Ulasan Chevrolet Corvette ZR1 2019

Chevrolet Corvette ZR1 2019

MSRP $125,090.00

Detail Skor

“Supercar berteknologi tinggi masa depan akan menemukan cara baru untuk memberikan sensasi, namun tidak pernah memiliki efek mendalam yang sama seperti ZR1.”

Kelebihan

• kekuatan dan kebisingan yang memabukkan
• Penahan jalan yang luar biasa dengan kecepatan
• Kualitas pengendaraan luar biasa untuk batasan performa setinggi itu
• Gearbox manual menambahkan keterlibatan yang cukup besar

Kontra

• Di manakah opsi peningkatan front-end?
• Kualitas interior di bawah standar untuk harganya

Chevrolet Corvette ZR1 2019 adalah mobil sport bermesin depan, bertenaga V8, berpenggerak roda belakang, dan dilengkapi manual. Pada saat penggerak semua roda, perpindahan lebih rendah, tata letak mesin tengah, dan transmisi otomatis kopling ganda menjadi hal yang utama. norma dunia supercar, mengapa kita – sebuah situs teknologi – tidak memedulikan hal yang tampaknya tidak canggih ini? kendaraan?

Jawabannya adalah konteks. Sebelum performa mobil menjadi seragam dalam susunan genetiknya; sebelum setiap perbandingan didasarkan pada angka dan bukan filosofi, kami ingin merasakan pengalaman terbaik dari ras yang sedang sekarat. ZR1 yang serba baru memadukan prinsip-prinsip paling halus dari aliran pemikiran klasik yang melaju lebih cepat — yang berasal dari balap aerodinamis, ban yang sangat lengket, rem yang besar, dan tenaga yang luar biasa - memberi kita gambaran sempurna tentang masa lalu abad.

Dilengkapi dengan paket track ZTK opsional dan trim 3ZR, tester Corvette ZR1 kami memberi harga $140K. Kedengarannya seperti banyak uang untuk sebuah Chevy, tetapi dibandingkan dengan Porsche 911 GT2 RS ($294.250), Audi R8 V10 Ditambah ($194.400), dan Mengarungi GT ($478.750), ZR1 mewakili tawaran yang sangat murah – dan mungkin merupakan argumen yang menarik untuk model lama.

Robek, tidak kencang

Corvette ZR1 bukanlah mobil yang cantik; seseorang tidak tersesat dalam lekuk tubuh atau aksen halusnya. Sebaliknya, ZR1 membuat orang yang melihatnya takut dan kagum. Bendungan udara yang menganga, saluran yang menonjol, dan aerodinamis yang menonjol tidak berusaha menutupi kekuatan luar biasa supercar tersebut. Dan, ketika dicelupkan ke dalam rona halus seperti abu-abu magnetis penguji kami, ZR1 berubah menjadi semacam mimpi buruk di gang gelap.

Namun teror ini bukanlah teror yang ingin kita hindari. Kita dipanggil untuk menghadapi bahaya, bahkan menemukan keindahan dalam bentuk brutal ZR1. Roda bintang berlubang dengan lapisan satin hitam sama elegannya dengan bentuknya yang parah; kaliper rem berwarna biru cemerlang berkedip-kedip di dalam wadahnya yang gelap dan melengkapi lencana ZR1 di kap mesin dan bemper belakang; tanda cahaya LED yang menusuk menyatakan kecerdasan dalam tubuh yang berotot.

Lalu ada spoiler itu. Sebuah elemen dari paket track ZTK (yang juga dilengkapi winglet untuk splitter depan dan Ban Michelin Pilot Sport Cup 2), sayap belakang besar ZR1 bukan untuk semua orang. Mungkin itu Honda Civic yang kentut dan Cepat dan Furious film yang telah menyesatkan sudut pandang masyarakat, namun spoiler besar tidak pernah dianggap serius. Meskipun terdapat kebencian (yang dapat dibenarkan), sayap ZR1 yang dapat disesuaikan… berfungsi. Mungkin pendapat kami berbeda tentang model oranye terang, tetapi penguji kami menyalurkan Batmobile tertentu yang keren.

Di dalam, kami menemukan detail yang sama menyedihkannya dengan eksterior – dengan kesan yang kurang menyenangkan. Kecuali beberapa trim serat karbon, lapisan Alcantara, lencana ZR1, dan jahitan kontras, sedikit yang membedakan ZR1 dari interior Corvette standar seharga $70.000. Dibandingkan dengan R8, 911 GT2 RS, dan GT, 'Vette terbaik jelas dibuat sesuai anggaran, hanya dengan bahan dan penyelesaian akhir yang dapat diterima. Sebagai bukti dari kemasan yang hemat biaya ini, ZR1 (hewan yang dirancang khusus untuk trek balap) tidak hadir sebagai standar dengan kursi sport yang didukung dengan baik. Sebaliknya, Chevy mengenakan biaya tambahan $1.995 untuk keranjang pesaingnya.

