Kesan Pertama Porsche 911 Carrera GTS 2017

GTS menyempurnakan Porsche 911, berhasil menghadirkan lebih banyak kesenangan tanpa mengorbankan kenyamanan.

Porsche 911 adalah contoh nyata dari gagasan mobil sport yang dapat dikendarai setiap hari – performa siap digunakan saat Anda membutuhkannya, dan kesopanan saat Anda tidak membutuhkannya. Model GTS lebih condong ke sisi kesenangan, dioptimalkan untuk berkendara lebih dinamis dibandingkan model 911 lainnya, namun tetap mudah untuk digunakan. Langkah selanjutnya menempatkan Anda di wilayah GT3, di mana kenyamanan mulai berkurang untuk memenuhi impian calon pengemudi mobil balap.

Tahun ini, Porsche telah memperkenalkan 911 Carrera GTS baru. Dengan janji bahwa mobil akan menjadi lebih bertenaga, lebih cepat, dan lebih baik dari sebelumnya, kami terbang ke Cape Town yang indah, Afrika Selatan untuk merasakannya secara langsung.

Sisi jauh

Lima varian rasa 911 mendapatkan perawatan GTS: Carrera berpenggerak roda belakang, Carrera 4 berpenggerak semua roda, versi cabrio keduanya, dan Targa 4. Semuanya dilengkapi dengan pembangkit listrik 3.0 liter twin-turbo flat six baru yang menghasilkan 450 tenaga kuda dan torsi 405 pon-kaki.

Dibutuhkan ketelitian yang tinggi untuk melihat perubahan visual dalam siluet merek dagang sport coupe Porsche yang terkenal, jadi tentu saja peningkatan yang dibawa ke model GTS sangatlah halus. Pertama, setiap GTS menggunakan bodi Carrera 4, yang lebih lebar 44 milimeter dari standar 911. Apron depan dengan bibir spoiler hitam berada di bawah saluran masuk udara yang lebih besar, sementara hidung depan mendapat penyesuaian untuk meningkatkan aerodinamis. Ekstensi spoiler belakang muncul sedikit lebih tinggi ketika digunakan sebagai pelengkap perubahan ini, sehingga mengurangi gaya angkat pada gandar depan dan belakang.

Jika Anda membutuhkan sesuatu yang lebih konkret untuk memberikan contoh FOMO kepada orang-orang di klub Porsche Anda, GTS akan menjadi pilihan yang tepat. Velg 20 inci dengan kunci tengah, lampu belakang smoke, logo dan knalpot hitam, serta atap hitam standar untuk Targa model.

Sangat cepat, tetapi tidak kasar

Dengan menurunkan performa terbaik pada 911 Carrera 4 GTS, kami menyalakan mesin turbo baru yang menghasilkan 30 tenaga lebih. tenaga kuda dibandingkan Carrera S, dan 20 HP lebih besar dari mesin natural aspirated sebelumnya GTS. Ini adalah cara terbaik untuk mendengar sistem knalpot sport standar menyala saat mobil meluncur ke jalan raya Cape Town yang sibuk.

Dalam perjalanan ke luar kota, GTS terasa nyaman di jalanan yang berliku meskipun pengaturannya sudah siap untuk trek. Berkat manajemen suspensi aktif Porsche (atau PSAM), peredam yang dikontrol secara elektronik menjaga pengendaraan tetap kokoh, tidak keras.

Di pinggiran pantai Afrika Selatan yang indah itulah 911 GTS hadir dengan sendirinya. Dengan sentuhan pemilih mode berkendara di roda kemudi, GTS siap untuk performa. Baik sport maupun sport plus, respon mesin model GTS terasa lebih tajam, dan perpindahan gigi dengan transmisi kopling ganda PDK tujuh percepatan menjadi lebih cepat. Porsche tidak segan-segan dengan putaran tersebut, karena setiap kelenturan kaki membuat 911 yang gesit itu meluncur ke bawah. garis pantai yang berangin, suara gonggongan knalpot bergema di perbukitan terjal di tepi pantai yang kami lalui bersama.

Keluar dari tikungan atau menghadapi hamparan jalan menanjak dengan minibus yang melaju kencang, kami melepaskan semua yang dimiliki 911 GTS dengan tombol “sport respon” di setir. Seperti halnya afterburner, tombol ini memerintahkan mesin dan transmisi untuk menyalurkan tenaga sebanyak mungkin selama 20 detik. Dengan mengintip sekilas dan menekan sebuah tombol, GTS meluncur mengelilingi konvoi penumpang dalam waktu setengah dari 20 detik kegilaan yang diperbolehkan.

