Ulasan Lexus LC500 2018

Lexus LC500 2018

MSRP $92,975.00

Detail Skor

Produk Rekomendasi DT

“Pada titik harga ini, tidak ada 2+2 lain yang menawarkan teater atau gaya berani yang sama.”

Kelebihan

• Gaya yang luar biasa
• Kabin mewah
• Musik V8 yang luar biasa
• Teknologi keamanan yang cerdas dan tidak mengganggu

Kontra

• Debu rem tak henti-hentinya
• Infotainmen yang terlalu rumit

“Mobil konsep” adalah istilah yang rumit. Secara teknis, kendaraan apa pun yang tidak dapat diproduksi seperti yang ditunjukkan sesuai dengan gambaran ini. Namun meskipun beberapa desain hanya berjarak satu set kaca spion dan roda dari ruang pamer dealer, desain lainnya tidak memiliki kesempatan untuk melihat jalur perakitan. Ketika Lexus meluncurkan konsep LF-LC-nya di Tokyo Motor Show 2015, semua orang dan ibu mereka dapat menebaknya akan menjalani operasi besar sebelum mencapai produksi — jika Lexus memberi lampu hijau pada mobilnya semua.

Tapi di sinilah kita, mengenakan Lexus dua pintu yang sangat nyata dan legal di jalanan. Namanya LC500, dan ini adalah gambaran konsep LF-LC yang memukau komunitas otomotif tiga tahun lalu. Lexus menawarkan dua versi LC yang berbeda: satu dengan V8 yang disedot secara alami (penguji kami) dan yang lainnya dengan V6 hibridisasi. Tanpa perbedaan visual yang besar, pilihan di antara keduanya tergantung pada gaya mengemudi. Model V8 lebih keras, lebih ringan, dan lebih bertenaga, tetapi model hybrid menawarkan gabungan 30 mpg dan penyaluran daya yang lebih lancar.

Dengan harga awal $92.975 (termasuk tujuan) untuk Lexus LC500 2018, ada sejumlah pesaing mapan yang perlu dipertimbangkan. Pembeli yang mencari mobil sport 2+2 yang nyaman dan bertenaga sebaiknya berbelanja Mercedes-Benz SL450 ($89.195) dan Porsche 911 Carrera ($92,150). Meskipun BMW telah menghentikan model coupe dua pintu dan convertible 650i, Anda masih dapat menemukan contoh baru di banyak dealer. Saatnya untuk melihat apakah kapal luar angkasa halo Lexus dapat bersaing dengan para elit Jerman.

Keamanan super, kenyamanan rumit

LC500 hadir dengan teknologi mutakhir, tetapi eksekusinya gagal dalam beberapa hal utama. Di dalamnya terdapat pengukur pengemudi digital dengan speedometer dan takometer terintegrasi, tampilan head-up berwarna yang tersedia, a Infotainment 10,3 inci, sistem suara Mark Levinson 13 speaker opsional, port USB ganda, radio XM, dan Bluetooth konektivitas.

Saat Lexus memperkenalkan pengukur yang dapat dikonfigurasi ulang supercar LFA pada tahun 2010, pembuat mobil tersebut mengklaim jarum takometer tradisional tidak dapat mengimbangi mesin V10 yang berputar cepat. Mesin V8 yang berputar lebih lambat pada LC500 tidak memiliki persyaratan yang sama tetapi tampilan bergeraknya tetap bagus. Yang kurang mengesankan adalah Lexus 'Enform sistem infotainmen, yang dioperasikan melalui segelintir kontrol fisik dan touchpad. Waktu respons tidak terlalu menjadi masalah dibandingkan struktur menu dan kurangnya pintasan ke fitur-fitur umum. Keakraban dengan Enform membantu, namun tidak pernah menjadi intuitif atau dapat digunakan tanpa perhatian terfokus. Apple CarPlay dan Android Otomatis tentu akan membantu membuat segalanya lebih mudah, namun tidak ada sistem yang ditawarkan di LC.

Ada berita yang lebih baik mengenai keselamatan aktif. Teknologi standarnya meliputi cruise control adaptif, high beam otomatis, peringatan tabrakan depan, otomatis pengereman darurat, sensor parkir depan dan belakang, peringatan keberangkatan jalur, bantuan penjaga jalur, dan cadangan kamera. Dengan tambahan $1.000, Lexus menggabungkan pemantauan titik buta, bantuan parkir, dan pemantauan lalu lintas lintas belakang. Dalam situasi berkendara di jalan raya, cruise control adaptif mengikuti laju lalu lintas tanpa tiba-tiba bantuan pengereman dan menjaga jalur mempertahankan posisi terpusat di dalam marka tanpa melakukan ping-pong kendaraan.

