Review Nissan Altima First Drive 2019

Nissan Altima 2019 berkendara pertama

“Nissan Altima 2019 tidak meningkatkan standar; itu hanya memenuhinya.”

Kelebihan

• Interior yang nyaman
• Opsi konektivitas
• Tersedia penggerak semua roda
• Mesin VC-Turbo yang pintar

Kontra

• Dinamika berkendara yang kurang memuaskan
• Teknologi bantuan pengemudi yang dipertanyakan
• Ruang interior lebih rendah dari rata-rata

Mari kita memutar waktu kembali ke tahun 1993.

Bill Clinton di Oval Office, Nirvana di radio, dan Nissan Altima pertama sedang meluncur dari jalur perakitan di Tennessee. Dua puluh lima tahun yang lalu, Nissan terutama berupaya untuk mengalahkan penjualan sedan para pesaingnya, namun pada tahun 2018 Nissan menghadapi masalah yang lebih besar. Crossover menggerogoti penjualan sedan menengah seperti Altima. Dengan didesain ulang model 2019, Nissan berusaha memberikan dukungan tidak hanya untuk Altima, tetapi juga untuk sedan itu diri.

Pada saat yang sama, Altima berjuang untuk mendapatkan penjualan di salah satu segmen industri otomotif yang paling kompetitif. Segmen sedan menengah didominasi oleh Honda Accord dan Toyota Camry tetapi memiliki sejumlah mobil kecil seperti itu Chevrolet Malibu, si kembar Hyundai Sonata/Kia Optima, Mazda6, dan Subaru Legacy, serta Ford Fusion dan Volkswagen yang menua Passat.

Nissan mengundang Digital Trends ke Santa Barbara, California, untuk mencicipi pesaing terbarunya. Altima 2019 tersedia dalam level trim S, SR, SV, SL, dan Platinum, dengan standar Apple CarPlay Dan Android Otomatis kompatibilitas secara menyeluruh, mulai dari $23.750. Penggerak roda depan merupakan fitur standar tetapi, untuk pertama kalinya di Altima, penggerak semua roda tersedia sebagai opsi. Kami mendapatkan salah satu dari 3.900 model Edisi Satu, yang mendapatkan potongan trim khusus dan layanan pramutamu gratis selama tiga tahun seharga $35.750.

Interior dan teknologi

Altima generasi sebelumnya merupakan upaya yang relatif lemah, namun jelas setelah membuka pintu pengemudi bahwa model 2019 merupakan peningkatan besar. Meskipun interiornya masih agak kalem, semuanya ditata dengan apik dan, selain beberapa trim plastik berbutir yang memberikan kesan buruk pada kayu, materialnya terasa berkualitas tinggi. Tidak seperti kebanyakan mobil modern, dashboardnya terletak cukup rendah, memberikan kesan lapang pada kabin.

Nissan juga mempertahankan kursi Zero Gravity yang terinspirasi NASA dari Altima generasi sebelumnya, yang dirancang berdasarkan penelitian badan antariksa tersebut terhadap tubuh manusia. Bantalannya terasa suportif dan nyaman, dengan banyak bantalan, namun tidak terlalu empuk hingga membuat kami tenggelam di dalamnya. Altima menawarkan ruang penumpang dan bagasi secara keseluruhan sedikit lebih sedikit dibandingkan kebanyakan pesaingnya.

Bidang lain yang mengalami kemajuan besar adalah infotainment. Saat Altima generasi sebelumnya diluncurkan sebagai model 2013, tampilan layar berukuran 5,0 inci dinilai memuaskan. Hal tersebut tidak terjadi saat ini, sehingga Altima 2019 mendapatkan tampilan layar standar 8,0 inci yang menonjol di bagian atas. dasbor, serta layar cluster instrumen 7,0 inci dan empat port USB: A Type-A dan Type-C untuk bagian depan dan belakang.

Sistem infotainmennya bukan yang paling rumit, tetapi mencakup dasar-dasarnya dengan layar sentuh responsif dan grafik yang bersih dan intuitif. Nissan juga menawarkan peta gratis selama tiga tahun (untuk mobil yang dilengkapi navigasi) dan pembaruan perangkat lunak head unit, serta konektivitas Amazon Alexa dan Google Assistant. Pemilik yang berlangganan layanan telematika Nissan bisa mendapatkan informasi lalu lintas real-time dari SiriusXM, dan fitur navigasi door-to-door yang berinteraksi dengan smartphone pengemudi.

