Ulasan Audi RS Q8 2020: SUV Serba Guna dalam Pembuatan Satu Dekade

Segmen mobil hibrida sangat hambar di awal dekade yang akan segera berakhir. Teknologi bensin-listrik sering kali merupakan kompilasi bagian-bagian seperti proyek pameran sains yang menghemat bahan bakar sekaligus membuat mobil yang membosankan menjadi kurang menarik. Menjelang tahun 2020, produsen mobil dari seluruh spektrum otomotif telah mengubah definisi mobil hybrid dengan model-model menarik yang lebih dari sekedar komponen drivetrain mereka. Audi RS Q8 2020 adalah salah satunya.

RS Q8 adalah evolusi yang lebih sporty

Q8 yang diposisikan di puncak jajaran SUV Audi Sport. Diperkenalkan di Pameran Mobil Los Angeles 2019, masih beberapa bulan lagi untuk diperkenalkan ke pasar, sehingga perusahaan Jerman tersebut belum menyelesaikan harga, level trim, dan detail spesifik pasar lainnya. Kami tidak tahu berapa biayanya, namun perlu diingat bahwa Q8 reguler dibanderol dengan harga $68.200, jadi harganya hampir pasti akan dimulai di atas angka enam digit. Itu hanya perkiraan; rincian lengkapnya akan muncul dalam beberapa minggu menjelang tanggal penjualannya di AS.

Apa yang membuat RS Q8 menjadi hybrid?

Saya pikir Anda tidak akan pernah bertanya. Mari kita selesaikan satu hal: Ini bukan hatchback yang boros bahan bakar seperti Toyota Prius, dan tidak bisa bergerak jika mesinnya dimatikan seperti plug-in Q5 TFSI E Bisa. Sumber tenaga utamanya adalah mesin V8 4.0 liter yang bertenaga twin-turbocharged hingga 600 tenaga kuda dan torsi 590 pon-kaki. Delapan roda memutar keempat roda melalui transmisi otomatis delapan kecepatan dan evolusi terbaru dari sistem penggerak semua roda Quattro Audi yang telah teruji waktu. Jika Anda mengalami déjà vu, kemungkinan besar itu disebabkan oleh kekuatan drivetrain yang sama RS 7 Sportback generasi kedua, mobil begitu cepat itu memberi sayap pada ponselku saat saya mengendarainya untuk pertama kali. RS 6 Avant yang akhirnya menuju Amerika menggunakannya juga.

Sejauh ini bagus, hanya saja tidak terdengar seperti hybrid, bukan? Teruslah membaca lembar spesifikasi dan Anda akan belajar tentang alternator-starter 48 volt yang digerakkan oleh sabuk yang menyalakan V8 dalam sekejap setelah berhenti di lampu untuk menghemat bahan bakar, dan memberi daya pada banyak perangkat elektronik onboard. Sistem hybrid ringan ternyata sangat kompak, sehingga suku cadang yang menyusunnya tidak menyulitkan penumpang atau barang bawaan mereka untuk mendapatkan ruang di kabin. Anda bahkan tidak menyadarinya; ia diam-diam bekerja keras di latar belakang tanpa menarik perhatian yang tidak perlu, dan pengemudi tidak perlu memikirkan sistemnya.

Insinyur Audi menambahkan string lain ke haluan RS Q8. Teknologi silinder sesuai permintaannya melakukan persis seperti yang Anda bayangkan. Jelasnya, ini bukan bagian dari sistem hybrid, tetapi ini mengubah V8 menjadi V4 yang hemat dengan mematikan empat silinder saat tenaga tambahan tidak diperlukan. Jika Anda berlomba ke toko untuk membeli makan malam sebelum mertua Anda tiba, Anda pasti ingin menggunakan output penuh V8. Jika Anda melaju, hampir tidak menyentuh throttle, Anda bahkan tidak akan menyadari empat silinder sedang tidur.

Bagaimana cara menyeimbangkan teknologi dan kenyamanan?

RS Q8 memainkan permainan hybrid di bawah radar, tetapi bangga dengan logo Audi di hidungnya. Duduklah di belakang kemudi, dan Anda akan dikelilingi oleh material yang bagus untuk dilihat dan disentuh. Tata letak dasar kokpitnya identik dengan Q8 biasa, dan dengan apa yang Anda temukan di produk tambahan terbaru lainnya pada jajaran produk perusahaan, seperti fastback A7 Dan sedan A6. Di kursi pengemudi, Anda menghadapi cluster instrumen digital yang dapat dikonfigurasi menggunakan tombol di roda kemudi. Pengemudi dapat memilih agar peta membentang hampir seluruh lebar layar 12,3 inci, atau memilih tata letak khusus RS yang lebih sporty, misalnya.

