Ulasan Drive Pertama Mercedes-AMG E53 Coupe 2019

Drive pertama coupe Mercedes-AMG E53 2019

MSRP $93,805.00

“Mercedes-AMG E53 coupe 2019 adalah mobil performa yang lebih jinak dan ramah lingkungan.”

Kelebihan

• Gaya bodi coupe yang tampan
• Performa yang dapat diakses
• Interior bergaya

Kontra

• Suspensi kaku
• Kurangnya kepribadian

Perubahan besar sedang berlangsung di Mercedes-AMG. Divisi performa Mercedes-Benz membangun reputasinya dengan menggunakan mesin besar untuk menghasilkan tenaga besar, dalam tradisi mobil otot terbaik. Dari yang legendaris Palu AMG ke E63 modern, mesin berkapasitas besar dan berasap ban yang dimasukkan ke dalam mobil Mercedes biasa telah menjadi ciri khas AMG.

Kini AMG menawarkan alternatif yang lebih ramah lingkungan dan lebih mudah didekati dibandingkan alat penghirup api tradisionalnya. Powertrain yang terdapat pada mobil berlencana 53 menggabungkan mesin enam silinder 3.0 liter turbocharged dengan bantuan listrik. Model dengan pengaturan ini dirancang untuk berada di bawah model AMG 63 yang ada dalam hal harga dan performa, namun Mercedes mengklaim model tersebut masih layak menyandang nama AMG.

Digital Trends menuju ke Lembah Napa California untuk mencari tahu apakah itu benar. Kami memilih coupe E53, tetapi Mercedes menawarkan powertrain yang sama pada varian E-Class convertible dan sedan, serta pada CLS dan AMG GT. Harga dasar untuk coupe AMG E53 adalah $74.695, tetapi sejumlah tambahan opsional, termasuk a paket bantuan pengemudi, tampilan head-up, dan sistem pembuangan performa, membawa harga kami mobil uji menjadi $93.805. Semua harga sudah termasuk biaya tujuan wajib sebesar $995.

Pertunjukan yang serasi saat bepergian (Desain interior dan eksterior)

Jika Anda menginginkan Mercedes-Benz ukuran menengah, Anda punya banyak pilihan. Mercedes menawarkan E-Class dalam varian coupe dua pintu, convertible, sedan, dan wagon (wagon tidak mendapatkan powertrain 53). Namun menurut kami E-Class coupe adalah yang paling tampan di antara semuanya.

Kemewahan dua pintu tradisional coupe menjadi langka, namun E-Class coupe menunjukkan mengapa mereka harus bertahan. Desain eksterior dasar, yang banyak meminjam dari S-Class yang lebih besar dan coupe C-Class yang lebih kecil, adalah sederhana dan proporsional, berkat konfigurasi dua pintu dan penggerak roda belakang mobil ini platform. Dengan E53, gaya bodi coupe E-Class akhirnya mendapatkan powertrain sporty yang serasi dengan gaya rampingnya.

E53 juga mendapat gril khusus AMG, bumper depan dan belakang, serta spoiler belakang. Kap mesin menonjol – fitur gaya yang berasal dari Mercedes 300SL klasik Sayap Gull – melengkapi tampilannya.

Seperti semua coupe dua pintu, gaya mengorbankan kepraktisan. E53 coupe empat tempat duduk dengan ruang kepala depan/belakang 37,8/36,4 inci, ruang kaki depan/belakang 41,8/34,1 inci, dan ruang bahu depan/belakang 56,1/50,1 inci layak untuk kendaraan jenis ini. Ruang kursi depan luas, dan kursi belakang bahkan tampak cukup untuk jarak yang wajar. Namun coupe E53 tidak bisa disamakan dengan mobil keluarga; sedan E53 paling baik memenuhi peran itu. Ruang bagasi coupe seluas 10,0 kaki kubik cukup untuk menampung bagasi di akhir pekan, tapi itu saja.

Interiornya memang memiliki banyak karakter. Dari kisi-kisi speaker Burmester yang rumit dan trim serat karbon, hingga sabuk pengaman merah dan pencahayaan sesuai suasana ungu, kami merasa seperti berada di klub malam yang sangat sporty. Beberapa detail tersebut mungkin tidak sesuai dengan selera semua orang, namun membuat kabin menjadi unik dan mewah. Jok depan berbahan kulit Nappa juga sangat nyaman, meski cukup kokoh untuk menjaga pengemudi dan penumpang depan tetap di tempatnya saat menikung agresif.

Layar berlimpah (Fitur teknis)

AMG E53 mendapatkan versi sistem infotainment COMAND yang digunakan di banyak model Mercedes lainnya saat ini. Layar tampilan utama 12,3 inci pada mobil uji kami dan kluster instrumen digital 12,3 inci digabungkan menjadi satu layar panjang. Ini bukan solusi yang paling elegan, tetapi ini menciptakan banyak ruang untuk grafis. Sistem ini kompatibel dengan Apple CarPlay Dan Android Otomatis, dan memiliki pengontrol yang sebagian merupakan panel sentuh dan sebagian roda klik.

