Mode berkendara yang dapat dipilih mengubah mobil Anda dari komuter menjadi pembalap

Mari kita berpura-pura sejenak bahwa Anda mempunyai uang dalam jumlah tak terbatas untuk membeli kendaraan apa pun yang Anda inginkan, tetapi hanya satu. Apakah Anda membeli Bugatti Chiron, dengan akselerasi luar biasa, handling setajam laser, dan kecepatan tertinggi yang legendaris? Atau apakah Anda membeli Ford Raptor dan melompati bukit pasir sepanjang hari? Kemungkinan besar Anda akan puas dengan salah satu kendaraan tersebut untuk sementara waktu, namun kehidupan sehari-hari pada akhirnya akan datang mengetuknya dan Anda akan merindukan sesuatu yang lebih praktis untuk membawa anak-anak berkeliling, atau bahkan sekadar parkir di tempat parkir biasa garasi.

Di sinilah mode berkendara dan teknologi yang dapat dipilih ikut berperan. Tidak, mereka tidak akan mengubah Toyota Sienna Anda menjadi Ferrari Portofino, tetapi mode berkendara dapat secara dramatis mengubah perasaan, performa, dan bahkan suara kendaraan. Jika dilakukan dengan benar, kendaraan dengan mode olahraga yang tepat dapat beralih dari latihan sepak bola bersama anak-anak hingga hot lap acara track day dengan menekan tombol – dan mudah-mudahan berhenti untuk mengantar anak-anak ke suatu tempat di antara.

Setelah seminggu mengendarai BMW M850i ​​Convertible – bukan kendaraan yang paling praktis, tapi sangat megah tourer – Saya tertarik dengan penerapan mode Sport dan Sport + pada mobil dan ingin menggali lebih dalam.

Sasaran Mode Berkendara yang Dapat Dipilih

Sangat mudah untuk menemukan tombol “SPORT MODE” di hampir semua mobil saat ini, bahkan jika mobil itu sama sekali tidak sporty seperti hot dog dari sandwich (lawan saya). Bahkan truk dan SUV menggunakannya untuk mengubah gigi dan respons throttle terhadap rintangan seperti pasir, salju, batu, atau tempat parkir saat latihan sepak bola. Tujuannya ketika mengubah mode mengemudi memiliki arti yang berbeda pada kendaraan yang berbeda.

Meskipun legal, tidak semua orang ingin berkendara dengan mobil yang disetel dengan baik dengan perpindahan gigi yang tajam dan suspensi yang keras. Juga tidak selalu memungkinkan atau terjangkau untuk memiliki mobil cadangan untuk dibawa bepergian di akhir pekan. Mode berkendara bertujuan untuk membantu memecahkan masalah ini dengan mengubah dinamika kendaraan kita sedemikian rupa kira-kira mendekati mobil sporty, off-roader gemuk, sedan mewah mewah, atau boros bahan bakar kotak ekonomi. Beberapa melakukannya jauh lebih baik daripada yang lain, tetapi permainan akhirnya sama secara keseluruhan.

Bagaimana Mereka Bekerja

Bukan rahasia lagi bahwa kendaraan saat ini memiliki daya komputasi yang lebih besar daripada PC desktop yang kita miliki beberapa tahun yang lalu, dan para insinyur otomotif telah memanfaatkan semua tenaga virtual tersebut dengan baik. Tergantung pada pengaturan dan jenis kendaraan, mode berkendara dapat mengubah segalanya mulai dari di mana dan seberapa cepat perpindahan transmisi hingga seberapa keras suara knalpot saat akselerasi.

Bahkan suspensi dan kemudi mobil dapat diubah hanya dengan menekan tombol. Meskipun ini bukan inovasi baru, sistem suspensi adaptif menggunakan beberapa masukan dari komputer kendaraan untuk terus menyesuaikan diri terhadap perubahan kondisi jalan – terkadang ratusan kali per detik. Sistem ini menggunakan oli atau udara bertekanan untuk melembutkan atau mengencangkan peredam, dan teknologi yang lebih baru menggunakan partikel magnet di dalam peredam untuk menyesuaikan pengendaraan.

