Ulasan Roadster Mercedes-AMG GT C 2018

Roadster Mercedes-AMG GT C 2018

MSRP $172,270.00

Detail Skor

“Sangat cepat dan menakjubkan untuk dilihat, AMG GT C tidak memiliki kecanggihan mobil GT.”

Kelebihan

• Kegembiraan teater setiap hari
• Genggaman yang menakjubkan menciptakan kepercayaan diri
• Lebih merupakan tontonan daripada Porsche 911 mana pun
• Estetika interior yang elegan dan sporty

Kontra

• Kabin sempit dan ruang bagasi minim
• Pengendaraan yang kokoh bahkan dalam mode nyaman

Siapa pun yang pernah mengendarai sepeda motor pasti akrab dengan konsep kekacauan terkendali. Anda duduk beberapa inci di atas mesin, dan apakah Anda memiliki 35 atau 200 tenaga kuda, setiap otot akan tegang. Ternyata, kesibukan itu tidak hanya terjadi pada sepeda; GT C Roadster Mercedes-AMG menciptakan kembali sensasi berkendara, dengan sedikit penyimpangan.

Saat ini terdapat tujuh model mobil sport AMG GT, dan untuk menjelaskan posisi GT C Roadster, sangat dibutuhkan sumber daya visual yang bagus. Sebaliknya, kami hanya akan mengatakan bahwa GT C adalah model drop-top terpanas dalam portofolio AMG. Untuk membedakan GT C dari GT S Roadster, AMG (divisi tuning in-house Mercedes-Benz) menggunakan roda belakang GT R yang berfokus pada track. sistem kemudi, spatbor belakang yang lebih lebar, rasio roda gigi, dudukan mesin dan transmisi yang dinamis, serta selip terbatas yang dikontrol secara elektronik diferensial.

Mercedes-AMG GT C 2018 ($157.000) berhadapan dengan Audi R8 Spyder ($177,100), Porsche 911 Turbo Cabriolet ($174,00), dan Jaguar F-Type SVR Convertible ($121,900) sebagai grand tourer (GT) output tinggi. Masing-masing pabrikan memiliki pendekatan unik terhadap performa topless, dengan penempatan mesin yang bervariasi, jumlah silinder, metode induksi paksa (atau ketiadaan), dan prinsip desain. Meskipun mobil sport konvertibel adalah salah satu pembelian paling tidak praktis yang dapat dilakukan, pembeli juga akan mempertimbangkan kegunaannya sebelum memberikan enam angka.

tidak seperti Porsche 911 Turbo Cabriolet dan Jaguar F-Type SVR Convertible, yang sering disalahartikan sebagai trim yang lebih kecil dan berfokus pada volume, model AMG GT mana pun menghadirkan kesan unik di mana pun ia berpetualang. Hampir mustahil untuk mengabaikan kap mesin AMG GT C yang besar, overhang pendek, posisi jongkok, kaliper rem emas, dan gril berlapis krom. Bahkan dalam cat biru tua milik penguji kami, roadster bersampul rendah ini bagaikan bangsawan di kalangan lalu lintas kampungan. Tidak semua orang akan menganggap tampilan mobil sport yang mencolok ini menarik, namun bagian belakangnya yang rapi, siluetnya yang elegan, dan velg logamnya adalah detail yang akan dihargai oleh para penggemar dan penumpang.

Interior dan teknologi

Tidak ada cara lain untuk mengatakannya: ruang penumpang GT C sempit. Merangsang secara visual dan berkualitas tinggi – tetapi ketat. Dengan bagian atas berbahan lembut yang terangkat (proses yang hanya membutuhkan waktu 11 detik dengan kecepatan hingga 31 mph), garis pandang yang sempit dan posisi tempat duduk yang sangat rendah menciptakan kesan tenggelam ke dalam lubang. Namun, jika ada lubang yang ingin Anda masuki, inilah lubangnya.

Sepasang jok sport bucket berbahan kulit berlubang terletak berjauhan dan sedikit di depan konsol berbalut kulit. Kursi-kursinya berpemanas, berventilasi, dapat disesuaikan multi-arah, dan ergonomis — jika bantalannya agak ringan. Sesuai dengan powertrain V8 supercar tersebut, konsol tengah yang luas mengatur delapan mode berkendara dan kontrol radio dalam bentuk V. Sentuhan artistik lainnya mencakup empat ventilasi udara melingkar yang diposisikan dalam konfigurasi soft-U tepat di atasnya sakelar logam untuk pengatur suhu dan tepat di bawah infotainment Comand sudut lebar 8,4 inci sistem. Pengemudi memegang kemudi berbalut Alcantara dengan tanda jam 12 dan bagian bawah rata. Satu set shift paddle yang dipasang di roda membingkai pengukur analog dan layar TFT yang dapat dikonfigurasi.

