Ulasan Audi RS 5 2018

Aku berdiri di tepi jalan masuk, cemas karena antisipasi. Saya sudah menunggu yang ini. Saat mobil berhenti, saya lega melihat warnanya tepat: hijau Sonoma, warna opsional dan eksklusif yang terlihat sangat menarik pada Audi RS 5.

Insinyur dan desainer memerlukan waktu tiga tahun untuk merakit mesin generasi kedua ini, jadi saya tahu wajar jika saya tetap bersabar. Bagaimanapun, ini adalah jawaban Audi terhadap pertanyaan tersebut BMW M4 Dan Mercedes-AMG C63 – Respon kemewahan sport Jerman terhadap mobil poni Amerika yang berotot seperti Mustang

 Dan kamera, pada dasarnya – coupe empat tempat duduk yang dilengkapi dengan perangkat keras yang cepat dan teknologi otomotif terkini.

Banyak hal yang bisa berubah dalam satu generasi, terbukti dengan drivetrain pada mesin ini. Hilang sudah mesin V8 4,2 liter yang disedot secara alami dari RS 5 lama, permata pembangkit listrik yang bernyanyi hingga redline tinggi 8300 rpm. Sebagai gantinya adalah mesin V6 2,9 liter yang dilengkapi dengan sepasang turbocharger untuk menghasilkan torsi lebih besar dan meningkatkan efisiensi. Kopling ganda tujuh kecepatan juga dikeluarkan, digantikan oleh gearbox otomatis delapan kecepatan yang lebih tradisional.

Kedua perubahan tersebut dapat menimbulkan keraguan. Namun seperti yang telah kita lihat berkali-kali, teknik yang baik sering kali memberikan keuntungan yang lebih besar daripada yang tersirat dalam lembar spesifikasi.

Mulai dari harga dasar $69.900, penguji RS 5 kami yang lengkap menghasilkan $91.000 sesuai tujuan.

Interior dan teknologi

Audi modern biasanya merupakan tempat yang menyenangkan untuk melakukan bisnis mengemudi, dan RS 5 tidak terkecuali. Dilengkapi dengan paket kulit Nappa opsional, paket navigasi, dan sistem audio premium Bang dan Olufsen, kesan sporty RS 5 ini diimbangi dengan kesan kemewahan.

Jahitan rumit berwarna abu-abu menghiasi kursi depan, yang memiliki fungsi memijat untuk menjaga Anda nyaman selama perjalanan, dan tingkatkan penyesuaian agar Anda tetap di tempat selama G lateral tinggi manuver. Roda kemudi berbalut kulit dengan bagian bawah datar memiliki tombol khusus untuk beralih antara pembacaan yang berfokus pada olahraga di virtual tampilan kokpit yang menempatkan tachometer digital besar di bagian depan dan tengah, serta tampilan pejalan kaki yang lebih banyak informasi. Paddle shifter berhiaskan aluminium dan serat karbon menunggu perintah Anda, tetapi gearbox otomatis dengan senang hati akan menukar roda gigi dengan sendirinya tanpa repot.

Kabin RS 5 menempatkan yin dan yang di ujung jari pengemudi, menciptakan kepribadian ganda yang cocok untuk mengukir sudut dan memanjakan. Ini tentu bukan pertama kalinya kita melihat konsep ini pada mobil sport coupe, namun eksekusinya termasuk yang terbaik di generasi modern.

RS 5 dilengkapi dengan layar infotainment tujuh inci di dasbor sebagai standar. Layar infotainment yang lebih besar, 8,3 inci hadir sebagai bagian dari paket navigasi, yang juga mencakup virtual yang disebutkan di atas cluster pengukur digital kokpit dan tampilan yang dapat dikonfigurasi sebagai pengganti pengukur analog standar dengan pembacaan digital terletak diantara mereka.

Pengalaman berkendara

Setelah duduk di belakang kemudi dan menekan tombol start di konsol tengah, saya disambut oleh gemuruh yang bersemangat, meski agak teredam, saat V6 mulai hidup. Mesin 2,9 liter lebih kecil dari mesin yang digantikannya, namun berkat keajaiban induksi paksa, ia menawarkan tenaga kuda puncak yang pada dasarnya identik dengan pendahulunya V8 sambil menghasilkan 126 lb-ft lebih banyak torsi. Ini juga mengurangi beban 66 pon di bagian depan mobil.

Saat memasukkan gigi ke dalam mobil, saya bersyukur atas transmisi otomatis delapan kecepatan yang baru, desain ZF yang kini digunakan secara luas di seluruh industri. Di tahun-tahun yang lalu, girboks kopling ganda merupakan persyaratan untuk memberikan respons cepat dan perpindahan gigi yang cepat perubahan yang didambakan oleh para penggemarnya, namun hal ini merupakan kompromi terhadap penyempurnaan di sekitar kota, mengkhianati gagasan yin dan yang secara keseluruhan. Dengan diperkenalkannya ZF delapan kecepatan, transmisi kopling ganda menjadi tidak diperlukan lagi bagi semua orang kecuali yang paling hardcore mobil sport, karena transmisi ini dapat disetel untuk memberikan tingkat kecepatan yang diharapkan pengemudi tanpa menabrak kecepatan rendahnya tata krama.

Namun seperti kebanyakan transmisi modern, saat dibiarkan dalam mode nyaman atau berkendara otomatis, girboks akan segera berpindah gigi ke roda gigi atas demi penghematan bahan bakar, membuat pengemudi mengalami respons throttle yang mati rasa kecuali palu terjatuh. Beralih ke pengaturan dinamis menyelesaikan masalah ini secara komprehensif, tetapi agak terlalu bersemangat untuk berkendara keliling kota. Mungkin pengaturan yang membagi perbedaan akan menyelesaikan masalah ini? Mereka bisa menyebutnya mode olahraga.

Cerita serupa juga terjadi pada suspensi aktif opsional RS 5, yang dikenal sebagai kontrol pengendaraan dinamis. Pengaturan kenyamanan memberikan banyak kepatuhan berkendara, tetapi juga memungkinkan gerakan tubuh lebih banyak daripada yang saya inginkan dalam kecepatan, sedangkan dinamisnya sangat bagus saat menyerang jalan teknis tetapi terlalu keras untuk aspal Los yang bopeng Angeles. Pengaturan ketiga yang ditempatkan di antara keduanya kemungkinan akan memuaskan pengemudi yang rewel seperti saya. Dapat diasumsikan bahwa mode otomatis dimaksudkan untuk menjalankan fungsi ini, mengubah antara pengaturan kenyamanan dan dinamis sesuai kebutuhan, tetapi sering kali hal ini tampaknya merupakan langkah di belakang masukan saya.

Pada akhirnya, saya mendapati diri saya terdegradasi ke lingkungan yang lembut di kota sebelum dengan sengaja beralih ke mode dinamis saat saya mendekati hamparan aspal yang bagus. Di sini RS 5 dapat meregangkan kakinya, dan saya bisa lebih mengenal pembangkit listrik barunya.

Sederhananya, kekurangan V6 dalam pesona sonik dan putaran (garis merahnya turun menjadi 6700 rpm) ditebusnya dengan cepat. Hal ini adalah cepat. Angka resmi Audi menetapkan kecepatannya hingga 60 mph dari keadaan diam dalam 3,7 detik – lebih dari setengah detik lebih cepat dari pendahulunya – dan rasanya sepersepuluh atau dua detik lebih mendesak dari itu. Dengan cengkeraman penggerak semua roda pada sistem Quattro, hal ini juga dapat diulang, dan meskipun RS 5 tidak dapat menawarkan potensi kejenakaan power-sliding yang kompetisi penggerak belakangnya bisa, hal ini menambah rasa percaya diri di tikungan untuk menemukan batasannya dan berkendara dengan presisi yang tinggi dibandingkan kesombongan.

Ini mungkin cepat, tapi ini a milik pria sport coupe, baik pak!

Jaminan

Audi menawarkan garansi terbatas selama empat tahun/50.000 mil, bersama dengan perawatan terjadwal gratis selama satu tahun/10.000 mil dan cakupan bantuan pinggir jalan selama empat tahun. Kekuatan JD memberi Audi peringkat bintang 3/5 untuk kualitas keseluruhan dan empat dari lima bintang untuk keandalan.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Meskipun penguji kami tidak kekurangan dalam hal penampilan, kemewahan, atau kemampuan, label harganya kira-kira 30% di atas MSRP dasar. Kami menganggap paket dinamis ($3.350) sebagai hal yang penting, karena paket ini menambahkan sistem suspensi aktif kontrol pengendaraan dinamis dan knalpot sport yang lebih hidup, namun kami mungkin melewatkan paket dinamis plus $6000, yang mencakup kecepatan tertinggi 174 mph (naik dari 155), rotor rem depan keramik karbon, dan mesin serat karbon menutupi.

Dengan harga $950, itu Bang dan Olufsen sistem audio sepertinya murah, begitu pula biaya $575 yang dikenakan pada cat hijau Sonoma. Kami mungkin juga akan menggunakan paket navigasi seharga $2.600 untuk mendapatkan cluster pengukur kokpit virtual dan tampilan infotainment yang lebih besar.

Pendapat kami

Dengan RS 5 generasi kedua, Audi telah meningkatkan kemampuan, efisiensi, dan pengalaman keseluruhan secara substansial dari pendahulunya. Fakta bahwa sejumlah pesona nyata hilang dalam proses tersebut merupakan efek samping yang disayangkan, namun sulit untuk membantah hasilnya.

Bagi mereka yang tidak bisa hidup tanpa gemuruh V8, C63 Mercedes-AMG adalah satu-satunya game di kota ini. Dan, jika Anda menginginkan transmisi manual, BMW M4 memenangkan perdebatan secara default. Namun jika kedua hal tersebut tidak menjadi faktor dalam pertimbangan Anda membeli mobil sport coupe, RS 5 bisa menjadi alasan yang kuat.

Penggerak roda belakang menawarkan peluang foto yang luar biasa, namun sangat sedikit pembeli di segmen ini yang benar-benar memanfaatkan kemampuan mengibaskan ekor tersebut secara rutin. Penggerak semua roda, di sisi lain, tidak hanya berguna dalam cuaca buruk, tetapi juga memberikan RS 5 peluncuran yang konsisten dan mudah serta karakteristik penanganan yang dapat diprediksi pada batasnya.

Pada saat yang sama, nilai dari alat berat berperforma tinggi adalah tentang bagaimana perasaan Anda dan apa yang dapat dilakukannya. Calon pembeli sebaiknya mempertimbangkan apa yang ada di hati mereka sama pentingnya dengan apa yang ada di lembar spesifikasi dan bertindak sesuai dengan itu.

Rekomendasi Editor

• Ulasan penggerak pertama Hyundai Ioniq 5: Retro modern
• Q5 Audi yang diperbarui menerima tenaga ekstra, infotainment yang lebih baik, dan lampu OLED
• Audi E-Tron Sportback 2020, RS Q8 dikonfirmasi untuk LA Auto Show 2019
• Audi RS 4 Avant 2020 membuktikan mobil terbaik selalu adalah wagon
• Audi RS Q3 2020 adalah SUV canggih yang harus Anda kagumi dari jauh