Review Mercedes-Benz G550 2019: G-Wagen Abadi Untuk Dunia Modern

Empat puluh tahun yang lalu, Mercedes-Benz meluncurkan Geländewagen seri 460. Dikembangkan terutama untuk aplikasi militer, G-wagen sipil asli adalah mesin yang sungguh-sungguh bermanfaat dan berfungsi sebagai tandingan Jerman terhadap kendaraan off-road serius seperti penjelajah darat Seri III.

Banyak hal telah berubah sejak saat itu. Meskipun Mercedes secara mengagumkan berhasil menjaga kehebatan off-road di urutan teratas dalam daftar prioritas desain seiring dengan semakin matangnya G-Class dalam sejarah. tahun, adopsi truk khusus militer oleh kelas selebriti baru-baru ini telah mengubah misi banyak mesin ini. Ada yang berpendapat bahwa G-Class saat ini memiliki lebih banyak kesamaan dengan G-Class

Kelas S dibandingkan dengan a Rubicon Penengkar.

Harga dasar G550 sebesar $124.500 mendukung pernyataan tersebut, dan penguji kami menghasilkan $134.315, sebagian besar disebabkan oleh penambahan opsi seperti kursi pijat dan kulit Nappa. Namun G-Class tidak diragukan lagi masih merupakan mobil yang berbeda dari jajaran Mercedes-Benz – bahkan hingga saat ini truk body-on-frame dibuat di Austria oleh Magna-Steyr untuk Mercedes, bukan bersama pabrikan mobil persembahan lainnya. Ada tiga kunci diferensial yang dipasang pada truk sebagai standar, serta bagian belakang poros aktif. Itu adalah perangkat keras off-road serius yang tidak akan Anda temukan di crossover biasa.

Meskipun G-Class masih merupakan anakronisme, Mercedes telah berupaya memperbaruinya dengan beberapa modernitas, sebuah strategi yang bertujuan untuk mengatasi masalah tersebut. keprihatinan basis pelanggan saat ini dengan tetap mempertahankan karakteristik merek dagang yang menjadikan SUV bersisi pelat sebagai otomotif ikon. Apakah mereka berhasil dalam misi itu? Kami menguji mesin baru ini di jalan-jalan Los Angeles dan Pegunungan San Bernardino yang dilanda badai untuk mengetahuinya.

Desain interior dan eksterior

Tampilan G550 yang persegi tidak diragukan lagi merupakan nilai jual utama truk ini – ia menonjol di antara lautan kendaraan yang telah dirancang di terowongan angin, sekarang mungkin lebih menonjol dari sebelumnya. Engsel yang terbuka, kap clamshell, dan panel datar memberikan G-Class tampilan yang penuh tujuan, dan didukung oleh bobot yang sangat besar. untuk prosesnya – pintu membutuhkan lebih banyak tenaga untuk ditutup daripada yang Anda perkirakan sebelumnya, dan kuncinya dibuka dengan tajam ketak itu membuat Anda merasa seperti baru saja mengamankan diri di brankas bank. Aksen aluminium dan kayu yang disikat memberikan rangsangan visual dan kesan mewah tanpa membatasi kesan norak. Terasa lebih baik dibangun di dalam daripada Range Rover Land Rover, salah satu pesaing utamanya.

Selama bertahun-tahun, G-Class telah menerima kritik karena keterbatasannya, sehingga Mercedes melakukan pengembangan untuk mengatasi masalah tersebut dengan model baru ini. Kini lebih panjang 2,1 inci dan lebih lebar 2,5 inci dari pendahulunya meski bobotnya turun 375 pon, dan dimensi eksterior yang diperluas membantu menyediakan lebih banyak ruang interior. Penumpang depan mendapatkan ruang kaki tambahan sebesar 1,5 inci, sementara penumpang belakang mendapatkan ruang kaki tambahan sebesar 5,9 inci. Bentuk G-Class yang seperti batu bata selalu memberikan ruang kepala yang luas, bahkan untuk penumpang yang lebih tinggi, dan model baru ini tidak terkecuali.

Pintu belakang dapat diayun terbuka untuk memperlihatkan banyak ruang kargo meskipun kursi belakang tidak dapat dilipat rata. Meski angka resminya mungkin sedikit lebih rendah dibandingkan angka resminya model keluar karena ruang penumpang belakang ekstra, Anda masih bekerja dengan ruang sekitar 80 kaki kubik – lebih dari cukup untuk kebanyakan orang. Untuk menambah konteks, Range Rover menawarkan ruang bagasi hingga 31,8 kaki kubik dengan kedua baris kursi dibiarkan menghadap ke atas, dan 68,6 kubus dengan baris kedua dilipat rata.

