Ulasan Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody 2018

Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody 2018

MSRP $74,330.00

Detail Skor

Produk Rekomendasi DT

“Kegembiraan tanpa henti, kehadiran yang berkeliaran, dan kenyamanan abadi membuat setiap hari kepemilikan Hellcat menjadi hari yang menyenangkan.”

Kelebihan

• Kekuatan, kekuatan, dan lebih banyak kekuatan
• Ketampanan klasik dan sikap jahat
• Kursi yang nyaman dan suspensi yang sesuai
• Nada knalpot yang jahat dan rengekan supercharger yang manis

Kontra

• Bahkan jangan bertanya tentang penghematan bahan bakar
• Rem elektronik yang dioperasikan dengan kaki? Benar-benar?

Entah bagaimana, mobil otot telah menjadi salah satu segmen kendaraan paling serbaguna saat ini. Meskipun prinsip inti dari tenaga besar, bodi besar, dan penggerak roda belakang tetap ada, mobil otot kini menjadi mesin performa yang mampu melakukan segalanya. Bepergian dengan nyaman, jelajahi lintasan, dan angkut keluarga dengan monster V8 — keajaiban teknik modern, kawan.

Tiga petarung klasik masing-masing disebut Camaro, Mustang, dan Challenger. Pahlawan Dodge yang bertenaga Hemi adalah yang paling lambat berevolusi. Dengan fondasi yang berasal dari era Mesozoikum dan bentuknya yang masih dapat dikenali saat ini seperti pada tahun 1969, Challenger adalah makhluk buas yang tidak menyesal dan menyelesaikan masalah dengan tinjunya. Strategi yang kasar namun efektif ini paling baik diwakili oleh Penantang SRT Hellcat Widebody 2018 ($73,340). Menanggapi Camaro ZL1 1LE Chevy ($71.295) dan Mustang GT350R Ford ($64,435) — senjata yang diasah di trek lebih sering dibandingkan dengan mobil sport Eropa daripada mobil Amerika — Dodge melengkapi kucing bernapas apinya dengan fender flare, ban yang lebih lebar, dan suspensi yang lebih kaku.

Perbedaan yang dihasilkan oleh perubahan tersebut pada sebuah trek tidak dapat ditentukan di sini. Waktu kita dengan Hellcat berbahu lebar menguji sikap dan relevansinya di jalan raya dalam segmen mobil otot yang semakin matang.

Penataan Interior dan Eksterior

Hellcat Widebody mungkin memiliki nomenklatur paling jujur ​​​​dari semua kendaraan modern. Kendarai satu dan Anda akan segera memahami dari mana bagian "Hellcat" berasal; lihat satu dan bagian "Widebody" akan sangat masuk akal. Dengan lebar tambahan 3,5 inci dibandingkan Hellcat standar, Widebody memiliki postur seperti bulldog — rendah dan lebar dengan bahu berotot. Fender flare yang belum dimurnikan menonjol dengan karet 305 bagian di keempat sudutnya. Roda 20 inci bercat gelap memiliki rem Brembo enam piston di depan dan empat piston di belakang (tersedia dalam berbagai pilihan warna).

Selebihnya adalah tipikal Hellcat, yang bisa dikatakan mengancam dan bernostalgia. Tudung berventilasi dan bersendok dicat agar sesuai dengan warna bodi atau diberi finishing satin hitam (dengan tambahan $1.950). Lampu depan “Air Catcher” dengan ruang masuk berada di kedua sisi kisi-kisi jaring hitam persegi panjang. Lencana Hellcat menghiasi muka, panel depan, dan spoiler bagasi monster lebar ini. Pemisah dagu yang menonjol memberikan sedikit aero terbesar pada mobil (dan tidak, strip busa pengiriman oranye/kuning itu tidak membantu, jadi segera lepaskan). Siluet garis keras, lipatan tajam, dan permukaan datar yang luas merupakan kemunduran yang jelas dari nenek moyang Challenger, begitu pula lampu belakang LED persegi panjang.

