Ulasan Drive Pertama Ford Edge 2019

Tidak ada yang akan menyalahkan Anda karena melupakan keberadaan Ford Edge.

Terjepit di antara kompak persilangan dan model menengah tiga baris yang lebih besar, Edge tidak memiliki tujuan yang jelas. Saingannya adalah sekelompok kecil crossover menengah dua baris, termasuk Nissan Murano dan Hyundai Santa Fe versi lima penumpang. Lebih banyak kompetisi akan segera tiba dalam bentuk Chevrolet Blazer 2019 dan versi lima kursi Volkswagen Atlas. rencana Ford untuk meninggalkan mobil

 dukungan terhadap truk dan SUV di Amerika Serikat juga akan meningkatkan pentingnya Edge.

Edge adalah crossover pertama yang memakai lencana ST yang sebelumnya diterapkan pada mobil performa seperti Focus ST dan Fiesta ST. Ini kemungkinan akan menjadi pembaruan model tahun 2019 yang paling kontroversial, yang juga mencakup perubahan pada interior dan penambahan model baru Ford. Co-Pilot360 rangkaian alat bantu pengemudi.

Selain ST, itu Ford Edge 2019 tersedia dalam level trim SE, SEL, dan Titanium. Ford mengundang kami ke Park City, Utah, untuk mencoba ST dan Titanium. Ini adalah dua model Edge teratas, dengan ST berfokus pada performa dan Titanium pada kemewahan. Harga mulai dari $30.990 untuk Edge SE dasar, sedangkan kendaraan uji ST dan Titanium kami masing-masing dihargai $46.540 dan $44.890. Kedua model memiliki tambahan opsional, termasuk paket rem performa untuk paket tampilan ST dan Elite untuk Titanium. Semua harga sudah termasuk biaya tujuan wajib sebesar $995.

Interior dan teknologi

Ford Edge 2019 merupakan penyegaran dari model yang sudah ada, bukan desain ulang penuh, sehingga tidak terjadi perubahan terlalu drastis di kabin. Perbedaan terbesar adalah kenop shift putar yang diambil sedan fusi, yang mengosongkan ruang untuk bantalan pengisi daya telepon nirkabel di lubang kecil yang berdekatan. Model performa ST mendapat jok sport berbahan kulit dan kain yang dilapisi dengan baik, dan kami menghargai Ford tidak menggunakan roda kemudi beralas datar seperti anak pembalap, melainkan memilih roda yang lebih terkendali namun fungsional desain. Model titanium mendapatkan jok kulit dengan pemanas dan pendingin di barisan depan.

Model tingkat atas mendapatkan sistem Sync 3 yang sudah dikenal banyak kendaraan lainnya, dengan layar sentuh 8,0 inci dan Apple CarPlay/Android Otomatis kesesuaian. Integrasi Waze dan konektivitas Amazon Alexa juga tersedia, yang memungkinkan pengemudi melakukan hal-hal seperti membuka kunci dan menyalakan mobil dari jarak jauh. Untuk tahun 2019, Edge juga mendapatkan hotspot Wi-Fi 4G LTE bawaan, yang memerlukan paket data khusus.

Edge menawarkan lebih banyak volume penumpang secara keseluruhan dibandingkan Nissan Murano atau versi lima kursi Hyundai Santa Fe (Hyundai juga menawarkan model Santa Fe XL tujuh kursi, tiga baris). Itu berarti lebih banyak ruang bahu dan ruang kaki daripada Hyundai dan Nissan, meskipun Santa Fe menawarkan ruang kepala sedikit lebih banyak di baris depan. Edge juga mengalahkan pesaingnya dalam ruang kargo, dengan ukuran 39,2 kaki kubik dengan kursi belakang terangkat dan 73,4 kaki kubik dengan kursi belakang dilipat. Ford juga memiliki aperture lebar yang bagus untuk memuat benda besar ke belakang.

Edge 2019 adalah kendaraan utilitas pertama yang didapat Co-Pilot360 Ford serangkaian alat bantu pengemudi, termasuk peringatan tabrakan ke depan, pengereman darurat otonom, titik buta pemantauan dengan peringatan lintas lalu lintas, bantuan penjaga jalur, kamera pandangan belakang, dan lampu jauh otomatis sebagai standar peralatan. Juga standar tetapi tidak dianggap sebagai bagian dari Co-Pilot360 adalah pengereman pasca-tabrakan, yang berlaku secara otomatis rem untuk mencegah mobil terguling dan menabrak benda lain setelah benturan awal, menurut Mengarungi.

Fitur bantuan pengemudi opsional mencakup bantuan kemudi mengelak (yang meningkatkan power steering untuk mempermudah mengemudi di sekitar rintangan) dan kontrol jelajah adaptif dengan pemusatan jalur. Kontrol jelajah adaptif dapat menghentikan Edge sepenuhnya dan melanjutkan mengemudi selama kendaraan di depan menjauh dalam waktu kurang dari tiga detik. Fitur pemusatan jalur adalah salah satu yang terbaik yang pernah kami lihat, memberikan masukan kemudi yang mulus dan halus. Namun, Edge memang dibuat bingung oleh tikungan jalan raya yang lebih tajam dari rata-rata, membelok lurus sejenak sebelum mengoreksi dirinya sendiri.

Edge juga tersedia dengan sistem bantuan parkir yang dapat membalikkan mobil ke ruang paralel atau tegak lurus, dan bahkan mengarahkan mobil keluar dari ruang sempit. Mobil menangani kemudi sementara pengemudi mengatur kecepatan dengan rem. Dalam demonstrasi yang dilakukan oleh Ford, sistem tersebut mengambil pendekatan yang jauh lebih agresif terhadap parkir paralel daripada yang pernah dilakukan oleh pengemudi manusia. Ketika sensor jarak Edge berteriak sebagai protes, sistem tersebut berbalik ke ruang paralel dengan jarak yang tampak seperti kurang dari satu inci dari mobil di depan. Namun, manuver presisi ini dilakukan tanpa menukar cat, membuat kami terkesan sekaligus gugup.

Pengalaman berkendara

Edge 2019 adalah crossover pertama yang memakai lencana performa ST Ford. ST berasal dari Eropa pada tahun 1996 dan menunjukkan versi kendaraan Ford biasa yang disempurnakan. Ford membawa lencana tersebut ke Amerika Serikat pada tahun 2012 dengan Fokus ST dan menambahkan Pesta ST ke portofolio pada tahun 2014. Keduanya populer di kalangan penggemar mobil, namun keduanya juga akan dihentikan karena Ford berencana menghilangkan semua mobil kecuali Mustang dari jajaran produknya di AS. Jadi, apakah Edge ST merupakan penerus yang layak?

Pembeda terbesar antara ST dan model Edge lainnya ada di bagian bawah kapnya. ST adalah satu-satunya varian Edge 2019 yang mendapatkan mesin V6, dalam hal ini unit EcoBoost 2,7 liter twin-turbocharged yang merupakan kelanjutan dari Edge Sport yang dihentikan produksinya. Namun kini menghasilkan 335 tenaga kuda dan torsi 280 pon-kaki, dibandingkan dengan 315 hp dan 350 lb-ft di Edge Sport. ST mendapat penggerak semua roda standar (model lain tersedia dengan penggerak roda depan) dan transmisi otomatis delapan kecepatan.

Ford juga memberi ST beberapa peningkatan sasis untuk memanfaatkan tenaga ekstra dengan lebih baik. Penyetelan suspensi dan kalibrasi transmisi khusus untuk ST, begitu pula perilaku sistem penggerak semua roda dalam mode sport. Mobil uji kami dilengkapi dengan paket rem performa opsional, yang menambahkan ban musim panas 265/40R21 yang lebih grippier. Ed Krenz dari Ford Performance juga menjelaskan bahwa, meskipun divisinya tidak merancang suku cadang khusus apa pun untuk Edge ST, divisi tersebut membawa crossover tersebut melalui proses yang sama. proses evaluasi yang digunakan untuk kendaraan seperti Ford GT dan Shelby GT350R Mustang, mengadunya dengan kendaraan pesaing (dalam hal ini Audi SQ5 dan Porsche Macan) di jalur on-track pengujian.

Ford juga mengklaim Edge adalah model ST dengan akselerasi tercepat yang pernah ada. Waktu nol hingga 60 mph yang sangat tidak jelas yaitu “di bawah 6,0 detik” memang mengalahkan perkiraan Ford sendiri yaitu nol hingga 60 mph dalam 6,9 detik untuk Fiesta ST dan nol hingga 62 mph dalam 6,5 detik untuk Focus ST. Namun kedua hatchback tersebut memiliki kecepatan tertinggi yang lebih tinggi: Edge ST mencapai kecepatan tertinggi 130 mph, menurut Ford, sedangkan Focus dan Fiesta masing-masing dapat mencapai 154 mph dan 144 mph. Edge ST lebih cepat dari a basis Porsche Macan (nol hingga 60 mph dalam 6,3 detik) tetapi tidak jelas apakah Ford dapat menandinginya Audi SQ5 Waktu nol hingga 60 mph 5,1 detik.

Dari belakang kemudi, ST terasa lebih sporty dibandingkan crossover pada umumnya. Tapi itu adalah batasan yang rendah, mengingat performa biasanya bukan prioritas untuk kendaraan jenis ini dalam kisaran harga ini. Namun, kami tetap menikmati suara turbocharged V6, dan terkesan dengan ketenangan sasis, serta daya pengereman dari rem yang ditingkatkan. Edge ST membuktikan bahwa mobil keluarga tidak harus membosankan.

Namun Edge tidak memenuhi harapan kami untuk kendaraan yang memakai lencana ST. Ford melangkah lebih jauh dibandingkan para pesaingnya dalam membuat crossover yang sporty, tetapi hal itu belum cukup. Peningkatan kinerja meningkatkan Edge, namun tidak mengubahnya. ST tidak pernah berhenti terasa seperti crossover yang besar dan besar. Kami juga menemukan beberapa hal negatif, termasuk kemudi yang lemas dan tidak bernyawa serta fitur “kontrol kebisingan aktif” murahan yang menyalurkan suara mesin yang nyaring dan tidak meyakinkan ke dalam kabin.

Edge mungkin merupakan kendaraan dengan performa yang dipertanyakan, tetapi secara keseluruhan ia merupakan kendaraan harian yang baik. Meskipun platformnya sudah tua, namun penyempurnaannya sangat mengagumkan. Kebisingan angin di jalan raya Utah sangat minim dan bahkan suspensi non-ST memberikan kompromi yang baik antara kualitas berkendara dan penanganan. semua model non-st mendapatkan mesin empat silinder 2.0 liter turbocharged yang menghasilkan tenaga 250 hp dan torsi 275 lb-ft. Itu mengalahkan mesin 2.0 liter turbo empat yang ditawarkan pada versi kelas atas dari Hyundai Santa Fe, yang hanya mampu menghasilkan tenaga 235 hp dan torsi 260 lb-ft (model dasar mendapatkan mesin 2.4 liter inline-empat yang kurang bertenaga). Mesin V6 3,5 liter yang disedot secara alami dari Nissan Murano mengalahkan mesin Ford dalam hal tenaga kuda (260) tetapi tidak pada torsi (240).

Model Edge yang dilengkapi dengan mesin empat silinder mendapatkan gabungan 25 mpg dengan rating EPA (22 mpg kota, 29 mpg mpg highway) dengan penggerak roda depan dan gabungan 23 mpg (21 mpg city, 28 mpg highway) dengan all-wheel menyetir. Itu memberikan Edge sedikit keuntungan di atas Santa Fe turbo 2.0 liter. Dengan gabungan 24 mpg, Murano mendekati Ford meskipun mesinnya lebih besar. Edge ST memiliki nilai gabungan 21 mpg (kota 19 mpg, jalan raya 26 mpg).

Jaminan

Ford menawarkan garansi bumper-to-bumper selama tiga tahun, 36,000 mil, dan garansi powertrain lima tahun, 60,000 mil. Laporan konsumen memberi Edge peringkat keandalan “rata-rata” untuk model tahun terakhir. Mengingat banyaknya komponen yang dibawa ke model 2019, hal ini mungkin merupakan prediktor yang masuk akal untuk keandalan di masa depan.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Dari dua level trim Edge yang kami uji coba, kami akan mengambil ST daripada Titanium. Jika kami menghabiskan lebih dari $40.000 untuk membeli crossover dari merek mainstream, kami lebih memilih mesin V6 ST yang bertenaga daripada mesin empat silinder Titanium yang lebih ringan. Dengan fitur-fitur seperti sistem infotainment Sync 3, kursi depan berpemanas, roda 20 inci, power liftgate, dan sistem audio B&O Play, ST juga tidak terlalu sederhana.

Kami juga akan menghabiskan $2.695 untuk paket rem performa, yang menambahkan roda 21 inci, rotor berventilasi, bantalan rem performa, peningkatan pendinginan rem, dan ban musim panas. Jika Anda akan mengendarai kendaraan sebesar ini dalam keadaan marah, Anda memerlukan rem yang baik. Ban yang disertakan dengan paket ini juga menawarkan cengkeraman lebih dari karet standar segala musim, meskipun Anda sebaiknya berinvestasi pada satu set ban musim dingin yang bagus untuk penggunaan sepanjang tahun.

Kesimpulan

Ford Edge 2019 adalah kendaraan utilitas yang solid. Ford telah melakukan pekerjaan yang mengesankan dalam memperbarui platform yang menua dengan teknologi baru dan, meskipun tidak memenuhi ekspektasi kami terhadap lencana tersebut, Edge ST menawarkan kesan sporty yang disambut baik. Crossover ini berada di ambang ketidakrelevanan, namun Ford telah membawanya kembali dari jurang tersebut.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Ulasan first-drive Kia EV6 GT: menghadirkan lebih banyak kesenangan pada EV
• Review Kia Niro EV first drive 2023: Praktis tak perlu bikin bosan
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik