Porsche Terbaik Sepanjang Masa

918 Spyder adalah mobil jalan raya paling mumpuni dan berteknologi mengesankan yang pernah digunakan Porsche di trotoar. Kendaraan ini menciptakan istilah “hybrid hypercar” ketika memulai debutnya di Geneva Motor Show 2010, dua tahun sebelum McLaren P1 dan tiga tahun sebelum gigih LaFerrari meledak di tempat kejadian.

Dalam hal performa, 918 dapat melakukan hal-hal yang hanya dapat dilakukan oleh sedikit kendaraan. Mesin V8 4,6 liter yang disedot secara alami bekerja bersama dengan dua motor listrik untuk menghasilkan 887 tenaga kuda dan torsi 944 pon-kaki yang mencengangkan. Secara umum, hypercar all-wheel drive ini mampu mencapai kecepatan 60 mph hanya dalam 2,5 detik, namun tetap cukup terkendali untuk putaran Nürburgring pada 6:57. Hingga hari ini, ini adalah mobil produksi tercepat ketiga yang mampu melakukannya. Tambahkan bodi 918 yang luar biasa dan teknologi hibrida progresif, dan Anda akan mendapatkan mesin yang menakjubkan, sebuah karya besar kendaraan yang benar-benar akan bertahan dalam ujian waktu.

918 Spyder adalah mobil yang relatif baru, jadi untuk entri berikutnya, mari kita kembali ke awal.

Porsche didirikan pada tahun 1931 tetapi baru merilis kendaraan produksi pertamanya pada tahun 1948, dan mobil tersebut adalah 356. 356 memberikan corak bagi Porsche dalam lebih dari satu cara, karena menampilkan desain mesin belakang dalam paket yang murni dan ringan. Kedengarannya familier? Model dua pintu juga menjadi acuan gaya, karena tema desain “bak mandi” 356 masih menjadi yang utama pada Porsche yang dijual saat ini.

Berbagai varian dari 356 diproduksi selama tujuh tahun masa pakainya. Yang paling dikagumi kemungkinan besar adalah 356 Speedster pada akhir tahun 1950-an, karena formatnya yang sederhana menampilkan model khusus masa depan seperti 911 GT3. 356 adalah salah satu Porsche yang paling banyak dikoleksi.

Porsche 917

Porsche adalah salah satu produsen mobil balap paling produktif dalam sejarah, dan 917 adalah salah satu alasan terbesarnya. Sebuah mesin ketahanan yang dibuat khusus, 917 memberi Porsche kemenangan di Daytona, Monza, Spa, Brands Hatch, Austria Ring, dan Watkins Glen pada tahun 1970, dan juga memberi Porsche kemenangan keseluruhan pertamanya di Le Mans pada tahun 1970 dan 1971. Hanya sedikit mobil balap yang memiliki resume yang mampu bersaing.

Potensi 917 berasal dari sasis spaceframe yang sangat ringan dan flat-12 yang luar biasa, yang sebenarnya merupakan mesin 12 silinder pertama yang dibuat oleh Porsche. Awalnya menghasilkan 520 hp, tetapi kemudian turbocharged dan disetel untuk balap Can-Am menghasilkan lebih dari 1.000 hp. Itu menjadikannya salah satu atlet olahraga motor terkuat sepanjang masa.

Sama ikoniknya dengan karir profesionalnya adalah penampilan mobil tersebut di film tahun 1971 Le Mans, yang tidak lain dibintangi oleh Steve McQueen. Beberapa varian 917 menikmati waktu tayang di film tersebut, termasuk salah satu pembalap paling tampan yang pernah ada — Gulf-Porsche 917K berwarna biru dan oranye.

Porsche 959

Dan sekarang untuk sesuatu yang sangat berbeda. Porsche terutama dikenal karena dominasinya di aspal, namun 959 asli dibuat untuk jalan yang jarang dilalui. Pada dasarnya adalah 911 yang didongkrak dengan penggerak semua roda, 959 dimulai sebagai mobil reli Grup B yang dirancang untuk menaklukkan reli Paris-Dakar. Setelah debut yang mengecewakan pada tahun 1985, Porsche membuktikan bahwa mereka bisa menjadi kotor dengan menempati posisi pertama dan kedua pada tahun 1986.