Mobil uji kami adalah salah satu dari 3.900 model Edisi Satu yang akan memulai produksi Altima 2019. Edisi khusus hadir dengan layanan pramutamu gratis selama tiga tahun, memungkinkan pengemudi untuk berbicara langsung dengan orang lain yang dapat melakukan hal-hal seperti memesan tiket konser, atau menemukan Starbucks terdekat dan mengirimkan petunjuk arah ke navigasi mobil sistem.

Ini adalah fitur yang biasanya hanya terlihat pada mobil mewah, jadi tidak biasa menemukannya pada sedan menengah mainstream seperti Altima. Meskipun kami mengalami masalah saat menyambung ke pusat panggilan (sesuatu yang dikaitkan dengan perwakilan Nissan pada mobil uji kami unit kepala pra-produksi dan penerimaan sel yang tidak stabil di rute perjalanan) orang yang akhirnya kami ajak bicara adalah ramah dan sopan. Namun karena layanan ini hanya akan tersedia pada sejumlah mobil tertentu, layanan ini tidak terlalu relevan bagi pembeli rata-rata.

Altima 2019 juga merupakan model terbaru yang didapat Bantuan ProPilot Nissan sistem bantuan pengemudi. ProPilot Assist menggabungkan kontrol jelajah adaptif dengan bantuan kemudi untuk menjaga mobil tetap berada di tengah jalurnya, namun pengemudi harus tetap memegang kemudi setiap saat. Kami sebelumnya mengalami sistem di Daun Nissan, dan kesan kedua ini tidak mengubah opini kami.

ProPilot Assist bekerja dengan baik dalam parameter yang telah ditetapkan Nissan (fungsi pemusatan jalur jauh lebih baik daripada sistem yang pernah kita lihat pada mobil yang lebih mahal), namun parameter tersebut sangat terbatas. Sistem ini membutuhkan jalan raya dengan jalur yang ditandai dengan jelas dan kondisi cuaca yang memungkinkan kamera di dalam pesawat untuk melihat jalur tersebut. Jika semua syarat tersebut terpenuhi, pengemudi tetap dibiarkan memegang kemudi meski mobil sedang mengemudi. Pada saat itu, kami merasa sebaiknya kami yang melakukan kemudi sendiri.

Altima 2019 juga mendapat Perisai Keamanan 360 pada SV dan level trim yang lebih tinggi. Safety Shield 360 adalah jawaban Nissan terhadap paket teknologi bantuan pengemudi yang ditawarkan oleh Mengarungi Dan Toyota, menggabungkan pengereman darurat otonom depan dan belakang, bantuan sinar tinggi, peringatan keberangkatan jalur, pemantauan titik buta, dan peringatan lalu lintas lintas belakang. Monitor perhatian pengemudi juga merupakan standar. Model yang dilengkapi navigasi mendapatkan pengenalan rambu lalu lintas.

Pengalaman berkendara

Altima 2019 mendapat dua mesin baru sebagai bagian dari desain ulangnya. Mesin standarnya adalah 2,5 liter empat silinder yang menghasilkan 188 tenaga kuda dan torsi 180 pon-kaki. Itu bersaing dengan mesin dasar sedan menengah lainnya. Penggerak roda depan adalah standar, tetapi Nissan juga menawarkan sistem penggerak semua roda opsional ($1.350) yang berasal dari Murano dan Rogue. Yang pertama bagi Altima, ini akan membantu sedan dalam misi pertarungan crossover. Satu-satunya sedan menengah lain yang tersedia dengan penggerak semua roda adalah Ford Fusi Dan Warisan Subaru (itu standar pada Subaru).

Pembeli juga dapat memilih mesin empat silinder 2.0 liter VC-Turbo yang sebelumnya terlihat persilangan QX50 dari merek mewah Nissan Infiniti. “VC” adalah singkatan dari “kompresi variabel”, yang menandakan kemampuan mesin untuk mengubah rasio kompresinya dengan cepat untuk menekankan efisiensi bahan bakar atau tenaga. Banyak perusahaan – termasuk Saab – telah menguji teknologi ini sebelumnya, namun Nissan adalah perusahaan pertama yang menemukan cara untuk membawanya ke produksi seri.

