Ulasan Audi R8 V10 Plus 2017

Sebenarnya, satu-satunya orang yang pernah berfantasi tentang “supercar pengemudi harian” adalah mereka yang tidak mampu membelinya. Ketika puncak rekayasa dan desain kendaraan lepas dari jangkauan finansial Anda, Anda bermimpi untuk menggabungkan kebutuhan praktis dan keinginan kinerja Anda ke dalam satu pembelian umum. Sebaliknya, mereka yang mempunyai kemampuan untuk membeli supercar baru hampir pasti mampu membeli satu atau lebih mobil tambahan untuk menangani pengangkutan keluarga dan tugas-tugas bermanfaat lainnya.

Kenyataan ini membebaskan para insinyur untuk merancang

supercar tanpa kompromi. Tentu saja, setiap orang harus mematuhi peraturan keselamatan, namun jika tidak ada kekhawatiran mengenai ruang bagasi, penghematan bahan bakar, atau bahan bangunan yang terjangkau, maka batasan bagi para visioner otomotif tidak akan banyak.

Namun apa yang terjadi ketika produsen mobil mencoba menciptakan supercar yang mampu melakukan segalanya: supercar yang nyaman dan lincah, tajam dan halus, bertenaga dan jinak? Itulah tantangan yang dihadapi Audi pada tahun 2007 dengan R8 generasi pertamanya, dan kini penggantinya berupaya meningkatkan keseluruhan paketnya.

Modern, bukan mental

Supercar tidak memiliki cetakan seperti segmen kendaraan lainnya. Masing-masing pembuat mobil berupaya untuk mendorong batas-batas teknik dan gaya dengan caranya masing-masing, namun semuanya keluar dari zona nyaman mereka sampai tingkat tertentu. Inilah langkah pertama jalur alternatif Audi R8 2017.

Coupe tersampir rendah ini menggunakan lipatan tajam, aksen serat karbon, dan tata letak mesin tengah untuk membedakannya dari mobil sport yang lebih rendah, tetapi tidak menarik perhatian seperti rivalnya seperti McLaren 570S dan Lamborghini Huracan. Penguji Dynamite Red saya sama beraninya dengan konfigurasi R8 baru (setidaknya hingga Spyder dan cat kuning keemasannya tersedia), namun penonton tampaknya tidak bereaksi terhadap mobil tersebut dengan ekspresi tercengang yang sama seperti mobil lain yang lebih artistik. model.

Namun apa yang dihasilkan R8 dalam sekejap, diimbangi dengan desain yang kohesif. Bodi bersudut adalah salah satu bentuk paling futuristik yang pernah diproduksi. Meskipun beberapa supercar dapat disalahartikan sebagai “Ferrari atau Lamborghini baru”, (maaf McLaren), R8 hampir langsung dikenali sebagai Audi – meskipun papan namanya tidak diketahui. Itu karena model-model terbaru Audi semuanya ditandai dengan lampu depan dan lampu belakang LED yang tajam, desain roda yang penuh hiasan, dan bodi bersudut.

Meskipun R8 generasi kedua mempertahankan siluet pendahulunya, setiap panel bodi telah didesain ulang untuk memberikan kehidupan baru pada supercar yang halus ini. Kisi-kisi heksagonal berbahan platinum mendominasi bagian depan, dan diapit oleh serangkaian garis berwarna hitam untuk membagi saluran masuk udara. Audi telah memperluas garis atap R8 baru dalam tampilan fastback, sementara bilah samping yang ikonik telah diganti dengan dua potong serat karbon – yang bagian bawahnya menyalurkan udara ke ruang mesin. Bagian belakang berbentuk persegi panjang memiliki sepasang pipi trapesium dengan lampu belakang LED tipis dan kisi-kisi sarang lebah untuk membantu mendinginkan motor perkasa tersebut. Aksen aerodinamis dibatasi pada splitter depan serat karbon, sayap belakang, dan diffuser.

Bangun, Chuck

Untuk eksterior yang sederhana, R8 V10 Plus 2017 tidak ragu untuk tampil menonjol. Terletak tepat di belakang kepala pengemudi dan penumpang adalah motor V10 5,2 liter yang disedot secara alami yang di-porting dari Lamborghini Huracan LP610-4. R8 standar menurunkan mesin buatan Italia menjadi 540 tenaga kuda dan torsi 398 pon-kaki, tapi tester V10 Plus saya mengeluarkan tenaga penuh 610hp dan torsi 413 lb-ft melalui kopling ganda tujuh kecepatan penularan.