Seperti mobil Mercedes lain yang menggunakan sistem ini, kami terkesan dengan kualitas grafisnya, terutama pengukur virtualnya. Namun pengontrol touchpad/roda klik masih memiliki kurva pembelajaran yang curam. Setidaknya Mercedes menawarkan opsi lain untuk fungsi-fungsi vital, termasuk touchpad kecil di roda kemudi dan tombol untuk volume audio dan mode mengemudi. MBUX belum merambah ke E-Class Coupe.

Mobil uji kami memiliki paket bantuan pengemudi opsional, yang mencakup Distronik (Adaptive Cruise Control), Active Steering Assist, Active Lane Change Assist, Evasive Steering Assist, dan sejumlah alat bantu pengemudi lainnya. Jika fitur-fitur tersebut tidak dapat mencegah kecelakaan, E53 juga dilengkapi dengan perlindungan penumpang prediktif Pre-Safe dari Mercedes. sistem dan Pre-Safe Sound, yang secara otomatis menyalurkan kebisingan melalui sistem audio untuk mempersiapkan telinga manusia terhadap suara keras a menabrak. Mercedes mengatakan hal ini dapat membantu mencegah kerusakan pendengaran, tapi untungnya kami tidak perlu menguji klaim tersebut.

Alat yang lebih halus (Mendorong tayangan)

AMG E53 ditentukan oleh powertrainnya. Fitur utama inilah yang membedakan mobil ini dengan E-Class coupe standar. Dalam hal ini, E53 sama seperti model AMG lainnya. Hot rod E-Class pertama AMG pantas mendapat julukan tersebut Palu karena mesin V8 yang bertenaga, dan AMG E63 S saat ini (yang tidak tersedia dalam versi coupe) memiliki tenaga 603 tenaga kuda. Namun powertrain E53 adalah jenis alat yang sangat berbeda.

Powertrainnya terdiri dari mesin enam silinder segaris 3,0 liter turbocharged yang dipadukan dengan transmisi otomatis sembilan percepatan, dipadukan dengan EQ Boost dari Mercedes. hibrida ringan sistem. Mesin bensinnya menghasilkan tenaga 429 hp dan torsi 384 pound-feet. Motor listrik yang diapit di antara mesin dan transmisi dapat menambah tenaga 21 hp dan 184 lb-ft dalam waktu singkat.

E53 adalah mobil bensin dengan bantuan listrik, bukan full hybrid seperti a ToyotaPrius. Motor listrik tidak dapat menggerakkan mobil sendirian, namun memungkinkan sistem stop-start mesin untuk menggerakkannya beroperasi lebih agresif, dan bahkan memungkinkan mobil meluncur dengan mesin mati dalam kondisi tertentu kondisi. Sistem kelistrikan 48 volt juga menghilangkan kebutuhan akan aksesori yang digerakkan oleh sabuk. Tujuan Mercedes adalah mencapai performa tinggi dengan jarak tempuh bahan bakar yang tinggi, dan tampaknya berhasil: E53 berhasil dinilai oleh EPA dengan gabungan 23 mpg (kota 21 mpg, jalan raya 28 mpg). Ini sebenarnya sedikit lebih baik daripada coupe E450 4Matic yang kurang bertenaga, dan jauh lebih baik daripada mesin V8 berkapasitas lebih besar yang ingin digantikan oleh powertrain hybrid ringan.

Lalu bagaimana dengan kinerjanya? Mercedes mengatakan E53 akan melaju dari nol hingga 60 mph dalam 4,3 detik. Itu 0,1 detik lebih cepat dari Audi S5 coupe. Kecepatan tertinggi dibatasi secara elektronik hingga 130 mph. Itu tidak terlalu mengesankan untuk sebuah mobil berperforma tinggi, tetapi sebagian besar pemilik tidak akan pernah bisa mendekati kecepatan tersebut di dunia nyata. Penggerak semua roda adalah standar, tetapi sistemnya dibiaskan ke belakang untuk memberikan kesan lebih hidup pada mobil. Ia dapat menyalurkan tenaga hingga 100 persen ke roda belakang, dan tidak pernah mengirimkan tenaga lebih dari 50 persen ke roda depan.

Di jalan raya, E53 coupe tidak terasa seperti mobil AMG tradisional. Itu hal yang baik dan juga buruk.

