Penggerak Pertama Cadillac XT4 2019

Drive pertama Cadillac XT4 2019

MSRP $35,790.00

“Di mata kami, Cadillac XT4 adalah saingan terhormat bagi para pemimpin segmen saat ini”

Kelebihan

• Powertrain yang gagah dan mulus
• Tanda tangan lampu LED yang megah
• Infotainmen yang sangat responsif
• Kursi dan pengendaraan yang nyaman
• Ruang kaki belakang terdepan di kelasnya

Kontra

• Mudah untuk mencapai $50K dengan opsi
• Kemudi dan rem tidak jelas

Sebuah pemindaian cepat terhadap pasar otomotif menunjukkan bahwa Cadillac memiliki beberapa hal serius yang harus dilakukan. Sementara hampir setiap merek premium menawarkan tiga atau lebih SUV, Caddy berjalan dengan susah payah hanya dengan dua: XT5 dan Escalade.

Mengapa jajaran sedan berat menjadi masalah besar? Pada tahun ini, truk ringan (termasuk CUV dan SUV) memiliki pangsa pasar sekitar 2:1 dibandingkan mobil penumpang. Pelanggan di setiap kelompok pendapatan menginginkan kendaraan utilitas, itulah sebabnya kami melihat entri pertama kali dari pendukung sedan seperti Rolls-Royce. Jika Cadillac ingin bertahan, ia harus bermain bola — dan memainkannya dengan baik.

Cadillac XT4 2019 adalah SUV kecil pertama merek mewah Amerika, slotting di bawah XT5. Ditujukan untuk pembeli muda, XT4 dimaksudkan untuk menjadi produk yang mendidik — sesuatu untuk memperkenalkan pelanggan baru dan mengarah pada penjualan Cadillac di masa depan. Oleh karena itu, harganya menarik $35.790 (termasuk tujuan) dan ditawarkan dengan teknologi kenyamanan mutakhir. Meskipun berada di segmen subkompak yang lebih besar, XT4 mampu bersaing BMW X1 ($34,895), GLA Mercedes-Benz ($34,395), Audi Q3 ($33.875), dan Volvo XC40 T4 ($34.195).

Bukan lagi dinosaurus teknologi

Kami telah mencicipi beberapa sistem infotainmen yang cukup membuat frustrasi selama bertahun-tahun, namun Sistem Pengalaman Pengguna (CUE) Cadillac secara konsisten berada di antara pelanggar terburuk. Respons input yang lamban, kontrol sentuh yang rumit, dan menu yang membingungkan membuat CUE benar-benar pusing. Bayangkan betapa terkejutnya kami saat mengetahui infotainment yang dirombak di XT4 menjadi benar-benar brilian.

Roda gulir baru dan tombol pilih cepat menyertai tampilan layar sentuh standar 8,0 inci untuk menghindari perburuan di layar yang mengganggu CUE generasi sebelumnya. Perintah suara dan tombol roda kemudi tetap menjadi alternatif kontrol tumpukan tengah. Menemukan dan membaca navigasi, cuaca, musik, dan pengaturan iklim menjadi mudah berkat tata letak yang intuitif, visual yang tajam, dan layar yang sangat responsif. Berbeda dengan beberapa rival mewahnya, Cadillac juga menyertakannya Apple CarPlay Dan Android Otomatis sebagai standar, bersama dengan hotspot Wi-Fi dan empat port USB. Ekstra yang tersedia termasuk tampilan head-up penuh warna, komunikasi jarak dekat (NFC)telepon pintar sinkronisasi, pengisian daya nirkabel, dan layar TFT 8,0 inci.

Di bidang keselamatan aktif, Cadillac melengkapi setiap XT4 dengan pengereman darurat otomatis, bantuan parkir belakang, dan kamera cadangan. Trim sport dan mewah menambahkan sensor parkir depan, pemantauan titik buta, peringatan perubahan jalur, dan peringatan lalu lintas lintas belakang. Untuk bantuan pengemudi lainnya, paket bantuan pengemudi ($1.100) dan paket kesadaran pengemudi ($770) menggabungkan kontrol jelajah adaptif, peringatan tabrakan depan, bantuan menjaga jalur, dan lampu jauh adaptif.

