Ulasan Drive Pertama Chevrolet Volt LT 2019

Drive pertama Chevrolet Volt LT 2019

MSRP $33,520.00

“Chevrolet Volt adalah mobil hybrid plug-in tanpa kompromi yang lebih dari sekedar mobil ramah lingkungan.”

Kelebihan

• Jangkauan listrik terbaik di kelasnya
• Kisaran keseluruhan yang mengesankan
• Dinamika berkendara yang sangat bagus
• Layar infotainmen yang besar dan mudah digunakan

Kontra

• Efisiensi bensin yang kurang baik
• Kursi belakang sempit; sebenarnya bukan mobil dengan lima tempat duduk
• Kualitas bahan kusam
• Turun di ruang kargo

Di kalangan produsen mobil tradisional, Chevrolet telah benar-benar menegaskan dirinya sebagai kandidat utama untuk melawan para trendsetter dan perusahaan kecil yang memproduksi kendaraan listrik. Ya, itu Baut EV adalah kendaraan yang langsung terlintas di benak kita ketika perbincangan beralih ke mobil yang tidak membutuhkan bahan bakar. Namun Chevy juga menjual sesuatu yang akan membantu Anda menghemat bahan bakar secara perlahan jika Anda takut terjun langsung ke dalam kumpulan mobil listrik. Kendaraan itu adalah Chevrolet Volt, dan itu adalah a hibrida plug-in.

Sebagai hibrida plug-in, Volt mampu berjalan dengan listrik untuk jarak tertentu, tetapi juga dilengkapi dengan generator, yang secara teknis merupakan mesin bensin, untuk jangkauan ekstra saat menggunakan baterai terkuras. Ketika tiba waktunya untuk mengisi baterai, mencolokkannya ke pengisi daya akan membantu, seperti halnya kendaraan listrik. Dengan Volt, Chevrolet jelas ingin membuat kendaraan hemat bahan bakar yang menggabungkan bagian terbaik dari mobil hybrid dan listrik. Apa yang sebenarnya dilakukannya adalah menghasilkan kendaraan yang berhasil menjadi paket keseluruhan yang hebat tanpa mengandalkan kemampuan ramah lingkungan sebagai penopangnya.

Chevrolet Volt adalah satu-satunya penawaran hibrida plug-in dari pembuat mobil Amerika. Sudah ada sejak tahun 2010 dan sudah memasuki generasi kedua sejak tahun 2016. Model tahun 2019 memperlihatkan banyak perubahan pada Volt, yang mendapat manfaat dari perpaduan teknologi baru fitur-fitur yang menjadikannya kendaraan berlistrik lebih baik dan beberapa fitur nyaman yang membuatnya lebih mudah untuk hidup dengan. Penambahan besar mencakup sistem pengisian daya 7,2 kW yang, ketika dihubungkan ke 240 volt, pengisi daya level dua dapat memberikan Volt penuh. mengisi ulang dalam 2,3 jam, dua kali lebih cepat dari sebelumnya, dan sistem Infotainment 3 baru dari pembuat mobil yang menambahkan layar 8,0 inci layar sentuh.

Sebagai kendaraan gerbang Chevrolet ke dunia elektrifikasi, Volt adalah salah satunya lebih murah daripada saudaranya yang sepenuhnya listrik, Bolt, dengan banderol harga $34.395 (termasuk tujuan). Penguji yang kami uji coba di Vermont adalah trim LT entry-level yang diselesaikan dalam warna opsional lapisan timah merah cajun ($395) dan hadir dengan paket kenyamanan daya ($1.660), paket kepercayaan pengemudi LT ($790), dan pengisi daya 7,2 kW ($750). Harga untuk trim LT kami yang lengkap mencapai $37.990. Jika Anda menginginkan kemewahan lebih dengan efisiensi Anda, ada juga Volt Premier yang dijual mulai dari $38.995 dan dilengkapi dengan pengisi daya 7,2 kW sebagai standar.