Fitur teknologi

Layar infotainment 12,3 inci dengan Apple CarPlay Dan Android Otomatis kompatibilitas memberikan tumpukan tengah dengan dosis modernitas yang sangat dibutuhkan yang menampilkan dirinya jauh lebih baik daripada tampilan yang ditempelkan. sistem COMAND model keluar. Meskipun G550 dilengkapi dengan pengukur analog untuk speedo dan tach secara default, layar 12,3 inci kedua untuk cluster pengukur bersifat opsional dan menggantikan elemen analog tersebut saat dilengkapi.

Sistem infotainment dikendalikan melalui kombinasi tombol putar dan touchpad, meski berukuran kecil Kumpulan tombol keras di konsol tengah dan lingkar kemudi memberikan akses cepat ke yang sering digunakan fungsi. Touchpad secara umum dapat menerima masukan, namun dapat menjadi rumit pada suhu yang lebih dingin atau saat dipakai sarung tangan, yang terkadang membuat kami frustrasi karena tidak ada metode lain untuk berkeliling di menu sistem.

Meskipun navigasi terintegrasi sistem COMAND menyelesaikan pekerjaannya, resolusi tajam dari layar 12,3 inci serta Apple CarPlay Dan Android Otomatis kompatibilitas berarti membawakan lagu yang indah Google Peta hanya dengan koneksi USB, menjadikan yang terakhir sebagai metode pilihan kami dalam menangani tugas navigasi dan DJ selama kami menggunakan G550.

Empat mode berkendara tersedia melalui sakelar di konsol tengah – Eco, Comfort, Sport, dan Individual. Kenyamanan adalah kondisi default untuk kendaraan, sementara Eco menumpulkan respons demi mengejar efisiensi yang lebih tinggi, dan Sport meningkatkan urgensi untuk pengendalian yang lebih tajam. Pengaturan Individual memungkinkan pengemudi untuk memilih pengaturan yang diinginkan di antara variabel yang disediakan agar sesuai dengan selera mereka.

G-Class baru juga dilengkapi sejumlah fitur keselamatan aktif standar, termasuk pemantauan titik buta, pengereman darurat otomatis, dan bantuan penjaga jalur. Fitur-fitur ini akhirnya membawanya ke dalam 21^st abad ini, dan menempatkannya setara dengan model-model lain dalam rangkaian kompetitifnya.

Kesan berkendara

Tekan tombol pengapian dan G550 menderu hidup dengan suasana berwibawa. Di bawah kapnya terdapat mesin V8 4.0 liter twin-turbocharged Mercedes, yang menghasilkan 416 tenaga kuda dan 450 tenaga kuda. torsi pound-feet dalam kondisi selaras ini, dan tenaga dikirim ke keempat roda melalui sembilan kecepatan gearbox otomatis. Ini adalah kombinasi yang bagus untuk berlari hingga 60 mph hanya dalam 5,5 detik – suatu prestasi yang menakjubkan mengingat bobot truk yang berbobot 5.600 pon. Itu lebih cepat dari Porsche Cayenne entry-level. Anda tidak akan pernah berpikir dua kali untuk memasuki jalan raya atau melewati truk di jalan dua jalur yang berkelok-kelok.

G-Class tidak pernah menjadi mesin yang gesit, namun Mercedes telah berupaya untuk memberikan beberapa perbaikan di sini juga, dengan mengabaikannya. rak kemudi bola resirkulasi yang mendukung pengaturan rak dan pinion yang lebih konvensional dan menukar gandar depan aktif dengan wishbone ganda penangguhan.

Bekerja bersama-sama, penyesuaian sasis ini membantu memberikan pengalaman berkendara yang lebih tradisional sehingga mengemudikan mesin besar tidak terlalu merepotkan. Penguji kami dilengkapi dengan peredam adaptif opsional, yang membantu membatasi gerakan tubuh dalam pengaturan Sport sekaligus memungkinkan kepatuhan yang wajar selama berkendara sehari-hari dalam mode Comfort.

