Review First Drive Mazda3 AWD 2019: Uji Asam Untuk Mazda Premium

Penggerak pertama Mazda3 AWD 2019

MSRP $21,000.00

“Mazda3 2019 memiliki bobot, performa, dan fitur yang melebihinya.”

Kelebihan

• Kemudi yang tajam dan presisi
• Tata krama yang baik di salju
• Interior mewah
• Sistem infotainmen baru
• Kekuatan yang bagus

Kontra

• Tidak ada transmisi manual dengan AWD
• Titik buta besar pada model hatchback
• Tidak ada model Mazdaspeed

Mazda telah menawarkan mobil kompak dengan harga terjangkau sejak tahun 1970-an. Mobil ini memiliki banyak nama selama bertahun-tahun, tetapi telah disebut Mazda3 sejak tahun 2003. All New Mazda3 yang baru saja mulai dijual di seluruh Amerika adalah generasi keempat untuk menyandang nama itu, dan secara keseluruhan ini adalah Mazda3 terbaik yang pernah ada. Mazda tetap setia pada formula model kompak segar yang tersedia sebagai sedan dan hatchback, namun juga menambahkan beberapa fitur modern yang sangat menarik. Itu semua adalah bagian dari “MazdaPremium” berencana untuk pindah ke kelas atas. Mazda3 2019 akan menjadi uji coba untuk rencana ini.

Jalan trim untuk Mazda3 baru sangat sederhana. Untuk sedan ada model dasar, lalu trim Select, Preferred, dan Premium. Trim dasar dengan penggerak roda depan mulai dari $21.895 dan naik menjadi $28.795 untuk trim Premium teratas dengan penggerak semua roda. Hatchback harganya sedikit lebih mahal, mulai dari $24.495 untuk trim dasar dengan penggerak roda depan dan berkisar hingga $29.795 untuk trim Premium dengan penggerak semua roda.

Salah satu keunggulan dari trim walk Mazda adalah Anda bisa mendapatkan penggerak semua roda di hampir semua trim. Namun, bintang pertunjukannya adalah trim Premium karena fitur-fitur hebat yang terkandung di dalamnya. Mazda meminta harga beberapa ribu lebih mahal dibandingkan persaingan ekonomis untuk Mazda3 Premium, namun tidak sebanyak merek-merek mewah. Apa yang masih harus dilihat adalah apakah konsumen akan menyukai Mazda3 karena fitur-fitur premiumnya, atau mundur ke pesona rumahan. Toyota Corolla atau Honda Civic.

Desain interior dan eksterior

Mendeskripsikan mobil ekonomis biasanya sia-sia karena terasa hambar atau sudah dipukuli dengan tongkat yang jelek. Dengan senang hati kami mengatakan bahwa sedan Mazda3 2019 adalah mobil ekonomi kompak dengan tampilan terbaik di pasaran. Seperti biasa, para perajin Mazda mendapatkan garis dan proporsi yang tepat. Bagian depan terlihat berani tanpa terasa berat, dan keseluruhan mobil menunjukkan kecepatan dan kelincahan. Terlebih lagi, sedan Mazda3 tetap memenangkan kontes kecantikan melawan kompetitor premium seperti Acura ILX atau Lexus IS. Ini mobil yang sangat bagus.

Hatchback Mazda3 lebih kontroversial dan personal. Di mata kami, hatchback Mazda ini memiliki tampilan sport coupe klasik Eropa seperti Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato atau a Lancia Aurelia. Pemirsa yang tidak terlalu membeda-bedakan mungkin akan mengatakan bahwa ini terlihat seperti sebuah AMC Perintis. Satu hal yang semua orang dapat sepakati adalah bahwa Anda akan menyukai atau membenci hatchback tersebut, dan Mazda pantas mendapatkan pujian atas lampu hijaunya, sesuatu yang bukan merupakan kompromi yang hambar dengan cara apa pun.

Kedua mobil menggunakan platform yang sama dengan sedikit perubahan, dan mengusung desain suspensi dan driveline yang sama, meskipun satu-satunya bagian lembaran logam yang benar-benar digunakan secara umum adalah rocker kusen dan kap mesin. Proses pemodelan tanah liat Mazda yang hampir legendaris akan membuat Anda mencuci Mazda3 baru setiap hari hanya untuk mengagumi pantulan lekukan halus logamnya.