Segmen hibrida plug-in terus berkembang dan Volt kini menghadapi persaingan dari Toyota Prius Perdana, Hibrida Plug-in Hyundai Ioniq, Kia Niro, dan Honda Clarity. Sama seperti Volt, para pesaing ini dapat melakukan perjalanan dengan menggunakan listrik dan bensin. Mereka juga dapat dicolokkan ke pengisi daya listrik. Semua pesaing yang disebutkan di atas, selain Niro, yang lebih merupakan crossover, kemungkinan besar merupakan pilihan untuk dibandingkan dengan Volt karena mereka menawarkan palka yang praktis.

Interior dan teknologi

Banyak pembuat mobil memutuskan untuk mengambil pendekatan yang lebih kreatif terhadap desain interior plug-in mereka hibrida – kendaraan ini, bagaimanapun juga, lebih futuristik dibandingkan dengan kendaraan yang hanya menggunakan tenaga pembakaran mesin. Desainer Chevrolet mengambil pendekatan yang lebih teratur dan mirip mobil pada kabin yang mengedepankan fungsionalitas sebelum gaya dan kenyamanan. Meskipun sebagian besar plastik keras dan bahan kelas bawah tidak terlihat, tombol dan sakelarnya terasa murahan. Trim berwarna perak yang mengikuti lekukan dasbor dan elemen desain biru pada shift knob sangat mencolok.

Meskipun tumpukan tengah mungkin tampak membingungkan pada awalnya, tombol-tombolnya ditempatkan secara logis dan, dalam waktu 30 menit setelah berkendara, menemukan di mana tombol untuk mematikan kursi berpemanas adalah kebiasaan – hei, hari pertama musim gugur mungkin baru saja berlalu, tapi cuaca sudah terasa dingin Vermont. Kursi depannya juga nyaman dan penambahan kursi power driver baru dengan kenyamanan tenaga yang tersedia paket, yang pertama untuk Volt (kursi standar pada trim Premier), membantu Anda mendapatkan posisi yang nyaman untuk jangka panjang. Penambahan baru pada sistem kendali jelajah adaptif yang dapat diganti pengemudi yang memberikan opsi untuk memilih apakah Volt mengikuti mobil atau beroperasi secara konvensional, juga merupakan sesuatu yang memudahkannya menempuh jarak bermil-mil.

Hal yang mulai salah pada Volt adalah pada ruang di bagian belakang dan kapasitas kargo. Karena posisi terowongan baterai dan cupholder belakang yang panjang, penumpang yang menarik sedotan pendek dan terjebak saat duduk di tengah akan mengalami kesulitan. Bahkan bagi mereka yang bisa duduk di salah satu kursi yang terisi penuh, bagian belakang adalah tempat yang sempit. Begitu pula dengan kapasitas kargo, karena Volt hanya memiliki volume kargo 10,6 kaki kubik. Pesaing seperti Clarity, Prius Prime, dan Ioniq Plug-in Hybrid semuanya memiliki area kargo yang lebih besar, dengan pilihan Hyundai yang paling luas, menawarkan volume kargo 23 kaki kubik.

Anugrah bagi Volt adalah layar sentuh 8,0 inci cantik yang dilengkapi sistem Infotainment 3 terbaru dari Chevrolet. Tanpa berlebihan sehingga terdengar seperti sedang kami hiasan, layarnya cantik, mudah digunakan, berukuran bagus, dan responsif. Semuanya ditata dengan baik dan mendapatkan Apple CarPlay atau Android Mengaktifkan dan menjalankan secara otomatis sangatlah mudah. Berkat aplikasi energi baru, Anda dapat melihat dengan jelas hal-hal yang berdampak negatif terhadap penghematan bahan bakar seperti medan, teknik mengemudi, pengaturan iklim, dan suhu luar. Cluster instrumen juga telah diperbarui dan kini berbagi desain dengan Bolt. Kedua layar memiliki antarmuka seperti video game yang membuatnya menarik dan mudah dicerna.

Selain layar sentuh 8,0 inci, trim LT yang kami uji hadir dengan dua port USB, OnStar, 4G LTE, dan Wi-Fi. hotspot, kamera tampak belakang digital (baru – dan wajib – untuk tahun 2019), dua stopkontak 12 volt, dan remote keyless pintu masuk. Jika Anda beralih ke trim Premier, Anda akan mendapatkan sistem audio Bose delapan speaker, kaca spion peredupan otomatis, bantuan parkir otomatis, dan bantalan pengisi daya nirkabel sebagai standar.