Jika mobil mati, sepertinya tidak ada layar sentuh untuk sistem infotainment; itu karena menyatu dengan panel hitam di dashboard. Menghidupkan kunci kontak (yang merupakan tombol berukuran seperempat di sebelah pemilih gigi yang gemuk) akan mengaktifkan layar dan melakukan booting Sistem infotainment MMI Touch Response Audi. Powertrain RS Q8 menggambarkan sejauh mana kemajuan teknologi hybrid dalam 10 tahun yang singkat Sistem infotainment membuktikan konektivitas dalam mobil menjadi jauh lebih maju pada saat yang sama periode. Syukurlah begitu, karena sistem awal secara universal tersedot; tidak mengherankan Apple CarPlay Dan Android Otomatis menjadi sangat populer sebagai alternatif siap pakai untuk perangkat lunak asli yang dikemas dalam mobil baru.

Ditampilkan pada layar sentuh 10,1 inci, antarmuka utama MMI Touch Response mirip dengan ponsel cerdas dalam artian menu beranda terdiri dari ikon-ikon berlabel jelas yang disusun secara logis dalam baris. Saya suka memiliki kemampuan untuk memindahkannya — sekali lagi, seperti di telepon. Grafiknya tajam dan diberi kode warna bila diperlukan, yang menjadikan perangkat lunak ini intuitif untuk digunakan meskipun kaya akan informasi yang dikandungnya. Ada layar kedua berukuran 8,6 inci dengan fungsi lain tepat di bawahnya. Ini menggantikan tombol, kenop, dan penggeser besar yang biasanya digunakan untuk menyesuaikan pengaturan kontrol iklim, dan teknologi pengenalan tulisan tangan memungkinkan pengguna menulis alamat secara manual ke dalam infotainment sistem. Saya bahkan tidak bisa membaca tulisan tangan saya sendiri, dan sistem memahami apa yang saya katakan, jadi saya berani bertaruh sistem akan membaca tulisan Anda. Masalahnya adalah, jika Anda kidal, Anda harus menjangkau ke seberang dengan canggung untuk menggunakan fitur ini. Lebih baik minta penumpang Anda menulis atau menggunakan perintah suara.

Ada pengisi daya telepon nirkabel di bawah sandaran tangan tengah, dan kompatibilitas Apple CarPlay dan Android Auto menjadi standar. Saya sudah mengikuti kamp Android sejak saya mendapatkan ponsel cerdas pertama saya, Samsung Galaxy S II, pada tahun 2011, jadi saya tidak bisa mengomentari tampilan CarPlay, tetapi mem-boot Android Auto sesederhana dan semudah yang Anda lakukan mengharapkan. Hubungkan, tunggu hingga mobil dan telepon saling berbicara, dan Anda siap berangkat. Sistemnya terlihat tajam di layar sentuh Audi. Ngomong-ngomong, ada baiknya membawa kain mikrofiber, karena sidik jari akan muncul di layar setelah beberapa jam digunakan.

Q8 bukanlah SUV terbesar Audi, kehormatan itu diberikan kepada Q7, tapi ukurannya cukup besar dan juga lapang. Tinggi saya 5 kaki, 11 inci, dan saya bisa duduk di belakang tanpa menyentuh kursi pengemudi. Bangku belakang cukup luas untuk tiga orang dewasa berukuran rata-rata, dan bagasi menawarkan ruang 30,5 kaki kubik untuk perlengkapan Anda. Melipat kursi belakang akan membuka total 60,7 kubus.

Tenaga kuda vs. pound

Ruang bagasi seluas 60,7 kaki kubik adalah kabar baik jika Anda merencanakan perjalanan berkemah, tetapi itu bukan hal yang ingin Anda dengar jika Anda seorang insinyur yang diminta untuk membuat mobil performa. Horsepower dan torsi membantu mengimbangi bobot, sehingga RS Q8 memiliki keduanya. Ingatlah 600 hp dan 590 lb.-ft. torsi adalah angka yang disediakan untuk supercar hingga beberapa tahun lalu. Injak pedal akselerator, dan V8 mengatasi sedikit turbo lag untuk mengirim RS Q8 dari 0 hingga 62 mph dari berhenti dalam 3,8 detik. Rasanya secepat kedengarannya. Delapan silinder tidak berhenti berakselerasi hingga speedometer menunjukkan 189 mph, angka yang tidak dapat saya capai verifikasi di jalan berkelok-kelok di pulau Tenerife Spanyol, tempat saya pertama kali mencicipi Audi SUV dengan performa tertinggi.