Di dalam Mazda3, program Mazda Premium paling terlihat jelas. Pada level trim atas, Anda akan menemukan interior yang layak untuk merek premium, dengan jahitan kulit, jok berpemanas, dan permukaan dengan sentuhan lembut. Para insinyur Mazda memperhatikan detail seperti memastikan bahwa semua tombol memiliki tekanan yang sama, yang merupakan pelajaran langsung dari merek-merek pembuat mobil ternama. Sentuhan-sentuhan kecil seperti itu sangat membantu dalam memberikan kesan abstrak “lebih baik” pada kendaraan apa pun.

Kesesuaian dan penyelesaian akhir Mazda juga layak untuk sebuah merek premium. Jahitan dan garis sambungan bertemu dengan baik, dengan celah yang rapat dan rata. Di sini sekali lagi, hal-hal kecil seperti penutup alumunium pada speaker sistem audio Bose opsional di pintu memberikan kesan kelas atas pada Mazda3. Kesan tersebut berlanjut dengan sandaran tangan konsol tengah yang inovatif, yang dapat digeser ke belakang dan tidak diangkat ke tempat yang diinginkan lengan Anda.

Untuk kargo, sedan ini menawarkan ruang bagasi 13,2 kaki kubik, dan hatchback menawarkan 20,1 kaki kubik. Lebih penting lagi, kedua model Mazda3 menawarkan banyak ruang kepala dan ruang untuk pengemudi bertubuh tinggi. Dalam test drive kami yang panjang, dua pria yang relatif besar dan tinggi berbagi barisan depan tanpa merasa sesak. Untuk menambah konteks, varian sedan dan hatchback dari Honda Civic memiliki ruang bagasi masing-masing 15 dan 25,7 kaki kubik.

Fitur teknologi

Teknologi adalah bagian besar dari dorongan Mazda menuju premium. Di Mazda3 baru, ia mengambil bentuk antarmuka pengguna yang diperbarui untuk sistem infotainment, bermacam-macam biasa bantuan pengemudi dan fitur keselamatan, serta beberapa perubahan cerdas yang belum dilakukan oleh merek premium lainnya.

Dari segi keselamatan, sedan trim dasar hadir dengan perlengkapan standar yang sama seperti mobil lainnya, namun model hatchback dasar dan sedan pilihan hadir dengan kontrol jelajah adaptif, pemantauan titik buta, pengereman kota cerdas dengan deteksi pejalan kaki, lampu jauh otomatis, bantuan menjaga jalur, dan perhatian pengemudi peringatan. Fitur terakhir itu perlu mendapat penjelasan; peringatan perhatian pengemudi menggunakan kamera yang diarahkan ke pengemudi dan sistem yang memantau jalur mobil di jalan untuk mendeteksi kelelahan atau kurangnya perhatian. Jika pengemudi menunjukkan tanda-tanda memudar, sistem akan mengeluarkan peringatan dan mengingatkan pengemudi untuk berhenti dan istirahat.

Sistem suara standar menggunakan delapan speaker, yang cukup besar. Namun, sistem audio premium Bose hadir dalam trim Preferred kelas menengah, sehingga banyak, jika tidak sebagian besar pembeli Mazda3, akan menyukai sistem 12 speaker. Mazda melakukan sesuatu yang hebat dengan kedua sistem suara tersebut; itu memindahkan speaker pengemudi bass besar keluar dari pintu dan maju ke ruang kaki pengemudi dan penumpang. Para insinyur Mazda meyakinkan kami bahwa hal ini meningkatkan kualitas suara, namun juga beralasan bahwa menempatkan speaker di sana menghilangkan masalah besar. lubang di pintu, dan Anda tidak akan membenturkan speaker setiap kali Anda menutup pintu, sehingga ini juga menghilangkan derit dan dengungan yang muncul berulang kali. waktu. Omong-omong, stereo Bose terdengar bagus. Anda pasti harus mendapatkannya.