Chevrolet menawarkan segala macam fitur keselamatan berteknologi tinggi di Volt, tetapi sebagian besar tersedia sebagai opsi. Fungsi seperti peringatan pergantian jalur dengan peringatan zona buta samping, bantuan menjaga jalur dengan peringatan keberangkatan jalur, pengereman otomatis maju kecepatan rendah, dan peringatan lalu lintas lintas belakang semuanya bersifat opsional. Penting untuk dicatat bahwa beberapa pesaing menawarkan fitur ini sebagai standar pada model hybrid plug-in mereka.

Pengalaman berkendara

Meskipun memiliki powertrain hybrid plug-in, Volt dapat dikendalikan dan dikendarai seperti kendaraan biasa. Ini merupakan pujian yang tinggi untuk sesuatu yang dirancang dengan mempertimbangkan efisiensi bahan bakar. Tidak seperti hibrida plug-in lainnya, Volt telah diprogram untuk menggunakan jangkauan listriknya terlebih dahulu, tidak peduli seberapa keras Anda menginjak pedal gas. Satu-satunya cara agar mesin 1,5 liter empat silinder di bagian depan hatchback dapat bekerja tanpa menguras tenaga baterainya untuk mengaktifkan mode tahan, yang merupakan salah satu dari empat mode yang ditawarkan, yang lainnya normal, olahraga, dan gunung. Bukan itu yang penting, karena bagian kelistrikan pada resep Volt sudah lebih dari cukup.

Drivetrain Volt terdiri dari baterai 18,4 kWh yang terhubung ke dua motor listrik, serta mesin bensin. Output gabungan untuk sistem ini mencapai 149 tenaga kuda dan torsi 294 pon-kaki, yang cukup baik untuk membuat plug-in hybrid mencapai 60 mph dalam 8,4 detik.

Saat dijalankan dengan listrik, Volt memiliki jangkauan 53 mil yang terdepan di kelasnya. Tidak ada kedip kedip ya, itu juga 53 mil pada hari yang baik. Perhentian pertama kami dalam perjalanan pers Chevrolet di Vermont termasuk kunjungan ke peternakan sapi perah, yang lokasinya jauh dari jangkauan. Untuk mencapainya, kami harus melakukan perjalanan singkat di jalan raya, yang sebenarnya bukan tempat di mana kendaraan listrik bersinar, melintasi bukit terjal, dan melewati bagian yang berangin. Rangkaian jalan berkelok yang bagus biasanya membuat kita menggali lebih dalam mengenai throttle, terlepas dari tujuan sebenarnya alat berat tersebut. Meski begitu, kami berhasil menyelesaikan perjalanan sekitar 40 mil tanpa menghidupkan mesin bensin – mengesankan mengingat medan dan kurangnya bobot kaki kami.

Komputer perjalanan menunjukkan kami telah mencapai 250 mpg untuk perjalanan itu. Tapi itu mpg dan tidak MPGe. Chevrolet memberi tahu kami bahwa kami bisa mendapatkan angka sebenarnya dari penghematan bahan bakar di dunia nyata dengan menganalisisnya sistem, tetapi setelah mencoba beberapa saat, kami tidak dapat menemukannya, jadi ambillah angka tersebut dengan garam sebesar batu besar tablet. Menurut EPA, Volt bisa mencapai 106 MPGe.

Cara Volt menangani belokan juga mengejutkan. Memanggil kendaraan sporty atau atletis tidak akan benar, tapi menyenangkan dan menyenangkan, terutama ketika mempertimbangkan fakta bahwa itu tidak seharusnya menjadi pemahat ngarai. Ada sedikit body roll dan sasisnya terasa kokoh. Dapat dimengerti bahwa ban yang berorientasi pada efisiensi melemahkan segala upaya untuk bersenang-senang di belakang kemudi Volt.

Meskipun cara Volt mengambil tikungan sangat mengesankan untuk sebuah mesin ramah lingkungan, pengorbanannya juga ada pada pengendaraannya – ini jauh lebih kaku dari yang kita bayangkan. Jalanan di Vermont bukanlah yang paling mulus, dan Volt benar-benar memberi tahu Anda hal itu. Bahkan gundukan kecil pun diwujudkan melalui pengaturan suspensi yang kaku. Ini tidak berdesak-desakan atau tidak nyaman, tetapi terlihat jelas, terutama untuk hibrida plug-in, yang biasanya disesuaikan untuk kenyamanan.