Di dalam, kabin Challenger tidak cukup sesuai dengan proporsi eksteriornya yang besar, namun masih ada banyak ruang untuk dua orang dewasa berukuran penuh dan dua anak-anak (atau beberapa teman yang fleksibel). Tidak diragukan lagi, set jok bucket kulit yang tebal menjadi penyebab berkurangnya ruang kaki belakang, namun Anda akan berterima kasih padanya saat perjalanan jauh ada dalam agenda. Peredam adaptif Hellcat layak mendapat pujian karena melunakkan pengendaraan, tetapi kursinya yang mewah dan kabin yang terisolasi dengan baiklah yang menjadikannya sebagai penjelajah jalan yang mudah. Batang yang menganga (dengan ruang seluas 16 kaki kubik) juga membantu dalam hal ini.

Kualitas interiornya beragam, dengan beberapa plastik murahan menempel di penutup roda kemudi, sakelar jendela, dasbor, dan area di bawah garis pinggang. Namun, sebagian besar titik sentuh yang umum adalah substansi sentuhan dan daya tarik estetika. Shifter yang dibalut kulit tidak mungil atau tebal, roda dengan bagian bawah yang rata dan dibalut kulit memiliki tekstur yang lembut, dan trim logam yang disikat terasa tahan lama. Keluhan terbesar kami terhadap tata letak kabin adalah penempatan rem darurat. Dengan serius.

Sementara sejumlah mobil sport kontemporer menukar rem elektronik yang dipasang di konsol dengan tombol atau sakelar elektronik, Dodge menggunakan rem yang dioperasikan dengan pedal bergaya truk untuk Challenger-nya. Keputusan ini sangat aneh terutama untuk model yang dilengkapi manual, yang sudah memiliki tiga pedal yang mengacaukan lantai pengemudi. Menambahkan yang keempat di depan pedal mati sungguh menjengkelkan. Tentu saja, pemilik akan terbiasa, tetapi mereka tidak perlu melakukannya — ada banyak ruang di depan konsol tengah untuk menambahkan tombol.

Terlepas dari kekurangannya, Challenger SRT Hellcat adalah cara klasik yang indah dan nyaman tanpa henti untuk menakut-nakuti pengemudi Prius dan menggairahkan pria dewasa.

Dinamika Berkendara

Aerodinamika tingkat lanjut, langkah-langkah penghematan berat, dan penyetelan sasis yang halus adalah cara brilian untuk menghindari dinding ban di arena pacuan kuda, tetapi hal-hal tersebut juga merupakan alasan untuk membuat mobil jalanan menjadi kurang layak huni. Menggemukkan ban Hellcat dan menyetel ulang suspensinya hanya berdampak kecil pada kepatuhan di jalan raya. Ini masih merupakan kapal penjelajah nyaman yang kita kenal dan cintai… dengan kekuatan 707 tenaga kuda tentunya.

Di atas kertas, enam kecepatan Hellcat Widebody Panduan Tremec lebih lambat dari otomatis delapan kecepatan dengan selisih dua persepuluh detik hingga 60 mph, tapi ini bukan mobil pengukur (kecuali Anda mencatat lamanya kelelahan terakhir Anda). Ini adalah kendaraan yang mendalam — yang cocok untuk a kotak roda gigi manual. Hebatnya, 30 persen pembeli Hellcat setuju (sekitar 25 persen lebih tinggi dari tarif standar untuk mobil yang dijual di AS). Perpindahan transmisi yang apik dan riuhnya mesin 6,2 liter superchargedlah yang mengubah orang dewasa menjadi anak-anak dan orang moderat menjadi tiran.

Kebisingan yang menyertainya adalah kecepatan yang fenomenal. Telusuri Halaman Kinerja SRT UConnect dan Anda akan menemukan menu kontrol peluncuran dengan penahan rpm yang dapat disesuaikan. Atur kecepatan mesin yang Anda inginkan, sematkan throttle, gerakkan kopling ke samping, dan sistem kontrol stabilitas elektronik akan melakukan sprint 3,9 detik hingga 60 mph. Mencoba menduplikasi akselerasi terkontrol secara manual – bahkan dengan ban ekstra satu inci pun – sangatlah sulit. Lebih sering, kita menyerah pada keinginan Hemi yang menghebohkan dan hanya mencairkan karet belakang.

