Drive Pertama Spyder Performa Audi R8 2020: Lebih Banyak A3 daripada Supercar

Audi R8 Performance Spyder First Drive 2020: Penggila belanjaan super

MSRP $208,100.00

“Bawalah ke toko kelontong keliling kota dan semuanya akan tersenyum. Lakukan dengan semangat, dan ia akan patuh.”

Kelebihan

• Kecepatan gila
• Catatan knalpot dari neraka
• Kemudi berbobot sempurna

Kontra

• Jeda transmisi saat lewat
• Rem non-progresif

Asli Audi R8 adalah mobil yang mendemokratisasikan supercar. Inilah eksotik berperforma tinggi yang dapat digunakan setiap hari dan hadir dengan keandalan Jerman. Itu sudah lama menjadi kekuatan atau kelemahan terbesar mobil, tergantung pada siapa Anda bertanya. Ini adalah supercar layak huni yang nyaman dalam keadaan diam saat sedang mencapai puncaknya, tetapi kurangnya drama membuat para kritikus (kebanyakan pemilik Ferrari dan Lamborghini) menyebutnya sebagai penundaan.

Supercar kalem ini sempat dikabarkan akan dibatalkan setelah generasi sekarang, namun menjadi pemimpin program R8 dengan cepat menepis rumor tersebut, dan mengungkapkan bahwa memang akan ada generasi lain dari R8.

Jika itu faktanya, R8 yang kuncinya saya pegang – R8 Spyder V10 Performance – adalah lagu terbaik untuk gaya dan teknologi saat ini. Dan lagu angsa tentunya perlu diapresiasi dan dinikmati di iklim rumah masing-masing. Kafe, pantai, dan jalan ngarai di sekitar Santa Barbara adalah latar belakang yang ideal untuk dikunjungi kenali mobilnya dan cari tahu apakah “supercar sehari-hari” benar-benar layak mendapatkan generasi lain di supercar yang semakin ramai bidang.

Sisi-sisi R8 secara bertahap dipijat dan menjadi lebih bersudut seiring bertambahnya usia. Apa yang awalnya berbentuk organik bulat kini menjadi mobil sport berbentuk origami yang berkerut tajam dengan pemanggang, saluran masuk, ventilasi, dan “garis karakter” di setiap panel dan bidangnya. Bukan berarti mobil baru itu tidak menarik. Jauh dari itu. Namun keindahannya saat ini lebih bersifat “fashion” daripada “gaya” mobil aslinya.

Terlepas dari perbedaan tampilannya, ukuran sebenarnya mobil tersebut tetap hampir sama bahkan setelah 14 tahun beredar di pasaran. Sekarang ada tambahan lebar satu inci, sementara panjang dan tinggi tetap sama sejak mobil generasi pertama. Namun, mobil baru ini memiliki bobot tambahan 298 pon pada generasi berikutnya. Tampaknya tidak ada yang bisa menghindari peningkatan di tahun-tahun berikutnya.

Dengan adanya bobot, muncullah kekurangan dinamis, setidaknya di dunia yang dioperasikan dengan logika. Namun teknologi beroperasi dengan logikanya sendiri, dan di sini teknologi mampu menutupi bobot tambahan seperti pasangan Spanx terbaik di dunia. Sementara R8 "entry level" mendapat guncangan magnetis, versi Performance yang saya gunakan menukarnya dengan suspensi sport koil-over tetap yang memiliki kemampuan luar biasa untuk menutupi bobot R8 modern. Namun, bobot tidak dapat disangkal sepenuhnya, dan ada sedikit body roll saat Anda mendorong supercar Teutonik ini ke tikungan sempit dengan kecepatan ekstra legal.

Tentu saja, hal ini tidak menghentikan saya untuk terus melakukan ledakan ngarai di atas Santa Barbara untuk menjelajahi batasan Spyder, dan setelah seharian penuh melakukan pengereman terlambat, menikung tajam, dan kontrol peluncuran dimulai, saya dengan senang hati dapat mengatakan bahwa saya tidak pernah menemukan batasan tersebut. Bahkan tidak dekat.

Saya bukan pengemudi profesional, tapi sekali lagi Anda juga tidak, dan batasan Performa R8 sangat tinggi sehingga Anda hanya akan menemukannya di jalan umum jika Anda melakukan kesalahan besar. Itu juga berarti Anda tidak menyerah pada dinamika dengan menggunakan Spyder daripada versi Coupe. Oleh karena itu, Anda sebaiknya menikmati ruang kepala yang tidak terbatas dan suara knalpot serak yang hadir dengan atap terbuka.

Bahkan dengan semua kemampuan ini, saya dapat memberitahu Anda bahwa ukiran ngarai bukanlah pekerjaan yang disukai pada R8 2020. Ini jelas mampu membuat Anda terbang naik dan turun melewati gunung, tetapi Audi tidak pernah merasa senang atau bersemangat untuk melakukannya. Meskipun monster V10 602hp tepat di belakang kursi Anda membagikan torsi 402lb-ft di setiap sudut keluar, mobil secara subyektif terasa seperti menoleransi kegembiraan Anda daripada mendorong Anda.

Namun, perlambat kecepatan hingga 60mph atau lebih di jalan sempit ini, dan R8 2020 memenuhi reputasinya yang jinak. Perlakukan mobil seperti Audi A3 (sangat cepat), dan Anda akan menemukan keunggulan R8. Anda tidak meluncurkannya dari lampu atau meluncur melalui ngarai setiap hari, bukan? R8 mengetahui hal ini, dan kekuatannya dengan cepat dan percaya diri melaju dengan kecepatan yang dipercepat namun nyaman di sekitar lingkungan Anda.

Hidup bersama Audi setiap hari tidak akan menjadi pesta teknologi digital dibandingkan beberapa mobil kelas atas lainnya. R8 2020 hadir dengan no layar sentuh tengah, tidak ada sistem iklim canggih atau tampilan head-up, dan hanya panel instrumen digital pengemudi yang menampilkan fungsi seperti navigasi dan pengaturan kendaraan. R8 jelas berfokus pada pengalaman berkendara pengemudi. Sentuhan kemewahan berada di urutan kedua atau tidak sama sekali. Ini adalah aspek lain dari mobil yang memecah belah.

Salah satu komponen yang berfokus pada pengemudi sekaligus mewah adalah transmisi kopling ganda “S tronic”. Unit tujuh kecepatan ini melakukan pergantian gigi seketika dan hadir dengan beberapa kejutan berteknologi tinggi. Selain kontrol peluncuran yang disebutkan di atas (yang paling menakutkan), ada juga kemampuan untuk secara otomatis berpindah ke gigi serendah mungkin untuk kecepatan tertentu.

Saat saya mengerem secara agresif di tikungan sempit, saya dapat menahan pedal shift kiri, dan transmisi menurunkan saya dua, tiga, atau bahkan empat gigi sehingga saya siap berada di pita tenaga mesin setelah saya selesai mengerem dan kembali menginjak pedal gas di tikungan KELUAR. Memang menyenangkan untuk melakukan hal yang benar, meskipun tidak begitu menyenangkan jika Anda salah mengatur waktu.

Semua itu tentu saja bila Anda menggunakan mode transmisi manual. Saat dalam mode otomatis penuh, pergantian gigi tidak terlihat. Namun, saya memang menemukan perilaku yang membingungkan saat beralih dari jelajah throttle parsial ke passing pedal tumbuk. Setelah Anda menginjak pedal ke bawah, ada jeda yang tidak berlebihan selama satu detik penuh sebelum transmisi berpindah ke gigi lebih rendah yang sesuai. Pada saat itu, saya dengan sangat kasar didorong ke belakang di kursi saya, dan R8 meledak hingga kecepatan tiga digit.

Jeda besar-besaran dalam akselerasi ini pada awalnya mengkhawatirkan, menjengkelkan setelahnya, dan benar-benar di luar karakter R8 yang diajarkan dan dikomposisikan. Dalam diskusi dengan tim Audi di belakang mobil tersebut, mereka mengungkapkan bahwa jeda ini merupakan ciri khas dari setiap transmisi kopling ganda.

Karena nomor gigi genap ada pada satu poros transmisi dan ganjil pada poros transmisi lainnya, maka jika transmisi perlu berpindah dari gigi tujuh ke gigi lima, hal itu tidak bisa dilakukan begitu saja karena berada pada poros yang sama.

Sebaliknya, ia perlu berpindah ke (tetapi tidak menggunakan) gigi keenam, lalu berpindah ke gigi kelima dan mengaktifkan gigi tersebut. Keseluruhan proses ini memakan waktu satu detik penuh yang sangat menyiksa. Hal ini dapat dihindari dengan beralih ke mode manual sebelum melakukan prosedur menyalip dan menurunkan gigi sendiri.

Setelah seharian merasakan R8 Performance Spyder 2020 di seluruh ngarai dan jalanan kota Santa Barbara, saya menyadari bahwa R8 memang merupakan mobil sehari-hari – baik untuk kebaikan maupun sakit. Inilah mobil yang mampu melakukan hal ekstrem, namun memilih untuk tidak memamerkannya. Bawalah ke toko kelontong keliling kota dan semuanya akan tersenyum. Lakukan dengan semangat, dan ia akan patuh. Kunci dari R8 baru adalah dengan tetap menggunakannya secara manual, meredam suara knalpot yang sangat keras, dan berlayar keliling kota pantai dengan atap menghadap ke bawah. Anda akan menyukai setiap menitnya.

Rekomendasi Editor

• Audi E-Tron Sportback 2020, RS Q8 dikonfirmasi untuk LA Auto Show 2019
• R8 berpenggerak roda belakang Audi yang bergoyang-goyang akan memainkan encore pada tahun 2020
• Audi TT akan mengambil langkah untuk memberi jalan bagi mobil listrik – dan R8 mungkin menjadi yang berikutnya
• Lebih cepat, lebih tajam, dan lebih kejam: Audi meremajakan R8 untuk tahun 2019
• Hanya 10 orang yang dapat menempatkan Audi R8 edisi terbatas ini di garasi mereka