Berkendara meninggalkan pertanian dan mengenakan sepatu dewasa memunculkan sisi lain dari Volt, yang menunjukkan betapa hijaunya warna tersebut. Mengalihkan mobil ke mode rendah menghasilkan pengereman regeneratif yang lebih kuat. Kami menemukan bahwa itu bagus untuk regenerasi sekitar 30 kWs saja. Menggunakan dayung yang dipasang di roda kemudi, yang telah diperbarui untuk regenerasi yang lebih agresif, menambah regen sebesar 23 kWs. Bersama-sama, Anda melihat regenerasi sekitar 53 kWs saat pengereman keras.

Profil berkendara rendah yang direvisi juga membantu pengereman satu pedal, sesuatu yang benar-benar diciptakan oleh Chevrolet dengan Bolt. Pindahkan girboks ke rendah dan hibrida plug-in secara alami akan berhenti tanpa perlu menggunakan pedal rem. Memang agak menakutkan pada awalnya, namun setelah Anda menguasainya dan mulai mengantisipasi jarak berhenti, regenerasi kilowatt menjadi kebiasaan.

Setelah jangkauan listrik hilang, mesin empat silinder 1,5 liter di depan menyala tanpa banyak pemberitahuan. Kabin Volt sangat senyap, dan peralihan dari listrik ke bensin sangat mulus sehingga Anda benar-benar harus mendengarkan suara mesinnya. Performa saat mesin bensin beroperasi sama dengan performa kendaraan yang menggunakan baterai. Dan mesin bensinnya juga sangat efisien. Pada perjalanan sejauh 35 mil berikutnya, kami berhasil mencapai 49 mpg. Itu lebih baik dari perkiraan EPA sebesar 42 mpg jika digabungkan. Bahkan saat menggunakan bahan bakar, Volt memastikan Anda bepergian dengan cara yang ramah lingkungan.

Sebelum menuju bandara, kami mencolokkan Volt kami ke pengisi daya tingkat dua selama sekitar satu setengah jam. Selama waktu itu, hibrida plug-in berhasil mendapatkan kembali separuh jangkauannya, memungkinkan kami melakukan perjalanan sejauh 25 mil ke bandara dengan menggunakan listrik. Ya, jangkauan Volt sejauh 53 mil memang mengesankan, tetapi kemampuan untuk kembali sejauh 25 mil dalam waktu kurang dari dua jam bahkan lebih spektakuler. Selamat tinggal rentang dan pengisian kecemasan.

Jaminan

Volt didukung oleh garansi terbatas standar Chevrolet selama tiga tahun/36.000 mil dan garansi powertrain lima tahun/60.000 mil, yang juga sama panjangnya dengan garansi pinggir jalan 24 jam program bantuan. Baterai dan komponen listrik hibrida plug-in dilindungi selama delapan tahun/100.000 mil. JD Power memberi Volt peringkat keandalan 70 dari total 100 poin. Itu di bawah skor rata-rata segmen sebesar 80 poin.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Chevrolet mengizinkan kami mengendarai trim LT yang lengkap, yang menurut kami cocok untuk penggunaan sehari-hari. LT hadir dengan sejumlah fitur yang lumayan, dan karena Volt sudah lebih mahal daripada sebagian besar pesaingnya, menggunakan trim dasar adalah langkah yang baik. Paket kenyamanan daya ($1.660) menambahkan beberapa hal yang membuat Volt lebih nyaman untuk penggunaan sehari-hari, termasuk pemanas kursi depan, kaca spion luar berpemanas, roda kemudi berpemanas, dan kursi power driver enam arah, jadi kami akan mendapatkan paket itu di mobil kami Volt.

Mencentang kotak untuk paket kepercayaan pengemudi LT ($790) menghadirkan beberapa fitur keselamatan, seperti bantuan parkir belakang, peringatan lalu lintas lintas belakang, dan peringatan perubahan jalur dengan peringatan zona buta samping ke Volt, suatu keharusan jika Anda bertanya kita. Terakhir, pengisi daya terpasang 7,2 kW ($750) juga merupakan suatu keharusan, terutama jika Anda memiliki akses ke pengisi daya level dua, 240 volt.