Di sekitar kota, G550 masih sedikit bodoh – truk yang besar dan berat membutuhkan kesabaran dan masukan yang disengaja bahkan dalam kondisi berkendara. pengaturan paling sporty, dan rasio lambat pada rak kemudi baru tidak mendorong semangat berkendara – ada disetel AMG G63 model untuk pekerjaan semacam itu. Pembeli yang mencari SUV besar dan mewah yang relatif ramah kota harus melihat Porsche Cayenne. Ada juga kebisingan angin yang terdengar jelas pada kecepatan jalan bebas hambatan, yang tentunya disebabkan oleh siluet truk yang berbentuk kotak.

Namun apa pun kekurangan G550 dalam performa di jalan raya, hal ini lebih dari cukup untuk menutupi kekurangannya saat kondisi kurang baik. ramah – sebuah penemuan yang kami dapatkan ketika kami berada di tengah badai salju saat kembali ke bawah gunung. Meskipun ban Pirelli untuk semua musim agak ketinggalan jaman dalam kondisi dingin tersebut, ban all-wheel G550 penggerak dan sistem kontrol traksi yang canggih menjaga truk tetap mantap, apa pun elemen yang dilemparkan kepada kami.

Dengan bobot yang besar untuk dibawa-bawa, dan mesin V8 yang ditingkatkan, tidak mengherankan jika G550 bukanlah rajanya efisiensi bahan bakar. Nomor resmi EPA mematoknya pada 13 mpg kota, 17 mpg jalan raya, dan 14 mpg gabungan, dan kami melihat ada sedikit penurunan. daripada itu karena kecenderungan kami untuk menonaktifkan fitur start/stop otomatis dan cara mengemudi kami yang terdepan gaya. Range Rover tidak bekerja lebih baik dalam konfigurasi standarnya, tetapi Land Rover menawarkan bahan bakar pembeli yang sadar ekonomi opsi turbodiesel dan plug-in hybrid diberi nilai 24 mpg dan gabungan sekitar 20 mpg, masing-masing.

Saingan

Baik atau buruk, G-Class tidak hanya berbeda di antara jajaran Mercedes-Benz, tetapi juga industri secara keseluruhan. Saingan terdekatnya adalah Range Rover, yang harganya sekitar setengah dari harga G550 dan menawarkan ground clearance yang lebih banyak karena suspensi udaranya yang dapat disesuaikan.

Range Rover juga berperilaku lebih baik di sekitar kota, tapi itu tidak menjadi masalah bagi sebagian besar pembeli G-Class. Bagi banyak orang, truk ini merupakan pernyataan gaya sekaligus instrumen mobilitas off-road, dan dalam hal ini, Range Rover tidak akan menarik perhatian seperti G550.

Ketenangan pikiran

Semua kendaraan Mercedes-Benz baru hadir dengan garansi 48 bulan, 50.000 mil yang mencakup bumper-to-bumper kendaraan. Opsi perpanjangan garansi yang tersedia menambah cakupan 36 bulan dan 100.000 mil.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Untuk benar-benar merangkul peran G-Class saat ini sebagai simbol status dan off-roader yang setara, kami memilihnya cat biru metalik yang mistis dengan roda multi-spoke AMG 20 inci untuk memberikan kesan visual pada truk tersebut.

Kami juga akan tetap menggunakan kulit Nappa yang disertakan dalam Paket Interior Eksekutif yang disertakan dengan penguji kami, bersama dengan opsional peredam adaptif disertakan sebagai bagian dari Paket Suspensi A20, tetapi kami akan menukar trim interior kenari dengan abu coklat kayu.

Pendapat kami

Membeli G-Class adalah pembelian yang emosional. Seperti sebuah supercar, daya tarik G550 tidak didasarkan pada kepraktisan, efisiensi, atau keandalan – Anda membeli G-wagen karena itu adalah G-wagen. Mercedes-Benz memahami hal ini, dan telah memberikan sejumlah pembaruan pada utilitas sport yang membuatnya lebih mudah untuk digunakan sehari-hari tanpa mengabaikan maksud dan tujuannya.

Beberapa kendaraan lebih mampu digunakan di medan off-road, dan lainnya lebih baik di jalan raya, namun tidak ada satupun yang merupakan G-wagen. Dan bagi banyak calon pemilik, itulah yang terpenting.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Jika Anda sudah menunggu G-Class yang lebih beradab, sekaranglah waktu Anda untuk menyerang.

Diperbarui 19-02-2019: Menambahkan lebih banyak informasi tentang sistem infotainment.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Mercedes-Benz menghadirkan kontrol suara ChatGPT ke mobilnya
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Mercedes-Benz GLC-Class mengambil pendekatan halus terhadap teknologi
• SUV Mercedes-Benz EQS merupakan SUV mewah untuk keluarga