Sistem infotainment dibuat lebih intuitif dan mudah digunakan. Keduanya Android Otomatis Dan Apple CarPlay didukung, yang berarti Anda dapat menghemat sedikit uang untuk sistem navigasi GPS on-board jika Anda mau. Layar infotainment telah diperbesar menjadi layar format lebar berukuran 8,8 inci, namun yang baru adalah Mazda menempatkannya di dasbor dan benar-benar di luar jangkauan. Tidak apa-apa, karena ini bukan layar sentuh. Insinyur keselamatan Mazda menetapkan bahwa pengemudi harus berpindah tempat duduk dan menjangkau terlalu jauh untuk menggunakan kursi tersebut layar sentuh, sehingga sistem 3 dikendalikan sepenuhnya melalui dial-joystick dan antarmuka tombol yang dipasang di menghibur. Sandaran tangan dirancang untuk menopang lengan dan pergelangan tangan Anda sehingga Anda dapat menggunakan sistem ini tanpa menggerakkan tubuh Anda keluar dari kursi pengemudi. Ini bekerja dengan cukup baik; ini tentu saja lebih baik daripada sistem berbasis touchpad mana pun yang kami uji. Kami pikir jika Anda memberikan waktu seminggu, Anda akan mengerjakannya seperti bos.

Satu hal terakhir yang perlu disebutkan tentang keselamatan dan bantuan pengemudi adalah tampilan kepala-atas, yang termasuk dalam trim Premium atas. Dulunya, Mazda3 memiliki lensa plastik kecil di dasbor dan informasi head-up ditampilkan di sana. Namun, hal itu mengharuskan pengemudi untuk melihat ke bawah dan memfokuskan kembali pandangannya ke dasbor. Mazda3 baru kini memproyeksikan HUD ke kaca depan, namun memfokuskannya sehingga Anda melihat tampilannya berada di luar kap mobil. Ini berarti Anda tidak perlu mengalihkan pandangan dari jalan atau memfokuskan kembali pandangan Anda untuk melihat HUD, dan itu sangat bagus, terutama jika dipadukan dengan layar infotainment yang dipasang tinggi.

Kesan berkendara

Pertama dan terpenting, Mazda adalah merek pengemudi. Apakah Anda ingat iklan zoom-zoom? Perusahaan telah membangun reputasinya berdasarkan hal tersebut, dan berdasarkan reputasi itulah perusahaan tersebut meraih status premium. Mazda3 baru tidak mengecewakan di jalan. Perjalanan pertama yang kami lakukan adalah menguji berbagai mobil di salju hingga di pegunungan. Kami melewati jalur tes singkat yang mencakup tantangan untuk melaju di tanjakan, melakukan akselerasi dan belokan cepat, serta mengatur pemberhentian di lereng. Bahkan penggerak roda depan Mazda3 dengan ban normal sepanjang musim melakukan pekerjaan yang patut dipuji. Jika ditambah sistem penggerak semua roda i-ACTIV, Mazda3 pada ban segala musim sudah cukup mumpuni. Jika Anda menambahkan satu set ban musim dingin yang bagus, Anda bisa menertawakan cuaca dingin apa pun.

Fitur lain yang kami uji di lapangan salju adalah sistem G Vectoring Control khas industri Mazda, yang kini ditingkatkan menjadi GVC+. Dasar dari sistem ini adalah bahwa Mazda3 (dan sebagian besar produk Mazda lainnya) sedikit mengurangi keluaran torsi mesin saat Anda mengarahkan kemudi untuk memasuki tikungan atau mengambil tikungan. Hal ini menyebabkan bobot kendaraan berpindah ke depan ke roda depan, sehingga membantu cengkeramannya. GVC+ juga akan menerapkan sedikit tarikan rem pada roda depan luar saat Anda melepas kemudi untuk meluruskan kembali. Anda tidak akan pernah menyadari efek ini bekerja, Anda hanya akan merasakan sistem kemudi yang sangat tajam dan responsif.

Untuk saat ini, hanya ada satu mesin yang menggerakkan kedua model Mazda3. Ini adalah mesin empat silinder 2,5 liter injeksi langsung yang menghasilkan 186 tenaga kuda dan torsi 186 pon-kaki. Mesinnya dipadukan dengan transmisi manual enam percepatan atau otomatis enam percepatan. Yang otomatis mungkin berpenggerak roda depan atau semua roda, tetapi yang manual selalu berpenggerak roda depan.