Varian produksi tiba segera setelahnya, dan pada masanya, ini adalah salah satu mobil paling berteknologi maju di dunia. Sistem penggerak semua rodanya bekerja dengan sangat baik, bahkan setiap 911 Turbo berikutnya akan menampilkan traksi empat roda. Selain itu, mobil sport ini menggunakan roda magnesium dengan ban run-flat, dan mesin flat-six berkekuatan 450 hp memperkenalkan merek tersebut pada turbocharging berurutan.

959 bukan hanya salah satu mobil sport paling progresif pada masanya, tapi juga salah satu yang termahal. Masing-masing dari 300 unit terjual dengan harga $225.000 yang luar biasa — jumlah yang sangat besar pada tahun 1986 — namun jumlah tersebut kurang dari setengah biaya yang dikeluarkan Porsche untuk membuat mobil tersebut. Saat ini, mereka akan mendapatkan lebih dari $1 juta di lelang.

Porsche 911 Carrera RS

Salah satu 911 yang paling dicari, 911 Carrera RS adalah ikon di antara ikon. Didesain untuk memenuhi persyaratan homologasi motor sport, model "Rennsport" lebih ringan dan lebih besar bertenaga, dan lebih fokus dibandingkan 911 lainnya pada saat itu, dan gaya mobilnya mencerminkan pencarian sensasi alam. Umumnya dilengkapi dengan kabin sederhana, suspensi kaku, dan rem besar, Carrera RS 1973-1974 adalah mobil pengemudi, itulah sebabnya mereka hampir mustahil ditemukan.

Dalam dekade terakhir, nilai 911 Carrera RS telah meningkat sebesar 699 persen. Menurut Telegraf, Carrera RS 2.7 mewakili investasi mobil klasik terbaik selama 10 tahun terakhir, seperti varian mobil tersebut telah terjual hampir $2 juta di lelang. Jika ada Mount Rushmore untuk mobil sport klasik, barang ini pasti ada di sana.

Porsche 550 Spyder

550 Spyder adalah mobil balap pertama Porsche yang dibuat khusus, sehingga kendaraan ini mewakili langkah pertama Porsche dalam perjalanan panjang dan bertingkat melalui olahraga otomotif. Hal ini juga membuat Porsche memikirkan kembali tata letak mesin belakang Volkswagen Beetle demi mendukung mesin tengah belakang setup, dimana 550's flat-four ditempatkan di depan poros belakang dan transmisi, bukan di belakang mereka. Hal ini sangat meningkatkan keseimbangan dan ketangkasan tetapi mematikan kursi belakang, yang membuat tidak ada orang yang kecewa.

Meskipun performa dan tampilannya sempurna, 550 Spyder memiliki masa lalu yang bermasalah. Mungkin contoh yang paling terkenal adalah “Little Bastard” karya James Dean, yang mengalami kecelakaan fatal saat dalam perjalanan ke perlombaan pada tahun 1955. Saat ini, kendaraan tersebut adalah salah satu mobil kit yang paling umum.

Porsche Carrera GT

Jika Anda memerlukan contoh seberapa banyak supercar telah berubah selama 10 tahun terakhir, cukup bandingkan 918 Spyder dengan pendahulunya dari tahun 2005, Carrera GT. Kedua mobil ini sangat cepat, tetapi meskipun 918 menawarkan berbagai mode pengoperasian, kemudi empat roda, dan penggerak semua roda, Carrera GT masih mentah. Dilengkapi dengan penggerak roda belakang, gearbox manual, dan tanpa kontrol stabilitas elektronik, GT 605 hp membuat sebagian besar 911 terlihat jinak, dan itu adalah sesuatu yang menuntut rasa hormat. Porsche sedang menyamai kesuksesan 986 Boxster dan Cayenne pada saat itu, sehingga Carrera GT berfungsi sebagai pengingat bahwa Porsche masih bisa membuat mobil untuk pengemudi kelas berat. Dan hal itu berhasil.

Itu juga membuat sesuatu menjadi sangat indah, karena Carrera GT adalah salah satu mobil terseksi yang pernah memakai lencana Porsche. Ini eksotis, proporsional, dan terpahat indah sampai ke ventilasi mesin belakang dan spoiler yang menonjol, dan cocok untuk poster kamar tidur di samping Ferrari dan Lamborghini. Pada tahun 2004, harga kendaraan tersebut mencapai $448.000.

Boxster sering dianggap sebagai versi 911 yang lebih sederhana, tetapi sebenarnya ini adalah salah satu mobil terpenting yang pernah dirilis perusahaan. Sederhananya, Porsche mungkin tidak akan ada jika bukan karena kesuksesan 986 Boxster di akhir tahun 1990an, karena perusahaan tersebut sedang menghadapi masalah keuangan yang serius pada saat itu.

Karena resesi baru-baru ini dan buruknya penjualan 928, Porsche membutuhkan aliran uang tunai. Untuk mendapatkannya, pembuat mobil tersebut menggabungkan tata letak mesin tengah belakang klasik dari 550 Spyder dengan mesin flat-six gaya 911 dan menyebutnya Boxster. Hasil? Lonjakan penjualan yang membuat Porsche kembali berada di jalur hijau.

Tanpa Boxster, kita tidak akan memiliki Carrera GT, tidak ada 918 Spyder, tidak ada Cayman, dan tidak ada 911 R, jadi kami harus berterima kasih banyak kepada model entry-level Porsche.

Porsche 928

Ketika 928 memulai debutnya di Geneva Motor Show 1977, para pecinta Porsche terkejut. Dianggap sebagai penerus 911, 928 lebih merupakan grand tourer daripada mobil sport, dan yang lebih buruk lagi, Porsche menempatkan mesinnya di depan. Beraninya mereka?!

Namun, sejarah lebih ramah terhadap kendaraan daripada komunitas pada awalnya. Mengapa? Karena 928 diam-diam hebat. Mobil tersebut menawarkan tingkat kenyamanan dan kemegahan yang tidak dimiliki Porsche lain pada saat itu, dan sebenarnya memiliki kursi belakang yang dapat digunakan. Akankah ia bisa mengimbangi 911 di trek? Tentu saja tidak, tapi itu bukanlah ruang kemudi 928. Ini adalah mobil yang Anda kendarai ke sirkuit saat Carrera RS 3.0 Anda berada di dalam trailer. Dan dengan mesin V8 316 hp – yang pertama dari perusahaan – Anda akan bersenang-senang melakukannya.

Porsche 930 911 Turbo

Porsche adalah 911, dan meskipun kendaraan ini masih berevolusi, penambahan turbocharger pada tahun 1975 mungkin akan menjadi momen penentu terbesar bagi mobil ini. Penambahan induksi paksa meningkatkan 911 ke level supercar sebenarnya, karena flat-six yang ditingkatkan menghasilkan 260 hp, hampir 90 lebih banyak dari Carrera standar. Ya, ada banyak 911 hebat yang dibuat sebelum tahun ’75, namun 930 – yang dikenal sebagai 911 Turbo – menawarkan tingkat kecepatan yang belum pernah terjadi sebelumnya pada saat itu.

Seperti kebanyakan Porsche klasik, mobil jalanan turbo pertama dari perusahaan ini merupakan pengalaman yang luar biasa. Ia memiliki margin kesalahan yang sangat rendah dalam hal traksi, dan mengembangkan kecenderungan oversteer saat lepas landas. Mengingat potensi ekstrim dari pedal kanan Turbo, pengemudi yang tidak berpengalaman sering kali terangkat, yang menyebabkan ekor yang berat berayun dan timbul reputasi gaduh.

Sejujurnya, kami tidak akan melakukannya dengan cara lain.

Porsche 935

Dengan hidungnya yang datar dan fendernya yang melebar seperti kartun, 935 adalah salah satu mobil balap dengan tampilan paling tidak biasa yang pernah diproduksi oleh pabrik Porsche — namun juga salah satu yang paling efektif. Antara tahun 1976 dan 1984, 935 mendominasi balap mobil sport, membantu membangun reputasi 911 sebagai kendaraan berperforma tinggi.

Ya, di bawah bodywork gila itu terdapat sasis dasar 911. Aturan yang mulai berlaku pada pertengahan tahun 1970-an memungkinkan pabrikan untuk memodifikasi secara ekstensif bodywork mobil produksi untuk balap, karena garis atap dasarnya tetap sama. Hal ini memungkinkan para insinyur Porsche untuk menciptakan bodi yang lebih aerodinamis, yang dipadukan dengan mesin turbocharged yang bertenaga.

935 menjembatani kesenjangan antara mobil balap berdasarkan model produksi dan prototipe pembalap yang dibuat khusus. Hal ini ternyata menjadi ceruk yang bagus, karena 935 meraih banyak kemenangan dan kemenangan di kelasnya, termasuk kemenangan keseluruhan di Le Mans. Namun desain mobil yang ikonik – versi paling ekstremnya dijuluki “Moby Dick” – mungkin memberikan kesan terbesar.

Porsche 956/962

Dalam beberapa dekade sebelum diperkenalkannya 956, Porsche terus membangun reputasi sebagai pesaing di dunia balap. Namun mobil ini mengubahnya menjadi kekuatan dominan.

956 memulai debutnya pada tahun 1982, dan kemudian berevolusi menjadi 962 sehingga Porsche dapat membalapnya di seri IMSA Amerika Utara. 956/962 meraih enam dari 19 kemenangan Porsche di Le Mans – tujuh jika Anda menghitung kemenangan tersebut dengan versi jalanan dari perusahaan Jerman Dauer pada tahun 1994. Mengingat mobil ini telah berkompetisi secara kompetitif selama lebih dari satu dekade, 956/962 juga memiliki karir yang sangat panjang.

Selain sangat efektif di lintasan, 956/962 juga merupakan salah satu mobil balap Porsche yang paling menarik, dan mewakili era yang menarik dalam sejarah olahraga otomotif. Pada tahun 1980-an, mobil lebih cepat dari sebelumnya, namun teknologi tidak menentukan seperti halnya mobil balap modern.

Dengan tata letak mesin tengah, bodi hardtop, dan proporsi kompak, Cayman memiliki banyak potensi performa. Namun, Porsche secara tradisional mendominasi model “entry-level” ini, agar tidak menyalip 911. Syukurlah, Porsche akhirnya membiarkan Cayman memenuhi potensinya pada tahun 2015.

Cayman GT4 adalah model performa keras edisi terbatas yang memanfaatkan platform Cayman secara maksimal. Porsche melengkapinya dengan pilihan dari berbagai model 911, termasuk mesin flat-six 385 hp, 3,8 liter dari Carrera S, serta komponen suspensi dan rem dari GT3.

Hasilnya adalah Cayman hanya fokus pada berkendara, dan para pecinta mobil ingin Porsche membangunnya sejak Cayman pertama kali muncul. Itu juga merupakan lagu angsa yang cocok untuk Cayman enam silinder yang disedot secara alami menjelang diperkenalkannya mesin empat silinder turbocharged. seri 718.

Porsche 911 GT1

Sebelum Carrera GT mendorong Porsche ke dunia supercar bermesin menengah, dan sebelum 919 Hybrid meresmikan era baru kesuksesan Le Mans, ada 911 GT1. Sebagai supercar hiper-eksotis dan mobil balap pemenang Le Mans, mobil ini tidak seperti yang pernah dibuat oleh Porsche lainnya.

Hanya sedikit mobil yang memenuhi deskripsi klise “mobil balap untuk jalan raya”, tetapi 911 GT1 adalah salah satunya. Di era ketika batas antara mobil balap dan supercar jalanan semakin kabur dari sebelumnya, Porsche memutuskan untuk membuat mobil balap dan mensterilkannya untuk digunakan di jalan raya.

Hasilnya adalah 911 GT1, yang, terlepas dari namanya, memiliki lebih banyak kesamaan dengan mobil balap 962 milik Porsche dibandingkan 911. Diluncurkan pada tahun 1996, 911 GT1 adalah mobil jalan raya paling ekstrem yang pernah dibuat Porsche, setidaknya hingga Carrera GT hadir. Kemenangannya di Le Mans tahun 1998 juga demikian Porsche bertahan selama 17 tahun.

Porsche 911 R

Seperti produsen mobil lainnya, Porsche harus mempertimbangkan kebutuhan beragam pelanggan. Namun terkadang ia menghasilkan surat cinta yang ditujukan kepada sebagian besar penggemar beratnya.

Mengemas mesin enam datar 4.0 liter yang disedot secara alami, transmisi manual enam kecepatan, dan a minimal alat bantu elektronik, 911 R memiliki semua bahan untuk para penggila berkendara terbaik Porsche. Angka performanya juga cukup mencengangkan: 0 hingga 60 mph dalam 3,7 detik, dan kecepatan tertinggi 200 mph. Ia juga memakan pendakian bukit untuk sarapan.

Satu-satunya kelemahan 911 R adalah produksinya yang terbatas; mobil itu baru tersedia pada tahun 2016. Namun respon positif yang dihasilkan R rupanya berdampak pada Porsche. Sebagai bagian dari pembaruan terkini, itu memulihkan transmisi manual 911 GT3.

Porsche 597 Jagdwagen

Off-roader pertama Porsche bukanlah yang asli cabai rawit; itu adalah 597 Jagdwagen. 597 adalah sebutan internal yang diberikan untuk proyek tersebut, sedangkan Jagdwagen berarti “mobil berburu” dalam bahasa Jerman. Porsche mengembangkan mobil tersebut pada awal tahun 1950an setelah tentara Jerman Barat meminta negara tersebut pembuat mobil untuk menghadirkan prototipe mirip Jeep yang mumpuni, dapat bermanuver, andal, dan yang terpenting terjangkau. Pemenangnya akan menerima kontrak produksi yang menguntungkan.

Jadgwagen menggunakan mesin flat-four berpendingin udara yang dipasang di belakang yang bersumber dari 356. Mesin tersebut mengirimkan sekitar 50 hp ke empat roda melalui sistem penggerak empat roda shift-on-the-fly yang dirancang sendiri. Pemerintah Jerman Barat mengevaluasi mobil tersebut tetapi memutuskan untuk tidak memilih desain Porsche karena biaya pembuatannya terlalu mahal. Para pejabat juga meragukan merek kecil yang berbasis di Stuttgart ini dapat meningkatkan produksinya tepat pada waktunya. Tentara malah memberikan kontraknya kepada DKW Munga. Porsche mempertimbangkan untuk menjual model tersebut ke publik tetapi rencana tersebut dibatalkan setelah memproduksi kurang dari 50 unit.

Porsche 928 H50

Itu Turismo Olahraga Panamera diperkenalkan tahun lalu membutuhkan waktu yang lama dalam pembuatannya. Meskipun Porsche tidak dikenal sebagai pembuat station wagon, Sport Turismo melintasi waktu dengan menelusuri akarnya kembali ke 928 H50, model empat pintu sporty yang dibuat pada tahun 1987. Porsche memperpanjang jarak sumbu roda 928 untuk memberikan lebih banyak ruang bagi penumpang yang berada di belakang. Mereka juga menambahkan satu set pintu belakang bunuh diri yang mirip dengan Mazda RX-8 untuk memudahkan akses ke kursi belakang.

Porsche secara serius mempertimbangkan untuk membangun mobil ini. Prototipe tersebut menempuh jarak 5.000 mil pengujian di dunia nyata sebelum para insinyur yang bertanggung jawab atas proyek tersebut memutuskan bahwa mobil tersebut tidak dapat dikendarai seperti yang seharusnya dilakukan Porsche. Mobil tersebut disimpan di gudang perusahaan, jauh dari pandangan publik, hingga Porsche akhirnya memutuskan untuk menunjukkannya kepada publik pada tahun 2012.

Porsche 989

Sebagai nenek moyang langsung Panamera, 989 menunjukkan sisi lain dari sejarah Porsche. Dibangun pada tahun 1988 ketika penjualan mobil sport perusahaan sedang merosot dan masalah keuangan mulai menghadang. Para eksekutif percaya bahwa sedan akan melejitkan bisnis dengan mendatangkan pembeli baru ke ruang pamer dan meyakinkan pemilik lama untuk menambahkan Porsche lain ke kandang mereka.

979 terlihat sangat mirip dengan 911 tetapi menggunakan platform penggerak roda belakang dan mesin depan. Itu juga tidak dibayangkan dengan flat-six. Ruang mesin adalah rumah bagi mesin V8 baru yang berasal dari perusahaan saudara Audi yang digunakan pada saat itu. Porsche menguji mesinnya pada bagal berdasarkan Mercedes-Benz w124. Para eksekutif serius dalam meluncurkan 989, mereka bahkan memperdebatkan tanggal rilis pertengahan 1990-an, namun masalah keuangan menghambat proyek tersebut. Porsche tidak mencoba-coba segmen sedan hingga generasi pertama panamera memulai debutnya pada tahun 2009.

Porsche Panamericana

Konsep Panamericana tahun 1989 menggambarkan salah satu jalan yang bisa diambil Porsche dalam mencari cara untuk memperbarui 911. Dimulai dengan 911 Carrera 4, para insinyur yang mengerjakan proyek ini merancang bodi yang tampak futuristik yang mengaburkan batas antara mobil sport dan dune buggy. Panelnya terbuat dari bahan komposit seperti serat karbon untuk menjaga bobot tetap terkendali.

Meskipun Panamericana hanyalah sebuah studi desain, beberapa desainer yang terlibat dalam proyek tersebut meminta pengambil keputusan Porsche untuk mempertimbangkan peluncuran model tersebut sebagai model edisi terbatas. Alasannya adalah pembuatannya tidak akan terlalu mahal karena, secara mekanis, ia menggunakan banyak suku cadang yang tersedia. Porsche mempertimbangkannya, namun masalah keuangan menghalangi mereka untuk bereksperimen dengan model bervolume rendah.

Misi Porsche E

Itu Misi E mewakili tipe Porsche terbaru, yang sepenuhnya bertenaga listrik, terhubung, dan berteknologi tinggi. Kedengarannya tidak sopan? Jangan khawatir; Porsche meyakinkan kita bahwa mereka memiliki apa yang diperlukan untuk membangun mobil seperti itu tanpa mengurangi nilai-nilai inti mereknya. Konsep ini memulai debutnya di Frankfurt Auto Show edisi 2015 dan model produksinya akan tiba di ruang pamer sebelum pergantian dekade.

Kami tahu desain Mission E tidak akan banyak berubah seiring transisi dari konsep ke model produksi. Laporan awal menyarankan bahwa, saat peluncuran, Porsche akan menawarkan tiga varian dengan tenaga masing-masing 400, 536, dan 670 hp. Harga akan mulai sekitar $75.000, yang menempatkan Mission E di wilayah yang ditempati oleh Tesla Model S. Haruskah Tesla khawatir? Waktu akan berbicara.

Mobil terbaik untuk berkemah

Bermalam di bawah bintang-bintang yang cemerlang dan murni adalah salah satu cara terbaik untuk melepaskan diri dari tekanan kehidupan sehari-hari, namun untuk melakukannya dengan benar, Anda memerlukan perbekalan. Kayu bakar, biskuit graham, dan coklat adalah pilihan yang jelas, namun kendaraan yang tepat bisa berupa marshmallow lengket yang menyatukan semuanya.

Banyak hal yang harus dilakukan dalam memilih mobil berkemah yang ideal. Ini harus membawa Anda ke sana, sebagai permulaan, jadi itu harus penuh petualangan dan setidaknya agak sulit. Kendaraan tersebut juga harus dapat diandalkan, dengan banyak ruang kargo dan tempat duduk untuk semua teman dan perlengkapan Anda. Kami telah membuat daftar truk favorit kami dan 4x4 terbaik, jadi ketika kami mulai memilih mobil terbaik untuk berkemah, kami fokus pada kesenangan. Itulah gunanya berkemah, bukan?

Merek mobil terbaik

Salah satu manfaat paling signifikan dari pasar bebas adalah memanasnya persaingan yang dapat terjadi antar merek. Terkait mobil, masing-masing pabrikan berusaha keras untuk memberikan yang terbaik dari yang terbaik kepada pelanggan. Sulit untuk mendapatkan mobil baru yang "buruk" saat ini, dengan teknologi modern yang membuat kendaraan lebih aman, lebih cepat, lebih efisien, lebih cerdas, dan lebih kompleks dari sebelumnya.

Baik asing maupun dalam negeri, ada perusahaan terkemuka di bisnis mobil, seperti Toyota dan Porsche. Namun, masing-masing perusahaan ini memiliki ceruk berbeda yang mereka layani. Daftar di bawah ini dikumpulkan melalui ulasan langsung otomotif Digital Trends. Mari selami dan cari tahu mana yang paling cocok untuk Anda.
Merek eksotis terbaik: Lamborghini