Perintah Mercedes-Benz modul infotainmen tidak membuat frustrasi atau mudah digunakan. Cukup waktu yang dihabiskan untuk melihat-lihat menu dan mengutak-atik roda gulir yang dipasang di konsol akan mempersiapkan Anda untuk akses cepat ke fungsi multimedia, radio, dan navigasi. Namun, tata letak keseluruhan — perpaduan menu carousel dan drop-down — kurang intuitif. Tersesat dan menemukan jalan keluar tidak memerlukan banyak waktu berkat prosesor yang cepat dan visual yang jernih, namun Mercedes-Benz dapat menggunakan perombakan sistem agar sesuai dengan antarmuka logis Porsche atau Audi.

Barang teknologi GT C lainnya semuanya bagus. Sistem suara surround Burmester 11-speaker dan 1000 watt yang tersedia adalah impian audiophile, kamera cadangan pandangan lebar menawarkan pandangan yang jelas lintas lalu lintas, sandaran kepala berventilasi “airscarf” mengalirkan udara hangat ke leher Anda untuk berkendara di cuaca dingin dengan top down, bantuan pencegahan tabrakan plus menyediakan bantuan pengereman atau pengereman otomatis penuh dalam situasi darurat, dan pra-pengamanan mengencangkan sabuk pengaman, membuka kunci pintu, dan menaikkan jendela sebagai tindakan pencegahan sebelum tabrakan.

Mercedes-AMG menawarkan beberapa bantuan tambahan bagi pengemudi, termasuk bantuan penjaga jalur, pemantauan titik bling, dan kontrol jelajah adaptif kecepatan penuh. Sistem ini merupakan salah satu mobil dengan spesifikasi produksi tercanggih, sehingga memberi kita gambaran sekilas tentang rencana Mercedes-Benz untuk tingkat otomatisasi berkendara yang lebih tinggi.

Ruang kepala dan kaki penumpang cukup luas, tetapi dengan penyimpanan kabin sederhana dan bagasi kecil berukuran enam kaki kubik, AMG GT C tidak cocok untuk perjalanan darat yang panjang. Agar adil, tidak ada satupun pesaing GT C – yang semuanya menawarkan kapasitas kargo yang sama. Sayangnya, di segmen ini, pilihannya adalah mengemasnya dengan ringan atau menyimpannya secara lokal, sayang.

Pengalaman berkendara

Daftar belanja AMG untuk GT C sepertinya merek performa tersebut sedang membuat mobil balap, bukan grand tourer. Mesin V8 4.0 liter twin-turbocharged yang disetel untuk menghasilkan 550 tenaga kuda dan torsi 502 pon-kaki dipasangkan dengan transmisi otomatis kopling ganda tujuh kecepatan. Mirip dengan peredam adaptif mobil, dudukan mesin dan transmisi dinamis melunak atau menjadi kaku untuk meningkatkan kualitas berkendara atau efisiensi penanganan. Diferensial selip terbatas yang dikontrol secara elektronik membagi tenaga untuk memaksimalkan kecepatan menikung. Rem karbon keramik yang tersedia memberikan gigitan yang sangat baik dan jarak berhenti yang konsisten. Roda belakang tidak hanya berputar ke depan (agresif), tetapi juga berputar ke kiri dan kanan untuk memperketat radius belok pada kecepatan rendah atau meningkatkan stabilitas pada kecepatan lebih tinggi.

Dengan semua yang ada, apakah Anda benar-benar ingin berlayar tanpa tujuan? Mudah-mudahan tidak, karena AMG GT C sangat membutuhkan perhatian dan olahraga. Sistem pembuangan yang mengalir lebih bebas bergemuruh dalam mode “senyap” dan berderak saat tombol “keras” ditekan. Suspensi tidak pernah benar-benar memberikan pengendaraan yang lentur, meskipun mode kenyamanan menjanjikan kemudahan. Hanya sekitar satu inci perjalanan pedal yang membuat mesin bekerja, bukan berjalan. Respons kemudi tajam dan menarik, dengan sedikit perbedaan antar mode berkendara. Bukan tidak mungkin untuk mengendarai GT C, namun hal ini membutuhkan usaha – sebuah persyaratan yang aneh untuk sebuah roadster. Bahkan R8 Spyder bermesin tengah dan bertenaga V10 dapat dikendarai setiap hari dengan terkendali.

Jadi GT C tidak cocok untuk perjalanan darat; Apa adalah dibangun untuk mengatasi?