Kembali ke trotoar kering, Mazda3 menyenangkan untuk dikendarai. Kami menghabiskan satu hari di pegunungan Sierra Nevada, California, mengukir ngarai dan bersantai di jalan raya pita. Mazda meninggalkan suspensi belakang multi-link untuk bagian belakang torsion beam yang lebih primitif pada generasi ini, tetapi ia bekerja dengan baik pada sistem yang lebih rumit. Temuan universalnya adalah mudah untuk melaju kencang di Mazda3, dan kami mengandalkan cruise control adaptif untuk menghindari radar (secara harfiah) dari California Highway Patrol.

Mazda3 baik-baik saja dalam hal bahan bakar. Dilengkapi dengan penggerak semua roda, hatchback ini menghasilkan 24 mpg di kota dan 32 mpg di jalan raya. Sedan ini mengunggulinya dengan satu mpg, menghasilkan 25 kota dan 33 jalan raya. Jika Anda memilih penggerak roda depan dan otomatis, Anda bisa mendapatkan Mazda3 hingga 27 mpg kota dan 36 mpg jalan raya, tapi jujur ​​​​saja: tidak ada yang membandingkan mobil ini dengan Prius.

Saingan

Memilih saingan Mazda3 merupakan tantangan yang menarik. Di satu sisi, Mazda3 selalu bersaing dengan mobil ekonomis yang hebat: Honda Civic, Toyota Corolla, Dan Nissan Sentra. Tapi trim teratas dari semuanya harganya hampir sama dengan paket trim Mazda3 Preferred tingkat menengah sekarang. Fitur-fiturnya sebanding pada saat itu, sehingga Mazda masih bisa bersaing sebagai mobil ekonomis.

Namun lebih tepat untuk mengatakan bahwa rangkaian kompetitif sesungguhnya dari Mazda3 saat ini adalah Acura ILX, Lexus ADALAH, dan itu Audi A3. Diantaranya, trim teratas Mazda3 bersaing langsung dalam hal fitur dan performa, dan satu-satunya yang dapat bersaing dengan Mazda dalam hal harga adalah Acura. Saat Anda menampilkan Acura, harganya $30.790 dibandingkan Mazda $29.415, dan Acura tidak menawarkan penggerak semua roda. Audi dan Lexus sama-sama dihargai jauh lebih tinggi daripada Mazda.

Semua itu membuat Mazda3 berada di kelas tersendiri. Hal ini bukanlah suatu hal yang buruk, jika konsumen setuju bahwa produk tersebut sekarang bernilai lebih dari pesaing kelas ekonomi sebelumnya.

Ketenangan pikiran

Mazda3 2019 hadir dengan garansi dasar tiga tahun atau 36.000 mil, dan garansi powertrain lima tahun atau 60.000 mil. Ada juga program bantuan pinggir jalan selama masa garansi yang menyediakan penarik ke dealer Mazda jika suku cadang bergaransi membuat Anda terlantar.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Konfigurasi Mazda3 2019 itu mudah. Kami menginginkan yang terbaik dan kami menginginkan penggerak semua roda, jadi pastinya ini adalah trim Premium. Model bodi adalah pilihan yang tepat, tapi kami akan memilih hatchback dan membiarkan para pembencinya bersemangat. Kami menyukai kristal merah jiwa untuk catnya, dan interior kulit merah yang tersedia dengan hatchback ini sangat menarik. Ya, kami akan menghabiskan $30.000 untuk membeli mobil kompak, tapi itu akan sangat berharga.

Kesimpulan

Mazda telah melakukan pekerjaan luar biasa dengan hatchback dan sedan Mazda3 2019. Ia bangga akan hal itu, sehingga ia meminta sejumlah uang tambahan. Jika Anda melakukan cross-shop dan menguji coba merek ekonomi, Anda akan menemukan Mazda merupakan langkah maju yang solid. Jika Anda melakukan cross-shop merek premium, maka Mazda menawarkan fitur dan performa yang sebanding, namun Anda tidak akan mendapatkan lencana mahal. Tergantung apakah Anda percaya pada Mazda Premium.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Ulasan first-drive Kia EV6 GT: menghadirkan lebih banyak kesenangan pada EV
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar bensin