Saat saya mengarahkan RS Q8 ke arah Gunung Teide, gunung berapi setinggi 12.200 kaki di tengah pulau, saya menemukan bahwa teknologi tidak terbatas pada layar yang tertanam di dasbor. Ada banyak keajaiban sasis yang terjadi di balik layar. Sistem kemudi empat roda standar memutar roda belakang berlawanan arah dengan roda depan pada kecepatan rendah di tempat parkir atau saat melewati tikungan tajam, dan dalam arah yang sama dengan kecepatan lebih tinggi, seperti saat bepergian dengan kecepatan tinggi jalan raya. Ikuti RS Q8 melewati gunung, perhatikan poros belakang, dan Anda dapat melihatnya terjadi. Sangat keren untuk ditonton, tapi bukan itu intinya. Sistem ini membuat Q8 lebih gesit dengan mengurangi radius beloknya. Ini bukan seperti TT, namun terasa jauh lebih kecil dari yang Anda harapkan mengingat dimensi eksteriornya yang berukuran besar.

Suspensi udara adaptif dengan cepat melakukan banyak tugas untuk memberikan penanganan yang terkendali saat diperlukan, pengendaraan yang nyaman saat ada kesempatan, atau apa pun di antaranya. Ada juga mode mengemudi berlabel Off-Road yang mengangkat tubuh untuk melewati rintangan kecil, seperti batu vulkanik yang dengan senang hati akan meninggalkan luka parah di wadah minyak begitu ada kesempatan. Mode ini memungkinkan saya untuk dengan hati-hati menjelajah sekitar 20 yard dari jalur umum untuk mendapatkan foto yang indah, dan dengan cepat kembali ke aspal setelah menyadari bahwa aku telah memanggil awan gelap ketidaksetujuan dari taman yang menggunakan walkie-talkie penjaga hutan. Ups.

Kalau begitu, di jalan raya. Dengan bagian yang lebih berliku di depan, saya berhenti mencari tempat foto yang indah dan fokus pada bagaimana perilaku RS Q8. Suspensi melakukan pekerjaan yang mengagumkan dalam menjaga tubuh tetap ramping, dan shift paddle dipasang di belakang roda kemudi mengaktifkan gigi berikutnya ke atas atau ke bawah dalam sepersekian detik, sehingga membuat sprint menjadi tidak lancar tanpa usaha. Velg 22 inci (yang merupakan velg terbesar yang pernah ditawarkan Audi sebagai standar) menyembunyikan rem lebih besar dari velg baja pada Mini 1972 saya, jadi RS Q8 melambat secepat akselerasinya. Salah satu aspek yang saya ubah adalah kemudi, yang kurang terasa. Bobotnya tidak terlalu besar — ​​cukup kokoh dalam mode Dinamis — tetapi saya berharap sistem ini dapat menyampaikan apa yang dilakukan roda depan dengan lebih akurat. Rasanya sedikit terputus sepanjang perjalanan, dan mobil seperti ini layak mendapatkan kemudi yang lebih baik.

Waktu saya mengemudi terlalu singkat untuk mengukur penghematan bahan bakar di dunia nyata secara akurat. Badan Perlindungan Lingkungan AS (EPA) belum menguji mobil tersebut, namun nomornya akan tersedia pada saat RS Q8 mulai dijual.

Ketenangan pikiran

Demikian pula, Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) belum melakukan uji tabrak RS Q8. Standar Q8 menerima peringkat keseluruhan bintang lima, dan model RS pada dasarnya sama, jadi kami mengharapkan hasil yang sama baiknya. Daftar alat bantu mengemudi elektronik yang tersedia akan mencakup kontrol jelajah adaptif (yang berfungsi seperti yang diiklankan), a Kamera 360 derajat yang memberi pengemudi pandangan jelas tentang apa yang ada di sekitar mobil, dan sistem pemantauan titik buta. Masuk akal untuk berasumsi bahwa, seperti model Audi lainnya, RS Q8 akan memiliki garansi empat tahun sejauh 50.000 mil.

Orang yg serba tahu

Performa, teknologi, dan ruang. Sepuluh tahun yang lalu, Anda harus memilih dua. Banyak mobil yang lapang dan relatif cerdas, namun sama menariknya dengan santapan United Airlines. Mengendarai mobil yang sporty dan berteknologi tinggi sering kali terasa seperti menginjak sesuatu yang Anda temukan di lorong mainan Target. RS Q8 adalah bagian dari generasi baru yang memadukan ketiganya, dan merupakan paket yang lengkap. Ini bukan untuk semua orang — tidak semua pengendara membutuhkan SUV 600 hp dalam hidupnya, namun mereka yang membutuhkannya tidak akan kecewa.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Ulasan berkendara pertama Rivian R1S 2022: SUV EV yang cocok untuk ekspedisi atau drag race
• Ulasan berkendara pertama Jeep Grand Cherokee 4xe: Plug-in serba bisa
• Ulasan Toyota Tundra hybrid first drive 2022: Anjing baru, trik lama