Suara ganas, perjalanan tenang

Dalam konfigurasi standarnya, Lexus LC500 menggunakan pendekatan konvensional terhadap performa: V8 besar di depan, penggerak roda belakang, dan transmisi otomatis yang menghubungkan keduanya. Lexus menambahkan kompleksitas dengan opsi seperti rak kemudi rasio adaptif dan kemudi roda belakang tester kami yang sederhana (hanya dilengkapi dengan limited-slip differential) adalah pilihan terbaik untuk kesenangan GT.

Sebelum powertrain yang disedot secara alami menyerah pada teknologi induksi paksa dan bantuan elektronik untuk selamanya, mari kita luangkan waktu sejenak untuk mengapresiasi daftar motor bersuara keras dan membanggakan yang ditawarkan di seluruh industri. Ada pilihan Hemi V8 dari Dodge, mesin delapan silinder engkol datar 5,2 liter Ford, mesin 5,2 liter dari Audi/Lamborghini V10, mesin flat-six 4.0 liter milik Porsche, duo dua belas silinder milik Ferrari, V12 milik Lamborghini, dan mesin 5.0 liter milik Lexus V8. Ditemukan di RC F dan LC500, Lexus 'V8 adalah mobil yang halus dan penuh perasaan yang menghargai rutinitas olahraga yang ketat.

Enam mode berkendara dan 10 kecepatan menghasilkan 471 tenaga kuda dan torsi 398 pon-kaki LC500, tetapi kaki kanan yang berat mampu menembus semua birokrasi itu setiap saat. Hampir 4.400 pon kinerja massa agak marah, tetapi LC500 masih ramai hingga 60 mph dalam 4,5 detik dan mencapai kecepatan 167 mph. Rem depan enam piston dan rem belakang empat piston dipadukan dengan ban Michelin Pilot Super Sport untuk menjaga tenaga 2+2 tetap terkendali. Saat menikung keras, LC500 cenderung mendorong bagian depannya; hanya dengan stabilitas dan kontrol traksi dimatikan barulah mungkin untuk memancing bagian belakang keluar dalam slide singkat. Pusat gravitasi rendah dan peredam adaptif melatih kembali body roll, meskipun bobot LC yang besar tidak pernah tertutupi sepenuhnya.

Lekukan yang panjang dan melengkung sangat cocok dengan karakter LC500, namun mobil ini tetap bersinar terang saat melintasi jarak yang jauh. Dua perjalanan darat sejauh 300 mil membuktikan keefektifan penyetelan peredam dan isolasi kabin Lexus; Jalan yang kasar dan angin kencang tidak banyak mengganggu kenyamanan penumpang. Satu-satunya perselisihan kami dengan perilaku jelajah LC adalah saat situasi berhenti dan berjalan dalam mode nyaman atau ramah lingkungan. Dalam kondisi seperti ini, pedal throttle yang rileks tidak suka diburu-buru, sehingga membuat kendaraan terdorong ke depan saat transmisi berpindah ke gigi.

Meskipun tangki bahan bakar yang besar berukuran 20 galon mengurangi pengisian, 19 mpg gabungan dengan rating EPA masih memerlukan anggaran bahan bakar yang besar.

Ditata untuk memberikan dampak

Seperti mereka yang ditakdirkan untuk menjadi terkenal, pemilik supercar harus berdamai dengan kenyataan bahwa privasi dan kehidupan sehari-hari yang tidak mencolok tidak mungkin lagi; Ferrari merah cerah tidak cocok dengan kerumunan Prius. Namun, LC500 juga tidak.

Kesenjangan antara mobil seharga $100K dan mobil seharga $300K mungkin tampak tidak penting bagi kita yang tidak dapat membayangkannya. membeli keduanya, namun kenyataannya, angka-angka ini mewakili dua konsumen berbeda dengan konsumen berbeda harapan. Sungguh luar biasa bahwa kendaraan seharga $100K dapat menarik perhatian dan minat yang sama seperti mobil yang harganya lebih dari dua kali lipat. Bahkan dalam warna halus seperti tester mika malam hari (biru tua), LC500 tetap mempesona. Gaya futuristik, postur kuat, dan siluet elegan memberikan dampak abadi seperti LFA tahun 2010.

Kisi-kisi spindel Lexus merupakan elemen desain yang kontroversial, dan mengalahkan isyarat estetika lainnya dalam beberapa aplikasi. Namun pada LC500, bentuk jam pasir sangat sesuai dengan kendaraannya, disertai elemen berani seperti velg opsional 21 inci, lampu LED DRL, dan pilar C berlekuk. Yang agak melemahkan faktor wow eksterior adalah banyaknya debu rem. Terlepas dari perilaku berkendara, kompon rem pilihan Lexus melapisi roda LC yang mencolok dengan residu kotor setelah hanya beberapa mil berkendara. Secara keseluruhan, hal ini bukanlah masalah besar, namun pemilik mobil mungkin akan merasa terganggu dengan seberapa sering mereka harus mengunjungi tempat cuci mobil atau memperbaiki pelek mobil mereka.