Sayangnya, manual gated R8 asli tidak lagi menjadi pilihan, namun berkat penggerak semua roda Quattro Audi yang terkenal kejam. sistem, kopling ganda membantu R8 V10 Plus mencapai sprint 0 hingga 60 mph hanya dalam 2,9 detik dan kecepatan tertinggi 205 mph. Di antara para pesaingnya, hanya Porsche 911 Turbo S yang mampu mengalahkan R8, namun kecepatan tertingginya pun sama. Jauh dari kekacauan pinggiran kota Orange County, saya bisa menguji kontrol peluncuran R8, dan saya berani bertaruh kurangnya putaran roda R8 berarti sprint yang lebih cepat daripada yang dilakukan Audi.

Quattro juga tidak hanya bagus untuk keluar dari lubang. Genggaman diberikan dalam dosis tanpa akhir melalui kecepatan apa pun. Drivetrain Audi secara intuitif menggerakkan roda mana pun yang memiliki traksi paling besar di tikungan, memungkinkan pengemudi tetap menginjakkan kaki kanannya untuk keluar dari tikungan dengan lebih cepat. Bahkan dengan kontrol stabilitas dimatikan, R8 tetap berperilaku seperti anak kecil di Malam Natal.

Jousting dengan G-forces adalah hal yang menyenangkan, tetapi tidak ada yang mengalahkan trek audio yang mengambil alih saat Anda mendekati redline 8.700 rpm R8. Torsi puncak tercatat pada 6.500 rpm, namun dengan pita tenaga yang luar biasa besarnya, setiap desibel layak untuk menahan gigi sepersekian detik ekstra itu. Tanpa syarat, saya akan menyebut mesin R8 berdaulat di antara motor produksi. Mesin V12 6.0 liter Aston Martin hampir saja hadir, tetapi tidak ada yang lebih hebat dari powertrain ini. Lebih baik lagi, kenikmatan aural dapat dirasakan dalam mode berkendara apa pun hanya dengan menekan tombol “knalpot” di roda kemudi R8.

Bisnis seperti biasa

Buka pintu R8 (tidak ada engsel gullwing atau gunting di sini) dan Anda akan disambut dengan definisi kehalusan. Generasi Audi yang mewah tidak pernah berfokus pada interior mewah, melainkan desain yang menawan dan antarmuka yang ramah pengguna. R8 2017 tidak terkecuali.

Dengan perhatian penuh tertuju pada area pengemudi, setiap fungsi performa dan kenyamanan utama dapat dikontrol tanpa harus melepaskan tangan Anda dari kemudi yang indah. Berbingkai tebal dengan kulit berpori, diberi aksen tombol pengapian berwarna merah tua, dan bagian bawah rata untuk memudahkan kendaraan masuk dan keluar, kemudi R8 sangat nyaman untuk dipegang. Angkat pandangan Anda beberapa inci dan Anda akan menatap layar digital Audi 12,3 inci, Virtual Cockpit. Layar tunggal sepenuhnya dapat disesuaikan dan menangani data telemetri, Google Earth, pengaturan media, dan mode berkendara untuk mengurangi gangguan pengemudi.

Trim serat karbon ditenun di sekitar kluster instrumen, panel pintu, dan tumpukan tengah, bertemu dengan bahan kulit, Alcantara, alumunium, dan plastik berkualitas tinggi di tempat lain. Pemilih gigi Audi dipahat menjadi sebuah karya seni untuk melengkapi tab pengatur suhu berornamen yang menonjol dari dasbor dalam bentuk triplet. Memang benar, penumpang tidak bisa menikmati kokpit R8, namun supercar selalu menjadi kesenangan yang egois.

Mengontrol pengalaman berkendara R8 adalah sistem Drive Select Audi yang canggih. Empat mode penggerak memodulasi respons throttle, redaman suspensi, rasa kemudi, dan vokal V10. Kapan saja, pengemudi juga dapat memasukkan pemilih gigi ke posisi “S” untuk mempercepat perpindahan gigi otomatis atau menarik pedal di roda kemudi untuk mengaktifkan mode perpindahan manual. Apa pun pengaturan yang Anda pilih, sasis R8 tidak pernah mendekati wilayah berkendara yang keras, sehingga memperkuat kompetensinya sebagai instrumen berkendara sehari-hari.

Mengacaukan pendirian

Dengan harga di bawah $200K, Audi R8 V10 Plus mengundang tantangan dari McLaren 570S, Porsche 911 Turbo S, NSX Acura, Aston Martin V12 Vantage S, dan Mercedes-AMG GT R. Setiap kendaraan luar biasa cepat, menarik, dan diinginkan, namun R8 adalah satu-satunya supercar yang mendebarkan saat melaju di trek seperti halnya berjalan-jalan di lingkungan sekitar.

Anda tidak akan pernah bisa melakukan cross-shop minivan dengan dua pintu, tapi Anda mungkin bisa memangkas armada kendaraan Anda menjadi urusan R8 plus-satu.

Rekomendasi Editor

• R8 berpenggerak roda belakang Audi yang bergoyang-goyang akan memainkan encore pada tahun 2020
• Audi R8 V10 Decennium merayakan 10 tahun tenaga 10 silinder