Standar teknologi, dan lainnya

Seperti Corvette standar, ZR1 mengemas banyak teknologi interior dan fitur kenyamanan. Sistem infotainment layar sentuh 8,0 inci, kluster instrumen 8,0 inci, layar head-up berwarna, Apple CarPlay, hotspot Wi-Fi, kamera tampak belakang (sekarang wajib), keyless entry dan ignition, serta sembilan speaker sistem suara Bose adalah standar. Kelompok perlengkapan 3ZR menambahkan kamera tampak depan, kursi berpemanas dan berventilasi, sistem suara Bose 10-speaker, navigasi, dan Catatan Data Kinerja Chevy untuk mencatat rekaman trek Anda.

Infotainment MyLink dari Chevy mudah dinavigasi, tetapi lebih lambat merespons dan kurang mencolok secara visual dibandingkan sistem pesaing. Kontrol fisik pada tumpukan tengah dan roda kemudi memberikan solusi yang memadai untuk banyak pengaturan di dalam mobil. Jika Anda mengharapkan tampilan jam bergaya balap atau grafis keren dari cluster instrumen, bersiaplah untuk kekecewaan. Setidaknya tampilan head-up dilengkapi tachometer horizontal dan lampu pengatur waktu untuk menambah keseruan.

Fitur bantuan pengemudi terbatas pada sistem kamera multi-sudut dan unit head-up yang disebutkan di atas. Perlengkapan keselamatan aktif yang tersebar secara terbatas setara dengan supercar, tetapi teknologi kamera Corvette perlu diperbarui.

Meskipun tampilan dari atas akan dihargai, masalah terbesar kami dengan sistem ini adalah penyelesaiannya. Tentu, Anda dapat mengidentifikasi lalu lintas belakang saat keluar dari tempat parkir, atau memperkirakan seberapa dekat splitter depan mahal Anda berasal dari tepi jalan, tetapi detail dan presisinya kurang karena butirannya menampilkan.

Memerangi kejahatan kuno dengan metode modern

Kabin mewah dan teknologi mutakhir akan menjadi fasilitas yang disambut baik, namun itu bukanlah alasan Chevy membangun ZR1. Sebaliknya, pembenaran atas harga mobil yang mahal itu berasal dari performanya yang luar biasa.

Izinkan kami memberikan beberapa angka sesuai keinginan Anda: 755 tenaga kuda, torsi 715 pon-kaki, kecepatan tertinggi 322 mph, tiga detik hingga 60 mph, gaya tekan ke bawah 950 pon, dan ban belakang 355 bagian. Perlu diingat ZR1 menawarkan semua ini dengan stick shift, atap yang dapat dilepas, dan dua roda penggerak. Apakah kamu sudah berkeringat?

Jantung ZR1 yang terlalu banyak berkafein adalah perkembangan dari Powertrain LT4 Z06. Supercharger yang jauh lebih besar (menghasilkan peningkatan 14 bar vs. Z06's 9.4), port dan injeksi bahan bakar langsung, serta penyesuaian internal melahirkan LT5 V8 ZR1.

Cakupan Supercar Lebih Banyak

• Penggerak Pertama McLaren 600LT 2019
• Pininfarina Battista adalah supercar listrik berkekuatan 1.900 tenaga kuda dan kecepatan 250 mph
• Lamborghini Aventador SVJ 2019 berkendara pertama
• Dengan harga $25.000 per bulan, supercar ini memiliki sewa mobil termahal yang pernah ada
• Drive pertama Aston Martin DBS Superleggera 2019

Torsi puncak tersedia mulai 2.200 rpm, yang berarti tarikan dan pembakaran jarak menengah yang hebat melalui tiga gigi berturut-turut (dengan kontrol traksi dimatikan). Menambah kesan teater adalah nada knalpot buas yang semakin marah saat mendekati redline 6.500 rpm.

Pilihan transmisi manual tujuh percepatan atau otomatis delapan percepatan mengirimkan tenaga melalui limited slip differential elektronik ke ban belakang. Kami telah mencicipi delapan kecepatan GM aplikasi kendaraan performa lainnya dan dapat memastikan kompetensinya, meskipun standar tujuh kecepatan terasa tepat untuk jenis kecepatan khusus ZR1.

Mendayung girboks perpindahan pendek adalah pekerjaan yang menyenangkan, dibantu oleh kopling yang mudah memaafkan. Mengantar tuas ke gigi satu memang membutuhkan sedikit usaha, namun perjuangan tersebut sesuai dengan sikap kasar mobil tersebut.