Di dalam, LC menampilkan kemewahan dan bakat yang kohesif. Dasbor melengkung menyelimuti kokpit, menghubungkan dua tingkat berbalut kulit dengan panel kaca berbentuk rak. Kursi bucket sport berbalut kulit lentur dilengkapi sisipan suede mikrofiber berlubang. Pegangan pegangan yang landai dengan logam yang disikat dan jahitan kontras mengisolasi kompartemen pengemudi. Unik, meski secara fungsional aneh, kontrol traksi dan mode berkendara LC500 menonjol seperti antena dari kelompok pengukur pengemudi.

Seperti kebanyakan kendaraan performa 2+2, kursi belakang paling baik digunakan untuk penyimpanan yang mudah diakses atau untuk membawa anak kecil. Bagasi yang dangkal memuat sepasang koper low-profile dalam kompartemen berukuran empat kaki kubik, tetapi kursi belakang tidak dapat dilipat untuk menampung barang yang lebih panjang.

Ketenangan pikiran

Lexus menawarkan hal serupa garansi dasar sebagai pesaing utamanya di Jerman: cakupan empat tahun atau 50.000 mil. Juga termasuk dua layanan terjadwal pertama masing-masing sejauh 5.000 dan 10.000 mil. Lexus secara konsisten menduduki peringkat di antara merek-merek paling andal (tidak hanya di antara produsen mobil mewah), dengan sebagian besar atau seluruh mereknya menduduki peringkat teratas dalam daftar keandalan jangka panjang. Meskipun LC adalah model baru, pemilik tidak akan pusing lagi dibandingkan kendaraan bermerek Lexus lainnya.

Baik NHTSA maupun IIHS belum pernah melakukan uji tabrak pada Lexus LC500, jadi tidak ada peringkat keamanan yang tersedia.

Beberapa saingan setia

Dengan BMW Seri 6 Coupe yang sudah tidak lagi diproduksi (dan Seri 8 masih satu tahun lagi), Lexus LC500 diposisikan secara unik sebagai mobil GT bertenaga V8 dengan atap tetap dengan harga di bawah $100K. Sayangnya bagi Lexus, harga LC berada di bawah dua pesaing tidak langsung namun sengit: the Porsche 911 Carrera dan Mercedes-Benz SL450 Roadster. Kedua kendaraan ini sesuai dengan kebutuhan pengemudi harian yang nyaman dan dinamis, dan keduanya memiliki keunggulan dalam pengenalan papan nama.

Dengan bobot yang lebih ringan sekitar 1.000 pon untuk bermanuver, Porsche 911 Carrera 370 hp lebih lincah dan lebih cepat hingga 60 mph dibandingkan Lexus, meskipun popularitas dan gaya konservatifnya kurang menarik keriuhan di pawai. SL450, sementara itu, adalah satu-satunya dari ketiganya yang memiliki hardtop lipat bertenaga dan merupakan opsi termurah sebelum opsi.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

LC500 terlihat spektakuler apa pun spesifikasinya, namun jika diberi kesempatan untuk menyesuaikannya sendiri, inilah cara kami melakukannya. Dicat dengan mika granit berasap dengan interior kulit merah rioja, LC500 ideal kami akan mencakup paket kenyamanan yang berpusat pada keselamatan ($1.000), paket touring ($1.900) dengan kulit semi-anilin, Sistem suara Mark Levinson, dan headliner Alcantara, diferensial selip terbatas Torsen ($390), velg palang 10 20 inci ($1.210), tampilan head-up berwarna ($900), dan alas bagasi berkarpet ($105). Dengan biaya tujuan $1.025, LC500 kami yang dikonfigurasi akan dijual seharga $98.420.

Mobil GT untuk bintang rock

Setiap menit di belakang kemudi Lexus LC500 adalah momen selebriti. Ketampanan yang gagah, perilaku jalan yang luhur, dan mesin V8 yang nyaring membuat seorang grand tourer mengingatkan pada papan nama kebanggaan seperti DB11 Aston Martin. Pada titik harga ini, tidak ada 2+2 lain yang menawarkan gaya teater atau gaya berani yang sama, yang cukup bagi kita untuk mengabaikan sisi kasarnya.

Rekomendasi Editor

• Lexus melakukan hal yang jelas dan memotong bagian atas LC andalannya
• Lexus RC F 2020 melakukan diet agar bisa berlari lebih cepat dan memukul lebih keras
• Konsep convertible Lexus LC menggoda andalan baru di udara terbuka