Cepat, lancar, dan… terputus

Untuk membuktikan keseriusannya pada segmen ini, Cadillac membangun XT4 dengan platform baru, memberinya mesin baru, dan meminjam beberapa teknologi suspensi terbaik dari model papan atas GM.

“Kaku” dan “ringan” adalah elemen kunci dari fondasi XT4, dengan arsitektur baja berkekuatan tinggi, a dudukan depan yang kokoh dengan penahan silang lateral, lengan kendali berdesain baru, dan power steering elektrik baru sistem. Suspensinya terdiri dari pengaturan depan MacPherson strut dengan pegas rebound dan lima link independen di belakang. Kemewahan dan Premium Trim mewah menggunakan peredam tetap, tetapi model Sport dapat dipilih Kontrol Pengendaraan Magnetik GM (atau dikenal sebagai peredam adaptif).

Dengan kekakuan torsi terbaik di kelasnya, XT4 dapat menangani dirinya dengan baik di tikungan — dan memang demikian. Masalahnya, kemudi dan pengereman tidak sejalan dengan responsivitas sasis. Kurangnya gigitan rem awal dan rasa pedal nol merupakan karakteristik yang mengkhawatirkan untuk crossover yang berorientasi pada performa. Cadillac mengatakan sistem pengereman yang dikontrol secara elektro-hidraulik pada XT4 lebih efisien dan mengurangi beban tuntutan parasit pada mesin, namun jika hal ini mengorbankan kepercayaan pengemudi, sebagian besar tidak akan menghargainya pertukaran. Umpan balik kemudi juga tidak lebih baik, dengan komunikasi minimal untuk menemani manuver bertahan di jalan yang benar-benar mengesankan.

Sisi lain dari kurangnya keterlibatan ini adalah kualitas pengendaraan kelas premium dan isolasi kabin. Baik peredam tetap maupun aktif menyaring bumper yang keras, dan unit terakhir melangkah lebih jauh untuk terus menstabilkan bodi (hingga 500 kali per detik). Sementara itu, kebisingan mesin, jalan raya, dan angin tidak pernah mengganggu, sehingga membantu memperkuat kredibilitas segmen mewah XT4.

Terlepas dari trimnya, XT4 dilengkapi dengan mesin empat silinder 2.0 liter turbocharged baru yang menghasilkan 237 tenaga kuda dan torsi 258 pon-kaki. Transmisi otomatis sembilan kecepatan mengirimkan tenaga ke roda depan atau keempat roda jika pembeli memilih sistem penggerak semua roda seharga $2.500. Cadillac mengatakan XT4 akan berlari hingga 60 mph dalam waktu sekitar 7,0 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 130 mph. Tak satu pun dari angka tersebut yang merupakan segmen tertinggi, namun dari posisi pengemudi, XT4 terasa sangat cepat dalam segala kondisi berkendara.

Alasan performa XT4 yang mengejutkan adalah kombinasi teknologi mesin pintar. Turbocharging gulir ganda, penonaktifan silinder, dan rangkaian katup tiga tahap menyeimbangkan tenaga dan efisiensi. Torsi puncak tersedia hanya pada 1.500 rpm, dan penurunan baru akan terjadi setelah 5.000 rpm. Insinyur transmisi Cadillac juga patut mendapat pujian. Dalam mode otomatis, perpindahan gigi dari kotak sembilan kecepatan hampir tidak terlihat dan tidak pernah ada penundaan dalam respons saat menginjak gas. Mode manual kurang memberikan kemenangan, dengan penundaan yang menyakitkan antara pergantian gigi dan terkadang penolakan umum untuk menurunkan gigi.

EPA memperkirakan model XT4 penggerak depan akan menghasilkan 24 mpg kota, 30 jalan raya, dan 27 mpg gabungan. Model penggerak semua roda seharusnya mencapai 2 mpg dibandingkan mpg gabungan, meskipun waktu kami mengendarai versi AWD menghasilkan 27,1 mpg dari berkendara campuran selama sehari.