Pendapat kami

Volt mungkin merupakan pendatang baru di segmen ini, terutama karena Toyota telah menyempurnakan Prius selama lebih dari 20 tahun, namun hibrida plug-in berhasil menjadi mobil hebat yang melampaui ramah lingkungan bayangan. Chevy's Volt bukan sekadar mobil hibrida plug-in yang bagus, tapi juga mobil bagus, yang menunjukkan banyak hal di saat para pembuat mobil sedang mengalami kesulitan. masih mencari tahu persamaan ideal untuk mobil hemat bahan bakar yang harus efisien, nyaman, berguna, dan terjangkau. Dengan jangkauan listrik hanya 53 mil dan tambahan bahan bakar sejauh 367 mil setelah itu, Volt memungkinkan Anda menikmati kue dan memakannya juga, selama itu untuk pesta empat orang.

Sejak Volt generasi kedua keluar pada tahun 2016, Volt telah menjadi pilihan untuk dikalahkan. Ini berada di puncak grafik hybrid plug-in sebagai tolok ukur. Perubahan pada tahun 2019, terutama penambahan pengisi daya 7,2 kW yang memangkas waktu pengisian daya hatchback hingga setengahnya pada pengisi daya level dua, tidak hanya memperkuat peran Volt sebagai pemimpin di segmen hibrida plug-in, tetapi juga menjadikannya pilihan yang sangat baik jika Anda penasaran dengan kendaraan listrik. kendaraan. Dengan Volt, Anda tidak perlu khawatir tentang kecemasan jangkauan, Anda bisa pergi ke mana pun, kapan pun. Dan dengan sistem pengisian daya baru, Anda tidak perlu merencanakan pemberhentian atau menghabiskan waktu seharian untuk mengisi daya.

Itu tidak berarti Volt sempurna, karena interiornya yang sempit mungkin tidak cocok untuk sebagian orang. Jika Anda benar-benar mencari tempat duduk untuk lima orang dan mampu membawa kargo dalam jumlah besar, maka Kia Niro PHEV adalah pilihan yang lebih baik, begitu pula Honda Clarity, Prius Prime, dan Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid. Tak satu pun dari mereka dapat menandingi jangkauan Volt sejauh 53 mil, jadi Anda harus berkompromi di sana. Pesaing terdekat dalam hal jangkauan adalah Clarity, yang dapat menempuh jarak 48 mil dengan tenaga listrik.

Masalah lain dengan Volt adalah harganya. Trim LT dasar berharga $34.395 termasuk tujuan. Setiap pesaing yang disebutkan di atas lebih terjangkau daripada Volt. Opsi termurah, Ioniq Plug-in Hybrid mulai dari $25.835, yaitu $8.560 lebih murah dari Volt. Ada juga kabar buruk bagi Volt dalam hal fitur standar, bahkan Hibrida Plug-in Ioniq hadir dengan kursi depan berpemanas, kaca spion berpemanas, dan pengatur suhu otomatis zona ganda sebagai standar. Itu semua opsional di Volt.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Ya, tentu saja. Tidak masalah jika Anda membutuhkan pengemudi harian atau mobil ketiga, jika efisiensi bahan bakar melalui listrik kendaraan adalah apa yang Anda cari, ada begitu banyak hal yang dapat dilakukan Volt sehingga nilainya relatif besar label harga. Dengan jangkauan listrik yang lebih luas dibandingkan banyak pesaingnya, Volt benar-benar menekankan bagian listrik dari persamaan hibrida plug-in sekaligus memberi Anda kebebasan dalam hibrida. Ini memberikan yang terbaik dari kedua dunia sekaligus nyaman dan menyenangkan untuk dikendarai serta efisien.

Rekomendasi Editor

• Tesla memamerkan Cybertruck pertama setelah penundaan dua tahun
• Tinjauan drive pertama Performa Mercedes-AMG S63 E 2024: plug-in performa tinggi
• Ulasan penggerak pertama Hyundai Ioniq 6: selamat datang di masa depan
• Elon Musk: Tesla Semi yang terisi penuh menempuh perjalanan 500 mil
• Lihatlah Spectre, mobil listrik pertama Rolls-Royce