Dalam mode seperti Sport atau Sport + di M850i, komputer mengubah titik perpindahan transmisi untuk menjaga putaran mesin lebih tinggi guna mempertahankan penyaluran tenaga. Perpindahan gigi juga terjadi lebih cepat, yang mempertajam akselerasi dan membuat bermain dengan paddle shifter menjadi lebih menyenangkan. Dalam Mode Eco, komputer mobil mengoptimalkan titik perpindahan gigi untuk menjaga mesin setenang mungkin guna menghasilkan penghematan bahan bakar yang lebih baik – setenang mesin V8 4.4 liter twin-turbo.

Pengaturan sporty BMW juga mengubah rasa dan reaksi suspensi mobil. Dalam Mode Kenyamanan default, tidak ada banyak perbedaan antara mode ini dan Buick tua milik kakek Anda dalam hal kualitas berkendara dan nuansa jalan. Namun, saat didorong ke mode Sport+, mobil terasa terasa mengencang. Mobil masih “merasakan” jalan dan membantu menjaga traksi, namun pengendaraan lebih kencang dan kurang nyaman untuk berkendara sehari-hari.

Kemudi juga terasa berubah. Karena kemudi M850i ​​ditangani secara elektronik, bukan dengan roda gigi dan mekanis perbedaannya, komputer dapat mengubah perasaan dan kecepatan reaksi terhadap masukan supir. Mode Kenyamanan BMW memberikan sensasi kemudi yang halus dan santai serta mudah dikendalikan. Kembali ke setting yang lebih sporty dan roda terasa lebih berat untuk diputar namun lebih cepat bereaksi. Kemudi lebih tajam, dengan rasio lebih cepat yang memutar roda lebih jauh dengan sedikit usaha dari pengemudi.

Terakhir, mesin dan knalpot juga bisa dimainkan secara elektronik. Kebisingan yang berasal dari V8 besar (seperti yang ada di M850i) dalam pengaturan apa pun akan lebih gaduh daripada suara rembesan dari bagian belakang Nissan Sentra, namun ada cara untuk memperkuat suara tersebut (secara harfiah), baik di dalam maupun di luar mobil. Seperti banyak kendaraan kelas atas lainnya, BMW memiliki sistem penyekat pada knalpot yang membuka dan menutup tergantung mode berkendara. Dalam Mode Nyaman, nada mesin dan nada knalpot mobil terlihat jelas terdengar tapi tidak berlebihan. Dalam Mode Sport, sekat knalpot mobil terbuka dan terdengar lebih agresif, dengan nada menggonggong untuk mengumumkan perpindahan gigi.

Keajaiban sesungguhnya bagi para gearhead seperti saya hadir dalam mode Sport +, di mana mobil tersebut terdengar seperti versi yang lebih halus dari Camaro IROC-Z tahun 85 milik teman sekolah Anda dengan pipa lurus. Suaranya keras dan jauh lebih dalam dibandingkan mode lainnya. Perpindahan gigi menghasilkan geraman yang luar biasa, dan mengangkat throttle menghasilkan bunyi letupan dan retakan yang hampir lucu saat gas berputar-putar di pipa knalpot. Kedengarannya seperti mobil yang benar-benar berbeda dan dapat membuat pejalan kaki lengah jika Anda tidak berhati-hati (kecuali itu bagian dari rencana…).

Akankah Mode Berkendara Menggantikan Pembelian Kendaraan Kedua?

Jawabannya di sini, seperti halnya banyak hal lain dalam hidup, adalah “tergantung”. Itu tergantung pada apa yang ingin Anda capai dengan kendaraan Anda dan ekspektasi Anda. Hal ini juga tergantung pada jenis kendaraan yang Anda beli dan berapa banyak uang yang ingin Anda belanjakan – Anda mendapatkan apa yang Anda bayar. Terakhir, hal ini bergantung pada bagaimana sistem diterapkan, dan seberapa besar pengalaman berkendara kendaraan secara keseluruhan bergantung pada kemampuannya untuk mengubah Clark Kent menjadi Superman.