Suspensi Magnetic Ride GM terus menjadi standar emas dalam pengaturan peredam adaptif, menawarkan perpaduan ideal antara kenyamanan berkendara dan menikung datar. Bahkan dengan pegas dan guncangan ZTK yang lebih kaku, ZR1 tetap patuh di jalan yang bopeng. Tiga mode berkendara sangat mengubah karakter mobil. Mode tur menutup sekat knalpot dan meredupkan respons throttle, mengubah ZR1 menjadi komuter yang jinak. Sport dan Track menyerah pada mode siluman, semakin mempertajam indra ZR1 dan meningkatkan drama.

Kontrol traksi dinonaktifkan hanya dengan menekan satu tombol, sementara penahanan yang lebih lama juga mematikan kontrol stabilitas. Tanpa alat bantu elektronik, ZR1 hanya tinggal satu fleksibilitas lagi untuk merobek bajunya. Karet Pilot Sport Cup 2 yang sangat grippy dan aerodinamis fungsional melakukan pekerjaan yang mengagumkan dalam mengendalikan monster tersebut, tetapi kedua elemen tersebut memerlukan pengondisian yang tepat.

Suhu ban pada akhirnya akan naik, tetapi agar aero dapat diterapkan, Anda memerlukan kecepatan yang serius (misalnya, trek balap). Di luar lingkungan ini, sebaiknya tinggalkan pengasuh anak — kami berjanji mereka tidak akan merusak kesenangan.

Sebagai pengemudi harian, ZR1 hanya mengalami satu kegagalan besar. Meskipun bukan mobil terendah di dunia, jarak bebas untuk splitter depan sangat minim, sehingga memerlukan beberapa akrobat yang serius untuk menghindari gesekan di jalan masuk dan gundukan kecil sekalipun.

Perbaikan yang jelas untuk hal ini adalah lift hidrolik opsional, yang tersedia di banyak saingan supercar. Ada argumen yang menyatakan bahwa bobot tambahan dari sistem seperti itu akan membahayakan kinerja ZR1, namun menurut kami keputusan tersebut harus diserahkan kepada pembeli.

Klub enam digit

Sebagai raksasa yang dibesarkan di trek, Corvette ZR1 paling cocok dengan Porsche 911 GT2 RS dan Ford GT. Jika nilai adalah salah satu kriteria pembelian Anda, Anda juga dapat mempertimbangkan Audi R8 V10 Plus. Kemenangan empiris tersebar di seluruh grup, dengan ZR1 mengklaim tenaga paling besar (755 hp), Ford GT mencapai kecepatan tertinggi tertinggi (216 mph), dan GT2 RS menguasai kecepatan hingga 60 mph (2,7 detik). Secara obyektif, R8 menawarkan pengendaraan yang paling sesuai dan bisa dibilang soundtrack terbaik, GT adalah yang paling eksotis, dan ZR1 adalah yang paling menarik untuk dikendarai (kreditkan gearbox manual).

Ketenangan pikiran

Corvette ZR1 didukung oleh garansi terbatas standar Chevrolet selama tiga tahun/36.000 mil dan garansi powertrain lima tahun/60.000 mil, yang juga sama panjangnya dengan garansi pinggir jalan 24 jam program bantuan. Meskipun beberapa pemilik Z06 mengalami masalah panas berlebih di arena pacuan kuda, sistem pendingin ZR1 yang jauh lebih baik seharusnya dapat mengatasi masalah tersebut.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Corvette ZR1 edisi Digital Trends terlihat persis seperti mobil uji kami: cat metalik abu-abu bayangan, jok kulit hitam dengan suede mikrofiber sisipan ($695), paket peralatan 3ZR ($10.000), paket trek ZTK ($2.995), roda dicat grafit satin ($595), dan kursi olahraga kompetisi ($1,995). Tambahkan tujuan dan penghitungan akhir kami adalah $140.375.

Pendapat kami

Sama seperti Porsche 911, Chevrolet telah menyempurnakan Corvette-nya selama beberapa dekade menjadi instrumen yang presisi. Bahkan dengan tenaga 755 hp, ZR1 seimbang, mudah diakses, dan mampu meneror supercar yang jauh lebih canggih. Interior yang kurang memuaskan mengurangi pengalaman berkendara sehari-hari, namun keterlibatan pengemudi, dan sikap semua orang Amerika, dan label harga yang aspiratif (yang tidak terbayangkan) menjadi alasan yang menarik untuk ini terakhir 'Vette. Supercar berteknologi tinggi masa depan akan menemukan cara baru untuk memberikan sensasi, namun tidak pernah dengan efek mendalam yang sama seperti ZR1.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Jika Anda menginginkan komuter tercepat dan mobil lintasan tercepat (dengan harga kurang dari $300.000), tidak ada yang lebih baik dari Korvet ZR1 2019.