Jadi, jika Widebody tidak lebih baik dalam berlari sejauh seperempat mil (atau melesat di antara lampu lalu lintas, tergantung kasusnya), apa gunanya? Stabilitas, teman-teman. Hellcat standar hanya membutuhkan sedikit akselerasi untuk mengubah tikungan cepat menjadi drift, tetapi versi yang lebih gemuk lebih memilih untuk mengukir garis. Ban yang berlebihan masih mungkin dilakukan, tetapi manfaatnya juga sama dengan menegosiasikan mobil otot seberat 4.500 pon di tikungan sempit dengan cara yang rapi. Meskipun body roll tidak dapat dihindari dengan platform LX kuno ini, input yang mulus melalui roda kemudi, dosis throttle yang terukur, perpindahan gigi ke bawah yang disesuaikan dengan putaran, dan busur yang stabil menghasilkan yang terbaik dari mobil ini.

Selain itu, jika Anda tidak ingin mengendarainya seperti kera, Anda tidak perlu melakukannya. Alihkan mode berkendara ke otomatis dan biarkan peredam adaptif menyerap kondisi jalan yang kasar. Jika 707 hp terlalu besar untuk dikelola, kunci hitam membatasi tenaga hingga 500 hp yang “wajar”. Apa pun yang Anda lakukan, jangan berharap melihat lebih dari 16 mpg gabungan.

Kenyamanan makhluk itu

Untuk sesuatu yang tampak begitu tidak beradab berkeliaran di sekitar kota, Challenger SRT Hellcat adalah mesin yang cukup sopan. Beberapa fitur kenyamanan seperti start jarak jauh dan kontrol jelajah adaptif terbatas pada mobil otomatis, namun fitur universal mencakup kursi berpemanas dan berventilasi, kemudi berpemanas. roda, kursi power driver enam arah dan kursi penumpang power empat arah, port USB ganda, sistem suara Harmon Kardon 18-speaker, pengatur suhu otomatis zona ganda, Bluetooth, dan Sirius XM radio.

Juga standarnya adalah Sistem infotainmen UConnect Chrysler, dapat diakses melalui tampilan layar sentuh tengah berukuran 8,4 inci dan monitor driver tujuh inci yang dapat dikonfigurasi. Dengan Apple CarPlay dan Android Konektivitas otomatis, UConnect adalah pasangan sempurna untuk sebagian besar ponsel cerdas. Sistem aslinya juga kompeten, dengan struktur menu yang intuitif, waktu respons yang baik, dan visual yang tajam. Dua titik lemahnya termasuk proyeksi kaca belakang yang agak gelap dan beresolusi rendah serta antarmuka navigasi yang kikuk (Apple atau Google Peta adalah taruhan yang lebih baik). Bagi mereka yang lebih menyukai input alternatif, Challenger memiliki kontrol fisik untuk pengaturan iklim dan tombol roda kemudi untuk menu cluster media/pengukur.

Garansi dan Keamanan

Dodge menawarkan cakupan garansi pabrik selama tiga tahun atau 36.000 mil dan cakupan powertrain selama lima tahun atau 60.000 mil untuk Challenger SRT Hellcat 2018-nya. Hal ini sesuai dengan jaminan Chevy dan Ford untuk mobil otot mereka, meskipun Chevy melangkah lebih jauh dengan menyertakan pemeliharaan terjadwal gratis selama dua tahun. Hellcat, di dalamnya Sedan pengisi daya Dan coupe penantang formulir, telah dijual sejak 2014. Pada saat itu, para pemilik telah melaporkan keandalan yang sangat baik dengan hanya perawatan rutin (dan penggantian ban yang sering) yang diperlukan untuk menjaga mobil bertenaga 707 hp ini tetap melaju.