Detail gagah pada tubuh yang sopan

Berbeda dengan Volvo XC40, XT4 tidak menarik perhatian Anda dengan gaya yang funky atau sudut yang tajam. Sebaliknya, Caddy terkecil cocok dengan kehalusan rivalnya dari Jerman sambil menyelinap dalam beberapa detail kelas atas.

Tampilan favorit kami adalah tampilan depan dan belakang, masing-masing menampilkan ciri khas lampu LED unik yang membantu membedakan XT4 dari para pesaingnya dan menjadikannya sejalan dengan model Cadillac lainnya. Langsung saja, lampu berjalan siang hari XT4 menambahkan "alis" yang terangkat pada balok berbentuk L tradisional Cadillac. Di bagian belakang, desainer Cadillac menggabungkan desain “menara lampu” Escalade dengan bilah horizontal untuk menghasilkan bentuk baru yang mencolok. Perhatikan lebih dekat setiap susunan lampu dan Anda akan melihat emblem Cadillac dan bilah horizontal yang diukir di dalam rumah kaca.

Eksterior XT4 lainnya paling baik dicirikan sebagai crossover XT5 yang diperkecil – kecuali pintu belakang berlekuk, yang mengingatkan pada SRX (pendahulu XT5). Lapisan plastik hitam yang melimpah – menghiasi bemper depan, lengkungan roda, panel rocker, dan bemper belakang – terasa agak malas, tetapi desain XT4 juga terlihat bagus.

Memilih trim Sport atau Premium Luxury membawa XT4 ke arah yang garang atau mencolok. Model sport menambahkan aksen eksterior hitam kilap, gril jaring hitam, rumah lampu belakang berwarna gelap, gagang pintu senada dengan warna bodi, dan velg opsional berukuran 20 inci. Sementara itu, varian Premium Luxury menampilkan detail krom satin yang cerah, dan satu set velg alternatif berukuran 20 inci. Mengingat segmen dan audiensnya, kami tidak begitu yakin mengapa Cadillac menawarkan trim Platinum Luxury yang mewah, tapi mungkin orang-orang tua yang kosong akan menghargai potongan krom klasik.

Di dalam, XT4 menyeimbangkan sentuhan premium dengan tata letak yang memanjakan mata untuk produk entry-lux yang meyakinkan. Roda kemudi kulit berbingkai tebal terasa nyaman di tangan, kursi kulit yang lentur (peningkatan opsional dari kulit imitasi standar) juga tersedia. tersedia dengan pemanas dan ventilasi, sunroof panoramik mencerahkan kabin, dan tampilan infotainment yang tertanam lebih menarik dibandingkan ditempel monitor ditemukan di SUV pesaing. Kami lebih memilih trim serat karbon versi Sport daripada sisipan kayu gloss Premium Luxury, tetapi hanya sedikit hal lain yang dapat dibedakan antara kedua kelas tersebut.

XT4 tidak sepenuhnya lepas dari taktik pemotongan biaya GM. Di bawah garis sabuk pengemudi, plastik yang keras dan tipis menyebar seperti rumput liar. Bahkan panel pintu belakang dilapisi bahan murah. Base XT4 juga menampilkan layar TFT yang kecil dan ketinggalan jaman. Pada titik harga $35K+, gangguan ini dapat dimaafkan, tetapi saat XT4 mendekati tanda air $55K+ yang dimuat, hal tersebut tidak lagi terjadi. Ruang penumpang, sementara itu, sangat bagus untuk segmen ini. Dengan ukuran 39,5 inci, ruang kaki belakang XT4 jauh lebih luas dibandingkan rival terdekatnya, BMW X1. Ruang kepala memadai, tetapi pengendara jangkung mungkin akan mengabaikan headliner. Kargo memiliki tekanan yang lebih ketat, hanya dengan 22,5 cu. kaki di belakang baris kedua dan 48,9 cu. kaki total.