Kesamaan. Jika gaya akselerasi, suara delapan silinder terbentur, dan kilat cepat refleks sasis yang disetel dengan baik tidak akan membuat jantung Anda berdebar kencang, kami harap Anda dapat berkarir di dalamnya lompat dasar. Statistik performa seperti nol hingga 60 mph dalam 3,6 detik dan kecepatan tertinggi 196 mph tidak berada pada level yang sama. Porsche 911 Turbo Cabriolet (tiga detik/198 mph), tapi mereka cukup bagus untuk menghancurkan apa pun kecuali yang nakal hypercar.

GT C juga terasa lebih cepat dari sebelumnya. Perasaan yang sama yang dimiliki seseorang saat mengendarai sepeda motor sport dirasakan melalui hembusan angin, deru knalpot, dan kedalaman keterlibatan. Anda mungkin tidak mengangkangi mesin, tetapi dengan V8 yang didorong sejauh mungkin ke arah kabin, Anda sudah sangat dekat. Dengan bagian atas berada di tempatnya (disimpan rapi di belakang sandaran kepala), interiornya terasa tidak terlalu sempit dan jarak pandang sama baiknya dengan penglihatan tepi Anda. Kami tidak berpikir bahwa hal itu mungkin untuk membuat suasana menjadi lebih bersemangat Jaguar Tipe F SVR, tapi AMG telah membangun wahana yang menegangkan.

Jaminan

Mercedes-AMG menawarkan garansi mobil baru selama 4 tahun/50.000 mil dengan bantuan pinggir jalan 24/7 untuk menandingi pesaing mewahnya, namun meskipun Audi menawarkan pemeliharaan terjadwal gratis, pembeli GT C harus membayar semua layanan dari hari ke hari satu. Mercedes-AMG memang menawarkan persyaratan perawatan prabayar, dengan biaya dua tahun $1.360, tiga tahun dengan harga $1.885, dan empat tahun seharga $2.490. Pemilik model AMG GT lama (kendaraan ini telah dijual sejak 2015) melaporkan keandalan yang kuat, tetapi seperti semua mobil sport, setiap perbaikan yang tidak terjadwal akan memakan biaya yang mahal.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

kesempurnaan kita Mercedes-AMG GT C 2018 memakai cat designo selenite grey magno (baca: matte grey) yang harganya $3,950. Kami juga menambahkan atasan berbahan kain merah dan velg palang 20 inci yang dicat hitam ($1.700). Untuk tampilan yang lebih merenung, paket malam AMG ($750) menghitamkan panel trim eksterior. Di dalam, jok kami dibalut kulit hitam dengan sisipan suede mikrofiber ($750) dan dipadukan dengan trim krom perak. Di bidang teknologi, kami akan melengkapinya Sistem suara kelas atas Burmeister ($4.500), paket pelacakan jalur ($875), dan kontrol jelajah adaptif ($2.250). Secara keseluruhan, AMG GT C kami yang disesuaikan dijual seharga $172,270 termasuk biaya tujuan wajib $995.

Pendapat kami

Mercedes-AMG GT C jauh lebih ganas daripada bodywork elegannya. Dunia melihat siluet yang provokatif dan interior penuh gaya, tetapi Anda pasti tahu betapa hausnya akan sudut. Akselerasi brutal, tikungan tajam, dan cengkeraman luar biasa berada pada levelnya Roadster Aventador S seharga $450K dari Lamborghini. Sayangnya, GT C mengalami pengorbanan yang sama seperti Lambo – jarak pandang yang buruk saat isi ulang, pengendaraan yang padat, dan ruang kargo yang terbatas.

Di segmen ini, GT C tidak unik dalam hal konsesi performa. Itu Audi R8 Spyder dan Porsche 911 Turbo Cabriolet hanya mampu memuat empat kaki kubik kargo ke bagasi depannya, Jaguar F-Type SVR senyap seperti kereta barang, dan McLaren 570S Spider (calon saingan lainnya) jauh dari standar. mewah. Jika Anda benar-benar harus memiliki mobil convertible yang sangat cepat, kami lebih memilih R8 Spyder karena tampilannya yang eksotis, soundtrack V10 yang menakjubkan, dan kemampuan berkendara sehari-hari. Namun, jika Anda menginginkan pengalaman berkendara yang lebih santai, Mercedes-AMG memiliki kandidat pemenangnya.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Untuk perpaduan yang lebih baik antara kenyamanan top-down dan performa yang dapat digunakan, kami merekomendasikan AMG GT Roadster yang lebih terjangkau (namun tetap memukau) tanpa huruf C pada namanya.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Mercedes-AMG EQE membuktikan performa EV akan tetap ada
• Mercedes-AMG C63 berikutnya mungkin membuang V8 untuk tenaga hybrid empat silinder
• Mercedes-AMG GT 73 plug-in hybrid akan mengeluarkan tenaga 805 hp, kata laporan
• Leak memberikan gambaran awal tentang roket saku Mercedes-AMG CLA45