throttle yang mati. Olahraga dengan cepat menjadi pengaturan pilihan kami karena responsnya yang tajam, pergantian gigi yang tepat waktu, dan ketenangan saat menikung. Efek samping yang disayangkan dari agresi mode sport adalah penghematan bahan bakar yang buruk (rata-rata kami menghasilkan 17 mpg selama seminggu menggunakan mobil, meremehkan peringkat gabungan 20 mpg EPA). Terlepas dari mode berkendara, G70 menawarkan kualitas pengendaraan terbaik di segmennya, tidak pernah goyah saat menghadapi gundukan atau menyerah pada kerasnya kabin.

Memotong tiga inci dari jarak sumbu roda GT dan 100 pon dari massanya memberikan respons yang lebih hidup dan kelincahan pada G70. Mengambil tikungan dengan cepat, G70 tetap datar dan dapat diprediksi. Umpan balik kemudi terbatas, namun belokannya tajam dan cepat. Membuktikan dirinya sebagai sedan sport penggerak belakang sejati, G70 mengibaskan ekornya sesuai perintah dan menahan arus dengan traksi dan kontrol stabilitas dimatikan. Sulit untuk mengatakan apakah Genesis Genesis setajam M340i, tetapi bisa dibilang lebih menyenangkan untuk dikendarai sehari-hari.

Ze Jerman

Semua pesaing Genesis G70 3.3T lebih berpengalaman dan lebih terhormat, namun mari kita lepaskan lencana mereka sejenak untuk meninjau spesifikasinya.

Baik BMW M340i maupun Mercedes-AMG C43 memiliki tenaga yang lebih besar dibandingkan G70 dari masing-masing mesin enam silinder induksi paksa, sementara Audi S4 mempunyai output terkecil dari keempatnya. Sprint hingga 60 mph menunjukkan AMG di depan (4,0 detik) dan G70 di belakang, meskipun G70 memiliki kecepatan tertinggi tertinggi (tidak terbatas). Penghematan bahan bakar lebih disukai M340i dan Audi S4 dengan gabungan 24 mpg, sementara kapasitas kargo setara antara AMG dan BMW (keduanya menawarkan 17 kaki kubik).

Akhirnya kita sampai pada harga, dimana keunggulannya beralih ke Genesis. Dengan premi sekitar $10.000 dibandingkan G70 3.3T, BMW M340i dan Mercedes-AMG C43 bersandar pada reputasi dan spesifikasi mereka. S4 Audi lebih murah beberapa ribu dolar dan menyertakan penggerak semua roda sebagai standar (tambahan biaya untuk tiga mobil lainnya), tetapi masih jauh lebih mahal daripada mobil Korea. Lengkapi ketiga orang Jerman tersebut dengan peralatan yang sesuai dengan G70 dan kesenjangan harga akan semakin melebar.

Ketenangan pikiran

Genesis G70 2019 hadir dengan salah satu jaminan terbaik di industri: cakupan dasar selama lima tahun atau 60.000 mil, dan cakupan powertrain selama 10 tahun atau 100.000 mil. Sorotan lainnya termasuk perawatan gratis, bantuan pinggir jalan, dan pelayan untuk mengambil/mengantar kendaraan Anda untuk diservis.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Berdasarkan fitur standar G70 3.3T yang melimpah, kami menjaga G70 tetap mendekati spesifikasi dasar. Seperti mobil uji kami, kami akan memilih eksterior biru Mallorca, namun dipasangkan dengan jok kulit abu-abu. Dengan tujuan dan penanganan, MSRP yang kami konfigurasikan akan menjadi $44.745.

Pendapat kami

Genesis G70 2019 sama sekali tidak terasa seperti percobaan pertama sedan kompak yang sporty dan mewah. Dinamika berkendara yang menarik, bentuk yang mencolok, pengendaraan yang sesuai, dan kabin mewah menyamai para pesaingnya dalam segala hal, kecuali dalam hal yang paling dangkal. Kesalahan dalam ruang penumpang belakang yang sempit dan penghematan bahan bakar yang buruk tentunya patut diperhatikan dalam segmen yang kompetitif ini, namun hal tersebut sama sekali bukan merupakan pemecah kesepakatan atau tanda-tanda pabrikan yang tidak kompeten.

Loyalitas merek sangat kuat, dan mereka yang sudah selaras dengan favorit Jerman kemungkinan besar tidak akan menukar Genesis dengan merek lain Proposisi nilai G70 yang luar biasa – tanpa pengorbanan yang jelas – menjadikannya daya tarik yang serius di kalangan generasi muda dan cerdas pembeli. Hal ini tentu mulai terasa seperti a Kisah sukses Lexus dalam pembuatan.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Kami pikir Kejadian G70 2019 adalah salah satu nilai terbaik di pasar otomotif dan pilihan sedan sport yang layak.

Rekomendasi Editor

• Tinjauan drive pertama Performa Mercedes-AMG S63 E 2024: plug-in performa tinggi
• Drive pertama Genesis GV70: Uang baru
• Audi A8 2020 mendapatkan powertrain hybrid plug-in, model S8 yang sporty
• Merek Genesis dari Hyundai akan memasuki dunia SUV mewah tahun depan
• Mercedes-Benz GLB 2020 adalah G-Class junior dengan ruang untuk enam teman Anda