Garansi dan Keamanan

Cadillac mendukung XT4 2019 dengan garansi kendaraan baru selama 4 tahun/50.000 mil, termasuk perawatan dasar gratis selama 3 tahun atau 36.000 mil. Tingkat cakupan ini termasuk yang terbaik di kelasnya. Sayangnya, milik Cadillac peringkat keandalan yang buruk bisa berarti masalah bagi pemilik di luar masa garansi.

NHTSA dan IIHS belum melakukan uji tabrak pada XT4, sehingga belum diberi skor.

Segmen kecil terbesar

Segmen SUV subkompak premium merupakan pintu masuk alami bagi pembeli mobil mewah pertama kali dan pengganti bagi pemilik sedan premium. Mengatakan bahwa pasar semakin ramai adalah sebuah pernyataan yang terlalu meremehkan, namun dari semua pilihan yang ada, hanya beberapa model yang menarik. XC40 Volvo Dan BMW X1 menonjol sebagai penawaran yang menyenangkan untuk dikendarai, berteknologi maju, dan berorientasi pada utilitas. Ini adalah rival terberat XT4.

Versi entry-level dari XC40 ($34.195) dan X1 ($34.895) sedikit lebih murah daripada XT4 dan menawarkan mpg yang lebih baik. XT4 mengimbangi dengan angka tenaga dan torsi yang lebih tinggi, tersedia penggerak semua roda di semua level trim, dan ruang kaki belakang yang lebih luas. Kami lebih memilih infotainment XT4 daripada sistem buggy tablet-style Volvo, namun iDrive BMW tetap menjadi favorit. Hanya XC40 yang tersedia dengan tampilan driver digital penuh (sebenarnya merupakan perlengkapan standar). Ketiga SUV tersebut dapat dipilih dengan harga lebih dari $40K, tetapi X1 dan XT4 dengan mudah melampaui titik $50K.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Mengotak-atik konfigurator online Cadillac, inilah cara kami membangun XT4 ideal kami. Lompat dulu ke trim Sport ($4.500) untuk mengetahui detail gayanya, roda kemudi yang lebih tebal, dan guling yang dapat disesuaikan. Tambahkan ke kopling ganda Cadillac itu sistem penggerak semua roda ($2,500). Satu-satunya warna cat gratis adalah perak, jadi dengan enggan kami akan membayar $625 untuk warna hitam metalik yang luar biasa. Memilih jok kulit Sedona memerlukan paket kenyamanan dan kemudahan serta cuaca dingin dengan total $3.300. Kedua paket ini menambahkan kursi penumpang yang dapat diatur dayanya, kursi depan yang dapat dipijat, kursi berventilasi depan, pintu belakang hands-free, kursi depan dan belakang berpemanas, serta roda kemudi berpemanas. Pengelompokan paket kesadaran pengemudi dan bantuan pengemudi ($1870) mencakup alat bantu pengemudi terbaik, tetapi memerlukan penambahan roda 20 inci ($2,200). Terakhir adalah paket teknologi ($1.400) untuk mendapatkan pengisian daya nirkabel, roda kemudi yang dapat disesuaikan dayanya, head-up display, dan layar TFT 8 inci. Total untuk semua peralatan ini adalah $51.085.

Kesimpulan

Apakah XT4 akan sepenuhnya menghidupkan kembali merek Cadillac dan meningkatkan daya tariknya di kalangan pembeli muda masih harus dilihat. Yang pasti adalah pentingnya subkompak premium terhadap keuntungan Caddy. Sekalipun XT4 tidak berguna, kehadirannya akan meningkatkan penjualan. Namun, di mata kami, XT4 adalah pesaing terhormat bagi para pemimpin segmen saat ini. Powertrain yang bagus, teknologi canggih, gaya yang menawan, dan kabin berukuran dewasa akan menarik minat pembeli yang berpikiran terbuka. Namun yang terbaik adalah meminimalkan pilihan.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan first-drive Kia EV6 GT: menghadirkan lebih banyak kesenangan pada EV
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar bensin
• Ulasan berkendara pertama Cadillac Lyriq: Manifesto listrik
• Ulasan penggerak pertama Kia Sportage Hybrid 2023: Gaya dan substansi