Jika harapan Anda adalah, dengan menekan sebuah tombol, Anda dapat mengubah Honda Pilot Anda menjadi penjelajah batu, kemungkinan besar Anda akan kecewa dengan pengalaman tersebut. Di sisi lain, jika Anda membeli sesuatu seperti M850i ​​atau Acura NSX dengan ekspektasi sebagian besar akan nyaman dalam perjalanan jauh DAN memiliki kemampuan untuk membelah jalan ngarai dalam Mode Sport, Anda akan menemukan yang lebih baik keseimbangan. Hal yang sama berlaku untuk pengaturan sporty pada mobil yang lebih membumi, seperti Nissan Altima, di mana pemindah dayung dapat diaktifkan untuk menyimulasikan titik perpindahan gigi sebenarnya dan pengendaraan yang lebih agresif dinamika. Perubahan tersebut mencerahkan berkendara secara dramatis, namun tidak akan menjadikan mobil menjadi kapal roket.

Dalam hal berapa biayanya, uang membuat dunia berputar, dan sayangnya bagi para penggemar mobil, uang juga bertambah dengan cepat ketika kotak pilihan mulai diperiksa. Lebih mahal tidak selalu lebih baik, tetapi teknologi yang diperlukan untuk menjalankan sistem mode mengemudi yang dapat dipilih dan dijalankan dengan baik tidaklah murah. Ditambah fakta bahwa kendaraan yang dapat memanfaatkan mode berkendara independen penuh biasanya lebih mahal, dan tanda dolar mulai berkedip.

Bagaimana sistem diatur dan diintegrasikan dengan bagian lain dari kendaraan juga penting. BMW memungkinkan penyesuaian individual pada setiap bagian mode berkendara untuk sepenuhnya menyesuaikan pengalaman. Jika Anda lebih suka (saya suka) menakut-nakuti orang dengan knalpot yang keras dan memamerkan mesin besar mobil Anda sambil berkendara dalam kenyamanan penuh dengan kemudi yang santai, Anda bisa melakukannya. Di sisi lain, jika Anda menginginkan handling yang optimal di trek tetapi knalpot senyap, Anda juga bisa melakukannya. Kembali ke masalah uang, mobil ini jauh dari kata ramah anggaran, tetapi kemampuan untuk menyesuaikan kepribadian mobil dengan Anda adalah alasan utama mengapa mobil ini bekerja dengan baik.

Bahkan pada mobil seperti Honda Civic Type-R yang tidak memiliki tingkat penyesuaian a la carte seperti BMW, mode berkendara diatur untuk memberikan jangkauan performa seluas mungkin di setiap pengaturan. Pengemudi dapat menggunakan mobil dalam mode Sport setiap hari dan mendapatkan pengalaman berkendara yang mendebarkan tanpa membuat punggung mereka lelah, dan bahkan mode Comfort Honda pun cukup sporty untuk membuat mobil melayang. Mode +R dimaksudkan untuk penggunaan trek, tetapi ini juga merupakan pengaturan berkendara yang dapat digunakan. Daripada tampil maksimal di setiap mode, Honda memanfaatkan masing-masing mode sebaik mungkin untuk menghadirkan pengalaman berkendara yang menyeluruh dan ramah harian.

Pada akhirnya, kendaraan yang menjalankan mode berkendara dengan baik, seperti M850i, melakukannya karena terpaksa – lagipula, menentukan harga adalah pekerjaan besar. Tidak apa-apa, karena seiring berjalannya waktu, teknologi menjadi lebih baik dan lebih murah. Mobil seperti ini mendorong pengembangan dan memudahkan para insinyur untuk memasukkan beberapa fitur “turun” ke dalam mobil yang sebenarnya mampu dibeli oleh lebih banyak orang.

Tak lama lagi, kita semua akan melakukan perjalanan dengan mobil komuter setelah bekerja pada Jumat sore. Itu mungkin agak berlebihan. Tekan tombol Eco dan nyalakan Kenny G – perjalanan pulang Anda jauh.

Rekomendasi Editor

• Bagaimana sebuah van biru besar dari tahun 1986 membuka jalan bagi mobil tanpa pengemudi