Challenger Hellcat 2018 hadir standar dengan airbag pengemudi dan penumpang depan multistage yang canggih, tambahan airbag tirai samping depan dan belakang, dan dipasang di kursi depan samping. airbag, ESC, kontrol traksi, LED siang hari, pemantauan titik buta, sensor parkir, kamera cadangan, kontrol jelajah adaptif (hanya model otomatis) dan lalu lintas lintas belakang peringatan. Dodge tidak menawarkan bantuan pengemudi tambahan atau fitur keselamatan pasif untuk Hellcat.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Challenger SRT Hellcat Widebody 2018 dikirimkan dengan daftar panjang fitur standar dan sedikit add-on yang tersedia. Oleh karena itu, mengonfigurasi spesifikasi ideal kita sebagian besar merupakan masalah preferensi estetika. Untuk memaksimalkan intimidasi mobil otot ini, kami akan memilih cat eksterior abu-abu perusak yang dipadukan dengan trim jok kulit berwarna merah setan ($295). Selagi TorqueFlite otomatis delapan kecepatan adalah gearbox yang bagus, kami lebih menyukai nuansa klasik manual enam kecepatan. Satu-satunya perlengkapan fungsional yang tidak akan kami lewatkan adalah ban performa P Zero yang lebih lengket dari Pirelli ($695). Secara keseluruhan, Hellcat Widebody kami yang sempurna dijual seharga $74,330, termasuk bahan bakar wajib $1,700 dan biaya tujuan $1,345.

Orang lain

Jika Anda memikirkan mobil otot penghasil G, ada beberapa cara untuk mengatasi rasa gatal tersebut. Mustang Shelby GT350R Ford dan Camaro ZL1 1LE dari Chevrolet adalah saingan berat Dodge's Hellcat Widebody, keduanya dengan penanganan yang disetel dengan baik dan angka awal yang lebih rendah. Ketiga kendaraan tersebut dapat dimiliki dengan transmisi otomatis atau manual, semuanya berpenggerak roda belakang, semuanya memiliki mesin delapan silinder, dan semuanya mengeluarkan suara yang luar biasa. ZL1 tercepat hingga 60 mph (3,7 detik), Hellcat menghasilkan tenaga paling besar, dan Mustang mencengkeram paling keras. Di trek, Hellcat Widebody akan kesulitan bersaing dengan mobil yang lebih ringan dan aerodinamis superior ZL1 1LE dan GT350R, jadi jika Anda menghabiskan banyak waktu terobsesi dengan waktu putaran, Anda pasti menginginkan Ford atau Pengejaran.

Pendapat kami

Hellcat Widebody tidak ada di sini untuk memakannya Camaro ZL1 1LE atau Mustang GT350R makan siang. Ia tidak ingin sushi di pinggir jalan. Tumpukan iga yang diolesi saus BBQ dan diasapi dengan panas dari karet yang terbakar lebih menggugah selera. Apakah cengkeraman Widebody lebih kuat dan memberikan kepercayaan diri yang lebih besar kepada pengemudinya dibandingkan Hellcat standar? Sangat. Namun, yang lebih penting adalah bagaimana perasaan kita terhadap mobil otot. Spatbor yang menonjol, lencana bertaring, dan lipatan klasik menggetarkan indra dan menanamkan rasa bangga yang tidak pantas kita dapatkan.

Ya, Challenger bisa saja kehilangan beberapa kilogram dan mendapatkan satu atau dua mpg tambahan, tetapi ketika perbaikan tersebut terjadi, kami khawatir hal tersebut akan disertai dengan perubahan yang lebih besar pada identitas mobil. Untuk saat ini, Hellcat memiliki tenaga yang lebih dari cukup, pengendaraan yang mewah, teknologi yang kompeten, dan bodi yang menawan. Jika tidak rusak…

Haruskah kamu mendapatkannya?

Jangan melawan keinginan untuk berbelanja secara royal pada Hellcat Widebody; kamu tidak akan menyesalinya.

Rekomendasi Editor

• Tantangan balap tanpa pengemudi bernilai jutaan dolar hadir di Indianapolis
• Dodge Charger berkekuatan 717 tenaga kuda ini adalah sedan keluarga terbaik
• SUV Polisi Dodge Durango 797 HP ini adalah mimpi buruk terburuk bagi para speeder
• SpeedKore menemukan cara untuk membuat Dodge Demon semakin ganas
• AWD Dodge Charger SRT Hellcat dari Armormax mungkin merupakan mobil polisi terbaik