Nissan mengklaim VC-Turbo yang berpenggerak roda depan saja menawarkan tenaga yang sebanding dengan mesin V6 seperti yang ditawarkan pada Altima generasi sebelumnya dengan penghematan bahan bakar empat silinder. Pada Altima 2019, VC-Turbo menghasilkan 248 hp dan 280 lb-ft, dibandingkan dengan 270 hp dan 251 lb-ft dari mesin V6 3,5 liter natural aspirated Altima 2018. Ini sangat mirip dengan mesin empat silinder 2.0 liter turbo yang ditawarkan di dalamnya Honda Accord (252 hp, 273 lb-ft) dan Hyundai Sonata/Kia Optima (245 hp, 260 lb-ft). Toyota Camry masih tersedia dengan mesin V6 3,5 liter yang menghasilkan tenaga 301 hp dan torsi 267 lb-ft, Subaru menawarkan mesin boxer-enam 3,6 liter. Legacy dengan tenaga 256 hp dan 247 lb-ft, dan mesin turbocharged 2,7 liter Ford Fusion V6 Sport menghasilkan tenaga 325 hp dan 380 lb-ft.

Di jalan raya, VC-Turbo terasa seperti mesin empat silinder turbocharged lainnya, yang merupakan sebuah pencapaian mengingat trik pesta kompresi variabelnya. Mesinnya halus, responsif, dan menyalurkan tenaga secara linier. Baik VC-Turbo dan basis 2.5 liter empat silinder dibelenggu ke transmisi variabel kontinu, tapi yang satu ini setidaknya berperilaku lebih baik daripada kebanyakan. Secara keseluruhan, pengalaman berkendara benar-benar biasa-biasa saja. Altima dikendarai dengan nyaman dan tidak membebani lalu lintas, tetapi tidak menawarkan sesuatu yang menarik atau bahkan mengesankan. VC-Turbo hampir terlalu sopan untuk kebaikannya sendiri, power steering elektriknya sangat tidak bernyawa terasa seperti roda tidak terhubung ke apa pun, dan suspensi tidak mampu menikung ukiran.

Nissan memperkirakan mesin 2.5 liter akan menghasilkan gabungan 32 mpg (28 mpg kota, 39 mpg jalan raya) dengan penggerak roda depan, dan 30 mpg gabungan (26 mpg kota, 36 mpg jalan raya) dengan penggerak semua roda. Mesin VC-Turbo diharapkan menghasilkan gabungan 29 mpg (25 mpg kota, 34 mpg jalan raya) dalam konfigurasi penggerak roda depan tunggal. Kedua set figur tersebut berada di dekat bagian atas kelas sedan menengah, tetapi Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, dan Toyota Camry semuanya tersedia dengan powertrain hibrida demikian juga.

Jaminan

Nissan menawarkan garansi dasar tiga tahun untuk jarak 36.000 mil, dan garansi powertrain selama lima tahun untuk jarak 60.000 mil. Karena Altima didesain ulang sepenuhnya untuk model tahun 2019, keandalannya sulit diprediksi. Namun, Nissan memiliki reputasi keseluruhan yang cukup baik dalam hal keandalan.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Daripada membeli salah satu dari 3.900 model Edition One seperti mobil uji kami, kami memilih Altima Platinum. Eksklusivitas Edisi Satu memang keren, tetapi satu-satunya perbedaan mendasar antara Edisi Satu dan Platinum ada beberapa elemen trim dan layanan pramutamu, yang menurut kami belum cukup digunakan bermanfaat. Platinum mencakup beragam fitur teknologi yang tersedia di Altima, termasuk bundel Safety Shield 360, dan tersedia dengan mesin VC-Turbo.

Berbicara tentang mesin VC-Turbo, kita dapat melihat argumen yang masuk akal baik untuk mesin tersebut maupun mesin dasarnya. Kami sangat mengapresiasi kehebatan VC-Turbo, dan hal ini akan menjadi penentu keputusan kami jika kami tinggal di wilayah dengan musim dingin yang sejuk. Namun jika Anda tinggal di, katakanlah, Timur Laut, mesin dasar dan penggerak semua roda yang tersedia masuk akal. Itu semua tergantung pada kebutuhan Anda. Altima ideal kami akan memiliki penggerak semua roda dan mesin VC-Turbo tetapi mobil itu tidak ada, dan Nissan mungkin tidak akan menjual banyak jika ada.

Kesimpulan

Nissan Altima 2019 merupakan peningkatan besar dibandingkan pendahulunya, tetapi itu tidak cukup. Kami akan mengambil sedan low-slung ini dibandingkan crossover gemuk, tapi kami akan mengatakan hal yang sama pada sejumlah mobil. sedan menengah lainnya. Altima tidak berbuat cukup untuk membedakan dirinya dari banyak pesaingnya.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Ulasan first-drive Kia EV6 GT: menghadirkan lebih banyak kesenangan pada EV
• Nissan ingin Ariya 2023 menjadi kendaraan listrik kembalinya mereka, namun standarnya telah ditingkatkan
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik