Ulasan Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018

Tahun lalu, Alfa Romeo menjadi berita utama ketika Stelvio Quadrifoglio menangkapnya rekor putaran SUV produksi di Nurburgring yang terkenal di Jerman, trek balap sepanjang 12,9 mil yang telah menjadi standar penilaian mobil berperforma tinggi. Itu saja sudah cukup untuk menaikkan satu atau dua alis, bahkan di hari-hari salad dengan tenaga kuda yang murah dan tersedia.

Namun sebelum kita berkesempatan untuk mengendarai SUV Alfa yang paling unggul di dunia, model utamanya, Stelvio Ti, telah mendarat di Amerika. Kami menghargai selera gayanya dan secara praktis Ti

meninggalkan kami menginginkan lebih, baik dari segi kemewahan maupun kehebatan dinamis.

Untungnya, Quadrifoglio berupaya mengatasi masalah tersebut dengan bantuan suspensi aktif yang disetel untuk sport sistem, karet Pirelli yang grippy, dan mesin V6 2.9 liter twin-turbocharged turunan Ferrari untuk menghasilkan 505 daya kuda. Dalam banyak hal, ini merupakan iterasi all-wheel drive dan high-riding dari Giulia Quadrifoglio Alfa Romeo, yang kami sudah menjadi penggemar.

Namun, sebagai kendaraan sport lima pintu, tujuan Stelvio berbeda dengan sedan sport Giulia, dan sebagai preferensi konsumen terus bergeser ke arah crossover, produsen mobil Italia berharap untuk melakukan hal yang sama panas. Mulai dari $79.795 hingga $84.290 setelah diuji (termasuk biaya tujuan), saingan utama Stelvio Quadrifoglio adalah SUV Eropa yang disesuaikan dengan performa seperti Porsche Macan dan itu Mercedes-AMG GLC63 S, serta bertenaga Hellcat milik Jeep Trackhawk Grand Cherokee.

Apakah Stelvio Quadrifoglio memiliki kemampuan yang diperlukan untuk mendapatkan pijakan di segmen yang sangat kompetitif ini? Kami mengambil kunci contoh biru Misano ini dan berangkat untuk mencari tahu.

Interior dan teknologi

Fokus pengemudi Stelvio Quadrifoglio menjadi jelas begitu Anda melihat kabinnya. Dari roda kemudi berbalut Alcantara dan serat karbon – lengkap dengan pengapian merah cerah yang terinspirasi dari balap tombol – pada bucket depan yang diperkuat secara agresif, tujuan performa tinggi Quadrifoglio terwujud jelas. Dan meskipun model Ti lebih mengutamakan teater daripada substansi, Quadrifoglio memiliki perangkat keras untuk mendukung klaim estetika yang dibuatnya. Meski tata letak umumnya tidak melenceng jauh dari Ti, interior Quadrifoglio secara umum terasa kurang sederhana, karena trim serat karbon berfungsi lebih baik dalam mengisi ruang kosong dengan elegan dibandingkan kayu pada penguji Ti kami telah melakukan.

Seperti model empat silinder, Stelvio Quadrifoglio dilengkapi dengan kenop pemilihan mode penggerak yang dipasang di konsol tengah. Dijuluki DNA, singkatan dari mode efisiensi dinamis, alami, dan lanjutan, setiap pengaturan menyesuaikan respons throttle, perilaku perpindahan transmisi, bobot kemudi, dan performa lainnya variabel. Mengklik pengaturan dinamis juga menyesuaikan kekakuan sistem suspensi aktif sekaligus melonggarkan kendali sistem kontrol traksi dan stabilitas. Namun untuk performa maksimal, Quadrifoglio juga dilengkapi mode balap model eksklusif, yang tidak hanya itu menonaktifkan alat bantu pengemudi tersebut sepenuhnya tetapi membuka nilai knalpot selebar mungkin untuk mendapatkan sonik maksimum memengaruhi.

Meskipun kemampuan untuk beralih di antara pengaturan ini dengan cepat tidak diragukan lagi merupakan hal yang nyaman, penerapan sistem Alfa agak kikuk. Misalnya, Anda tidak bisa mendapatkan respons throttle yang santai dari mode alami dengan penanganan yang lebih ketat yang disediakan oleh pengaturan suspensi aktif lebih kaku karena peredam hanya bisa disetel saat kendaraan disetel ke dinamis atau balapan mode. Dan jika Anda ingin knalpot memutar soundtrack V6 twin-turbo dengan lagu penuh, Anda harus mengatur pemilih DNA ke mode balapan karena pengaturan knalpot tersebut tidak dapat diakses dengan cara lain apa pun.

Keluhan yang kami alami terhadap sistem infotainment milik Alfa di Ti juga terdapat di Quadrifoglio, seperti halnya tampilan kamera cadangan yang sangat kecil, kenop putar yang murah, dan tombol keras yang digunakan untuk bernavigasi menunya. Kabar baiknya, layar 8,8 incinya terlihat cukup tajam dan sistemnya mendukung Apple CarPlay dan Android Otomatis, yang terakhir merupakan peningkatan yang disambut baik yang masih akan datang saat kami mengendarai Ti.

Stelvio dapat menampung lima orang dengan nyaman, terutama di bagian depan di mana penumpangnya dimanjakan oleh mereka kursi sport yang ditopang dengan baik, tetapi ruang kepala penumpang belakang sedikit terbentur karena kemiringan Stelvio garis atap. Kursi belakang menawarkan pembagian 60/40 dan dilipat rata untuk ruang kargo 56,5 kaki kubik. Pintu lift listrik merupakan perlengkapan standar, begitu pula area penyimpanan tambahan di bawah lantai kargo.

Pengalaman berkendara

Meskipun tampilannya menarik dan teknologinya lumayan, kinerja Stelvio Quadrifoglio menjadikannya sangat menonjol, bahkan di dunia yang sedang berkembang. SUV berperforma tinggi. Waktu resmi Alfa Romeo 0-60 mph dinyatakan 3,6 detik, namun di belakang kemudi terasa lebih cepat daripada itu. Kami berani bertaruh bahwa hal ini akan membuat Trackhawk kehabisan uang di lampu lalu lintas meskipun ada defisit 202 tenaga kuda.

Penggemar Alfa akan memperhatikan bahwa sprintnya juga beberapa persepuluh lebih cepat daripada Giulia Quadrifoglio meskipun Stelvio Quadrifoglio mendapat penalti berat 500 pon. Itu karena Stelvio mengirimkan tenaga ke keempat sudut sementara dengusan Giulia disalurkan secara eksklusif ke roda belakang. Stelvio mematikan listrik dengan lebih efektif. Mempertimbangkan bagaimana mesin V6 2,9 liter menghasilkan daya dorongnya, hal ini sangat dihargai: Hancurkan throttle dari posisi diam tanpa kontrol peluncuran dan, seperti di Giulia, Anda akan melihat bahwa tidak semuanya terjadi sampai putarannya mulai membangun. Tapi begitu mereka melakukannya, turbocharger akan hidup dan melontarkan Stelvio ke depan dengan tingkat urgensi yang tampaknya hampir tidak masuk akal untuk sebuah kendaraan sport.

Untungnya, SUV seberat 4.300 pon ini juga dilengkapi dengan kekar Brembo rem di sekeliling – kaliper enam titik di depan, unit empat piston di belakang. Tidak dapat disangkal bahwa para penghenti ini mampu berulang kali memperlambat Stelvio dari kecepatan lintasan tanpa drama, tetapi mereka kehilangan satu atau dua poin karena sistem rem-by-wire Alfa, yang menyebabkan pedal rem menjadi terlalu sensitif dalam kehidupan sehari-hari menyetir. Cakram rem karbon keramik juga tersedia dengan harga $8.000, namun kami hanya merekomendasikannya kepada para pecinta trek yang berencana melakukan sesi lapping panjang secara rutin.

Meskipun suspensi sport-tuned Stelvio Quadrifoglio menyampaikan lebih banyak ketidaksempurnaan jalan ke dalam kabin dibandingkan SUV mewah pada umumnya, hal ini memberikan keuntungan ketika jalan menjadi berkelok-kelok. Dengan suspensi yang disetel ke pengaturan paling kaku, sudut Stelvio tetap datar meskipun memiliki bobot dan ketinggian pengendaraan yang tinggi Ban musim panas Pirelli Pzero – set dengan karet selebar 255mm di depan dan tapak 285mm di belakang – menawarkan cengkeraman yang patut dipuji dan dengan setia mengomunikasikan batasan saat Anda mendekatinya. Hasilnya adalah bahwa Quadrifoglio berperilaku lebih seperti mobil sport yang diangkat daripada mobil sport mewah yang lamban dengan mesin yang bertenaga. Meskipun hal ini berdampak kecil pada kenyamanan sehari-hari, kemampuan yang ada lebih dari cukup untuk mengimbanginya.

Jaminan

Alfa Romeo menawarkan garansi dasar empat tahun sejauh 50.000 mil, garansi powertrain empat tahun sejauh 50.000 mil, dan bantuan pinggir jalan 24/7. Kekuatan JD belum merilis perkiraan keandalan untuk Stelvio Quadrifoglio.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Alfa Romeo tidak menawarkan banyak pilihan untuk Stelvio Quadrifoglio, tapi itu sebagian karena model ini hadir dengan sebagian besar fitur yang tersedia di Stelvio sebagai standar.

Warna biru Misano dari penguji kami hadir dengan harga premium $600 dan terlihat fantastis dalam warna ini, jadi kami menganggapnya sebagai uang yang dibelanjakan dengan baik. Roda kemudi serat karbon opsional seharga $400 terasa nyaman di tangan dan memberikan tingkat kesan sporty tambahan pada berkendara, jadi kami juga akan memilihnya.

Kami akan melewatkan cakram keramik karbon opsional seharga $8.000. Kami juga mungkin akan meninggalkan paket dinamis plus bantuan pengemudi senilai $1.500 dari penguji kami karena paket tersebut menyertakan sistem peringatan keberangkatan jalur yang tidak dapat diredam.

Pendapat kami

Jika Anda mencari SUV stylish berperforma tinggi, Stelvio Quadrifoglio memang menawarkan banyak keuntungan. Gayanya yang khas membedakannya dari produk-produk yang biasanya ada di segmen ini, sementara performa yang dihasilkan benar-benar berkelas dunia.

Grand Cherokee Trackhawk dari Jeep masih akan unggul dalam adu penalti di garis lurus, tetapi hanya sedikit. Dan meskipun Porsche Macan memiliki keunggulan dalam hal fasilitas mewah dan kualitas bangunan secara keseluruhan, ia tidak memiliki karakter ekstrovert seperti Stelvio Quadrifoglio. GLC63 S dari Mercedes-AMG adalah pilihan lain yang layak, dan harus menjadi perhatian siapa pun yang mencari utilitas sport kompak Eropa berperforma tinggi yang mengemas tenaga V8. Itu BMW X4 M kemungkinan juga akan ditawarkan dengan harga yang sama dengan Alfa dan memberikan hasil yang sebanding kinerjanya, namun sampai hal ini terjadi di AS – mungkin pada tahun depan – hal tersebut masih tetap terjadi tebakan siapa pun.

Pada akhirnya, hanya ada satu orang Italia yang bermain di segmen ini, dan ini dia. Meskipun mereka mungkin kurang memiliki kehalusan dibandingkan rivalnya di Jerman, dan kemarahan dari Jerman Jeep supercharged, Stelvio Quadrifoglio menebusnya dengan gaya yang khas dan terang-terangan kemampuan. Apakah hal tersebut cukup untuk meyakinkan calon pembeli untuk menjauh dari tersangka pada akhirnya bergantung pada bagaimana seseorang memprioritaskan karakteristik tersebut.

Diperbarui pada 24 September 2018: Android Auto dan Apple CarPlay sudah termasuk dalam harga Stelvio.

Rekomendasi Editor

• Alfa Romeo Tonale memulai 'metamorfosis' yang berpusat pada teknologi
• Mama mia! Alfa Romeo akan memperkenalkan model baru di Geneva Auto Show
• Alfa Romeo sedang mengerjakan supercar hybrid plug-in 8C baru