Review penggerak pertama Mitsubishi Outlander PHEV 2018

Pulau Catalina adalah tempat yang mustahil untuk mengadakan acara test drive. Terletak tak jauh dari pantai California, pulau ini dijalankan oleh sebuah lembaga konservasi yang membatasi kepemilikan mobil—saat ini terdapat daftar tunggu selama 15 tahun untuk membawa mobil ke pulau tersebut. Bukan berarti ada banyak tempat untuk dikendarai, karena sebagian besar Catalina adalah hutan belantara. Namun lokasi yang tidak terduga ini sangat cocok dengan kendaraan yang paling tidak terduga: Mitsubishi Outlander PHEV 2018.

PHEV adalah versi hybrid plug-in dari Outlander, jawaban Mitsubishi terhadap crossover kompak seperti Honda CR-V, Subaru Rimbawan, Dan Toyota RAV4. Ini satu-satunya crossover hybrid plug-in yang bukan model mewah. Mulai di bawah $40,000, Mitsubishi secara signifikan menurunkan harga crossover hybrid plug-in termurah berikutnya, $63,200

BMW X5 xDrive40e iPerforma. Hal ini menempatkan Outlander PHEV dalam kategori satu, dan hampir tidak ada kategori sama sekali. Meskipun Outlander PHEV telah tersedia di Eropa dan Jepang selama beberapa tahun, Mitsubishi menunda peluncurannya di AS beberapa kali. Setelah sekian lama, kami sangat ingin berada di belakang kemudi untuk melihat apakah hibrida plug-in ini layak untuk ditunggu; baca ulasan drive pertama kami untuk mengetahuinya.

Apa yang baru

Outlander PHEV merupakan varian baru dari Mitsubishi Outlander generasi saat ini yang diperkenalkan sebagai model tahun 2014 dan mendapat pembaharuan yang cukup signifikan. untuk model tahun 2016. Versi PHEV telah dijual di Eropa dan Jepang selama beberapa tahun, namun baru sekarang hadir di Amerika Serikat dan memasuki showroom pada bulan Desember.

Pangkas level dan fitur

Outlander PHEV tersedia dalam dua level trim yang sebagian besar cocok dengan itu bensin Outlander. Mulai dari $35.535 (termasuk biaya tujuan wajib $940), Outlander PHEV SEL menawarkan perlengkapan standar yang sama dengan SEL bensin, termasuk: jok kulit, power liftgate, roof rail, lampu depan otomatis, kaca spion luar yang dapat dilipat, dan kaca spion dengan peredupan otomatis Tautan Beranda.

Mulai dari $41,235 (sekali lagi, dengan tujuan), Outlander PHEV GT memiliki perlengkapan standar yang sama dengan model Paket Touring Outlander GT berbahan bakar bensin. Itu meliputi: lampu depan LED dan lampu kabut, power sunroof, roda kemudi berpemanas, sistem audio Rockford Fosgate 710 watt, 9 speaker, dan lampu jauh otomatis.

Kedua level trim juga menyertakan beberapa fitur khusus PHEV yang tidak tersedia pada versi bensin saja. Ini termasuk permukaan tempat duduk berbahan kulit khusus model, aksen interior dan desain roda, kursi penumpang bertenaga listrik, inverter daya AC 1.500 watt yang menarik daya dari baterai untuk perangkat elektronik, pengisian cepat DC, dan tautan Wi-Fi yang memungkinkan pemilik mengontrol fungsi kendaraan tertentu melalui smartphone aplikasi.

Perubahan kecil—seperti fasia depan berwarna hitam kilap dan velg yang berbeda—membedakan model hibrida plug-in dari saudaranya yang hanya menggunakan bahan bakar bensin. Outlander adalah kendaraan yang cukup tampan, namun bergaya konservatif. Tidak banyak yang menonjol selain perawatan front-end di wajah Anda, lengkap dengan potongan trim krom seperti gading. Kami sempat melihat beberapa kali di jalanan Avalon di Pulau Catalina, tapi kemungkinan besar karena Outlander kami juga melihatnya salah satu dari segelintir mobil ukuran penuh di kota yang menggunakan kereta golf sebagai sarana utamanya angkutan.

Ikhtisar teknologi

Outlander PHEV tidak unggul dalam bidang teknologi tradisional infotainmen, tetapi ia menawarkan beberapa fitur yang hanya dapat ditandingi oleh kendaraan lain.

Sistem infotainment layar sentuh 7,0 inci tidak menawarkan fitur yang menonjol, meskipun dengan standar Apple CarPlay dan Android Auto kemungkinan akan mencakup semua fitur bagi sebagian besar pembeli. Untuk menggunakan fitur-fitur tersebut, ponsel Anda harus dicolokkan ke stopkontak port USB yang ditempatkan dengan canggung di konsol tengah. Mitsubishi tidak menawarkan sistem navigasi internal pada Outlander PHEV, jadi telepon Anda adalah satu-satunya pilihan petunjuk arah. Sistem audio opsional Rockford Fosgate pada mobil pengujian kami memiliki kualitas suara yang cukup bagus untuk kisaran harga ini.

Sebagian besar fitur teknologi yang disertakan fokus untuk memaksimalkan powertrain hybrid plug-in Outlander PHEV. Seperti produsen mobil lainnya, Mitsubishi memiliki aplikasi ponsel cerdas yang memungkinkan pemilik mengontrol fitur kendaraan tertentu. Outlander PHEV dilengkapi koneksi Wi-Fi khusus untuk memastikannya selalu berfungsi. Pemilik dapat menggunakan aplikasi ini untuk memulai atau menghentikan pengisian daya, mengaktifkan pengatur suhu dari jarak jauh, melihat berapa banyak daya yang dimiliki baterai, dan memeriksa apakah pintu terbuka atau lampu depan menyala.

Baterai tersebut juga dapat digunakan lebih dari sekedar menggerakkan mobil. Dua stopkontak AC (satu di kursi belakang, satu di area kargo) dapat mengambil daya dari kemasan untuk menjalankan perangkat elektronik, perkakas, atau peralatan portabel. Keseluruhan sistem dapat menghasilkan daya 1.500 watt. Pada uji coba kami, Mitsubishi mendemonstrasikan salah satu kemungkinan penggunaannya dengan memasang blender untuk beberapa smoothie tepi pantai.

Kesesuaian dan penyelesaian interior

Mitsubishi mengatakan material interior yang digunakan pada model PHEV “naik level” dari Outlander standar, namun kami masih menemukan kualitas interior… kurang. Sebagian besar interiornya berupa lautan bentuk plastik yang menjemukan, dan Mitsubishi memilih bahan hitam mengkilap yang tampak aneh untuk sebagian besar trim yang terlihat mudah luntur atau tergores. Terlebih lagi, pemindah gigi elektronik khusus PHEV tidak menyenangkan untuk dilihat dan juga digunakan.

Tapi tidak semuanya buruk. Jok kulitnya nyaman, dengan ruang kaki yang luas di belakang dan posisi berkendara yang baik di depan. Bentuk Outlander yang kotak juga memberikan kesan lapang pada interiornya, dan jarak pandang ke luar sangat baik. Mitsubishi mengklaim baterai yang dipasang di bawah lantai tidak berdampak pada ruang penumpang atau kargo.

Mencari tahu deretan tombol yang mengontrol berbagai mode berkendara dan pengaturan penggerak semua roda juga cukup masuk akal mudah, dan Mitsubishi tidak memaksa pengemudi untuk mengandalkan sepenuhnya layar sentuh untuk audio dan pengatur suhu.

Performa berkendara dan MPG

Uji coba kami terhadap Outlander PHEV, setidaknya, tidak konvensional. Rute melintasi Pulau Catalina membawa kami melewati jalan yang berkelok-kelok, sebagian besar berupa jalan tanah, banyak di antaranya dengan turunan terjal di salah satu atau kedua sisinya. Kondisi tersebut dapat meningkatkan kewaspadaan pengemudi, dan pulau ini memiliki batas kecepatan 40 km/jam. Jadi, meskipun kami memiliki kesempatan langka untuk mengevaluasi Outlander dalam kondisi yang sulit, kami tidak dapat melihat bagaimana performanya dalam kondisi yang lebih normal, seperti berkendara di jalan raya.

Outlander PHEV terutama mengandalkan dua motor listrik berkekuatan 60 kilowatt (80 tenaga kuda) untuk menghasilkan tenaga—satu untuk gandar depan, satu lagi untuk belakang. Mesin bensin empat silinder 2.0 liter menyediakan tenaga saat baterai lithium-ion 14 kilowatt-jam perlu diisi dayanya. Outlander PHEV dapat beroperasi dalam mode serba listrik, menggunakan mesin bensin sebagai generator untuk menggerakkan motor listrik, atau menggunakan tenaga listrik dan bensin sebagai penggeraknya.

Kedua motor listrik tersebut membuat Outlander PHEV bergerak dengan mudah, memberikan ledakan torsi instan yang sudah diketahui dengan baik oleh pengemudi mobil listrik. Sistem penggerak semua roda bekerja dengan baik di permukaan traksi Catalina yang rendah, memberikan penanganan yang cukup netral dan penuh percaya diri, bahkan di jalan tanah. Hal ini sebagian disebabkan oleh Super All-Wheel Control (S-AWC), sebuah sistem yang berasal dari sistem yang sudah tidak berfungsi lagi. Evolusi Lancer model performa yang memanipulasi alat bantu berkendara elektronik seperti ABS, kontrol traksi, dan kontrol stabilitas untuk menjaga mobil tetap mengarah ke arah yang benar.

Sistem penggerak semua roda mungkin mampu menavigasi jalan tanah Catalina, tetapi suspensinya jelas tidak. Perjalanannya sangat menggelegar, dengan jalanan yang terbuat dari papan cuci menimbulkan sensasi gemetar yang sangat tidak menyenangkan. Kondisinya sedikit lebih intens dibandingkan apa yang dialami pengemudi rata-rata, namun kami tetap berpikir kualitas berkendara masih dapat ditingkatkan.

Hibrida plug-in tidak menawarkan banyak keunggulan dibandingkan mobil biasa kecuali jika benar-benar dicolokkan, dan Mitsubishi menawarkan tiga opsi untuk itu. Pengisian daya dari stopkontak rumah tangga standar 120 volt membutuhkan waktu sekitar delapan jam, menurut Mitsubishi, sementara stasiun pengisian daya AC Level 2 240 volt menghemat waktu hingga setengahnya. Outlander PHEV juga dilengkapi dengan pengisian cepat DC, menggunakan hal yang sama Standar CHAdeMO seperti Nissan Leaf. Jika Anda dapat menemukan stasiun pengisian cepat DC, stasiun tersebut akan mengisi baterai Outlander hingga kapasitas 80 persen dalam 25 menit.

Angka resmi penghematan bahan bakar dan jangkauan listrik EPA belum tersedia, dan uji coba kami terlalu singkat untuk memberikan angka yang representatif. Namun Mitsubishi mengklaim Outlander akan melampaui jangkauan listrik crossover hybrid plug-in lainnya yang saat ini dijual—the BMW X5 xDrive40e iPerforma, Mercedes-Benz GLE550e 4Matic, Porsche Cayenne S E-Hybrid, dan Volvo XC90 T8. Mitsubishi membutuhkan setidaknya 15 mil jangkauan listrik untuk mengalahkan model mewah tersebut.

Keamanan

Peringkat uji tabrak harus serupa dengan Outlander bensin, yang menerima peringkat keseluruhan bintang lima dari Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA), dan sebuah Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) Peringkat Pilihan Keamanan Teratas+. Perhatikan bahwa peringkat terakhir dicapai dengan sistem bantuan pengemudi opsional.

Model dasar SEL hadir standar dengan sistem pemantauan titik buta yang menggabungkan peringatan lalu lintas lintas belakang dan bantuan perubahan jalur. GT menambahkan sistem mitigasi tabrakan ke depan yang memungkinkan Outlander mendapatkan peringkat Top Safety Pick+, plus kontrol jelajah adaptif, peringatan keberangkatan jalur, dan sistem kamera multi-tampilan.

Kesimpulan

Kombinasi powertrain hybrid plug-in, bodi crossover, dan harga mainstream pada Mitsubishi Outlander PHEV 2018 adalah sesuatu yang tidak ditawarkan oleh kendaraan lain saat ini. Namun meskipun Outlander adalah satu-satunya crossover kompak hybrid plug-in, ada pilihan yang lebih baik bagi pembeli yang tidak membutuhkan keduanya.

Jika efisiensi bahan bakar adalah hal utama yang Anda pedulikan, maka Chevrolet Volt Dan Toyota Prius Perdana kemungkinan besar akan menghemat bahan bakar lebih banyak dibandingkan Mitsubishi, meskipun mengorbankan kepraktisan. Pada saat yang sama, crossover kompak lainnya seperti Honda CR-V dan Mazda CX-5 adalah mobil yang lebih baik, meskipun mereka tidak menawarkan opsi hybrid plug-in.

Meskipun demikian, tidak ada hibrida plug-in dalam kisaran harga ini yang menawarkan ruang seperti Mitsubishi (atau miliknya Kapasitas derek 1.500 pon), dan tidak ada crossover kompak lain yang mampu menandingi bahan bakarnya efisiensi. Outlander PHEV memungkinkan pembeli memiliki segalanya — selama mereka bersedia berkompromi.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Ulasan first-drive Kia EV6 GT: menghadirkan lebih banyak kesenangan pada EV
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar bensin