Saat kami hendak mengendarai mobil, kondisinya jauh dari ideal. Mercedes melepaskan kami di beberapa jalan Napa yang indah, tetapi jalan tersebut menjadi kurang menyenangkan karena banyak hujan dan kabut. Kami merasa jauh lebih nyaman mengendarai E53 dalam kondisi seperti itu dibandingkan dengan mobil AMG tradisional. Meskipun beberapa model AMG lainnya menawarkan penggerak semua roda, tenaga ekstranya akan terbuang percuma di jalan licin. E53 memiliki jumlah tenaga yang tepat, ditambah rem yang membangkitkan rasa percaya diri dan suspensi yang disetel dengan baik, menjadikannya mobil dengan performa terbaik di segala cuaca.

Pendekatan tersebut membedakan E53 coupe (dan 53 model lainnya) dari jajaran AMG lainnya. Mobil-mobil lain itu mengeluarkan api, artinya terkadang mereka akan membakar Anda. Namun tidak demikian halnya dengan E53. Selain suspensinya yang terasa agak kaku meski dalam mode Comfort, E53 juga merupakan mobil mewah yang pantas di kecepatan lebih santai. Kabinnya tenang, dan Anda mendapatkan semua fitur kenyamanan dan mainan teknologi yang diharapkan dari Mercedes. Itu kabar baiknya.

Kabar buruknya adalah kemudahan untuk didekati dan efisiensi bahan bakar yang lebih baik mengorbankan kepribadian. E53 adalah mobil yang cepat, tetapi pengalaman berkendara tidak ada yang berkesan. Seperti kebanyakan mobil berperforma tinggi saat ini, lapisan elektronik menghalangi pengemudi untuk membuat koneksi yang kuat dengan mesin, meskipun perangkat elektronik tersebut memudahkan untuk melaju kencang. Pada E53, hal ini diperparah dengan kurangnya karisma pada powertrain hybrid ringan. Jelas sekali ini merupakan kompromi yang dibuat atas nama efisiensi bahan bakar, dan Mercedes memperhitungkan posisi 53 model tersebut antara model standar dan model lainnya. mobil AMG full-bore.

Saingan

Mercedes-AMG E53 coupe sebenarnya tidak memiliki saingan langsung. Mercedes adalah satu-satunya produsen mobil mewah yang masih menjual coupe menengah dua pintu di Amerika Serikat. BMW Seri 4 dan Audi S5 tidak jauh lebih kecil, namun diposisikan sebagai model level bawah yang bersaing dengan Mercedes-Benz C-Class coupe.

Audi S7 dan BMW 6 Series Gran Coupe yang akan segera dihentikan memiliki harga dan prestise yang mendekati E53, tetapi seperti yang disebut coupe empat pintu, pada dasarnya mereka adalah sedan dengan bodywork yang lebih mencolok.

Coupe E53 kemungkinan harus berjuang sekuat tenaga melawan model Mercedes lainnya. 53 powertrain hybrid ringan juga tersedia dalam versi terkait Konvertibel E-Class dan sedan, serta CLS Dan AMG GT coupe empat pintu. Setidaknya pembeli yang sudah berkomitmen dengan Mercedes akan punya banyak pilihan.

Ketenangan pikiran

Mercedes-Benz menawarkan garansi bumper-to-bumper selama 48 bulan, 50.000 mil untuk mobil baru. Varian E-Class terbaru lainnya diberi peringkat keandalan di bawah rata-rata oleh Consumer Reports, yang bukan pertanda baik bagi E53. Peringkat uji tabrak dari Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) dan Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) tidak tersedia saat ini.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Mercedes-AMG E53 coupe ideal kami akan memiliki paket bantuan pengemudi ($2.250), yang mencakup semua bantuan penting bagi pengemudi, multi-kontur mobil uji kami kursi depan ($950) tampilan head-up ($990), pemanas kursi ($450) dan paket pencahayaan eksterior, yang menambahkan pencahayaan eksterior LED dan lampu jauh otomatis untuk $800. Kami juga akan mencentang kotak untuk roda 20 inci ($750) dan sistem pembuangan performa ($1.250).

Secara estetika, kami akan mempertahankan jok kulit Nappa hitam mobil uji kami dengan jahitan merah ($2.990), interior serat karbon trim ($2.850), dan sabuk pengaman merah (pilihan tanpa biaya), tetapi akan menukar cat putih kutub dengan warna berbeda, mungkin kardinal merah.

Kesimpulan

Mercedes-AMG E53 coupe 2019 adalah kendaraan serba guna yang menggabungkan kemewahan, teknologi, dan performa mengesankan. Intensitasnya kurang seperti yang kita harapkan dari mobil AMG, tapi itu berarti pembeli juga akan merasa lebih mudah untuk menjalaninya.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• SUV Mercedes-Maybach EQS adalah kemewahan kuno — berlistrik
• Kami membutuhkan lebih banyak kendaraan listrik 7 penumpang, tetapi SUV Mercedes EQS 2023 masih memiliki ruang untuk ditingkatkan
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar bensin
• Ulasan berkendara pertama Cadillac Lyriq: Manifesto listrik