Saat kami melakukan perjalanan lebih jauh ke pedalaman, kami dipandu oleh modul navigasi Porsche ke tujuan kami dengan mudah. Layar sentuh tujuh inci intuitif untuk digunakan, dan memudahkan Anda mendapatkan gambaran umum rute, serta melakukan sedikit penyesuaian. Tersedia rangkaian konektivitas telepon dan pemutaran musik yang biasa, serta akses ke Porsche Connect, layanan berlangganan yang menghubungkan pemilik Porsche dengan mobilnya dan memberi mereka akses ke koleksi aplikasi. Porsche Connect memungkinkan pengemudi untuk merencanakan rute dan tempat menarik terlebih dahulu di perangkat seluler atau komputer, lalu kirimkan titik-titik yang diplot tersebut ke mobil, sehingga Anda tidak perlu repot melakukannya melalui dasbor di dalam mobil. Aplikasi ini juga memiliki banyak aplikasi status mobil dan geofencing yang membuat Anda tetap mengetahui situasi mobil Anda saat Anda tidak berada di dalamnya.

Sistem navigasi dengan mudah membawa kita ke tujuan — Killarney Raceway, sirkuit sepanjang 2 mil tempat GTS akan membuktikan keberaniannya.

Mobil balap, kapan pun Anda menginginkannya

Killarney Raceway adalah lintasan ketat yang lebih menekankan ketangkasan daripada otot garis lurus. Sprintnya cepat, tekstur aspalnya bervariasi, dan jepit rambutnya kencang. Di sini, kami keluar dari cabrio all-wheel drive dan beralih ke coupe 911 GTS roda belakang, siap untuk menunjukkan kemampuannya. Dan itu memang mampu.

Perjalanan dimulai dengan tarikan besar dari Porsche. Kemudian, saat mengalami kerusakan yang dalam, saya merasakan 911 sudah bersemangat untuk mengibaskan ekornya. Manajemen stabilitas Porsche (PSM) mengawasi segalanya, namun tetap memberikan kesenangan. Dalam bentuk terbarunya, PSM membiarkan bagian belakang berayun sedikit sebelum melakukan intervensi. Dengan demikian, hal ini bukan untuk menghalangi pengemudi untuk bersenang-senang, namun tetap untuk memastikan mobil tetap dalam kondisi yang baik. Ini taktik yang cerdas, karena membuat pengemudi merasa seperti pahlawan.

Killarney Raceway terbukti tidak mampu mendorong 911 GTS hingga batas kemampuannya. Kontrol stabilitasnya, serta kemudi gandar belakang yang aktif, membuat ukiran jepit rambut yang tajam menjadi mudah. Kemudi poros nyata opsional merupakan voodoo yang rumit, dengan roda belakang sedikit berputar pada tempatnya sehubungan dengan kecepatan Anda dan sudut roda depan. Pada kecepatan rendah, roda belakang berlawanan dengan arah depan, sehingga jarak sumbu roda menjadi lebih pendek dan radius belok menjadi lebih pendek. Pada kecepatan tinggi, roda belakang mencerminkan bagian depan, memberikan stabilitas pada mobil dengan jarak sumbu roda yang diperpanjang.

Sepanjang perjalanan, PDK melaju lebih cepat dari yang diperkirakan manusia, dan GTS pun merasakannya ditanam, berputar melalui tikungan dan tanpa henti mencengkeram trek melalui tikungan berkecepatan tinggi dengan kegigihan. Sementara itu, kabinnya terasa sejuk dan nyaman, mencegah rasa lelah selama menjalankan tugas dalam waktu lama, dan dengan demikian membuat saya lebih peka terhadap tugas yang ada. Pada akhirnya, kami pergi begitu saja, 911 GTS kembali dari Mr. Hyde yang haus lintasan ke Dr. Jekyll yang megah.

pendapat kami

Ketika Porsche 911 Carrera GTS diluncurkan di Amerika Serikat pada bulan April ini, model GTS akan mulai dari $119,000 untuk coupe penggerak belakang, dan naik dari sana untuk versi penggerak semua roda dan cabriolet, mencapai setinggi $138,200. Perlu diingat bahwa dalam gaya Porsche sejati, ini tanpa opsi apa pun seperti paket Sport Chrono yang menyediakan berbagai mode berkendara, kemudi poros belakang, atau setiap dari bagian yang menyenangkan.

Bisa ditebak, Porsche 911 terbaru tidak memberi penghargaan kepada pembeli supercar beranggaran terbatas. Namun jika Anda tergores dan ingin sesuatu yang membuat Anda tetap bergaya dan nyaman di sela-sela aktivitas trek, Porsche 911 Carrera GTS adalah pilihan yang aman.

Tertinggi

• Perjalanan yang nyaman dan tegas
• Burble besar dari knalpot
• Kemudi gandar belakang adalah pilihan yang tepat

Terendah

• Harga meroket dengan pilihan…
• … Dan segala sesuatu yang baik adalah sebuah pilihan

Rekomendasi Editor

• Model hybrid akan menjadi '911 dengan performa tertinggi,' kata CEO Porsche
• Porsche Carrera 2020 akan menjadi landasan keluarga 911 baru
• Porsche 911 Carrera S Cabriolet 2020 yang baru menanyakan apakah musim dingin sudah berakhir
• Bagaimana cara mengembangkan ikon? Lebih dekat dengan Porsche 911 baru
• Porsche 911 GT2 RS merebut kembali rekor putaran Nürburgring, dengan tanda bintang