Formula E bergulir ke Kota New York pada tahun 2017 dengan gimmick yang hebat. Membawa mobil balap listrik ke jalan-jalan kota yang terkenal karena permusuhannya terhadap mobil adalah cara yang bagus untuk menarik perhatian terhadap kendaraan listrik. Tetapi Rumus E harus berevolusi untuk melanjutkan misi gandanya, yaitu menyediakan tempat uji coba teknologi mobil listrik dan menjadi alternatif berkelanjutan bagi olahraga motor tradisional. E-Prix Kota New York yang ketiga membuktikan Formula E melakukan hal tersebut. Pengalaman yang diperoleh di trek bisa membuat mobil listrik masa depan menjadi lebih baik, namun sementara itu Formula E hanyalah balapan yang bagus.
Isi
- Semua terisi
- Perbandingan yang tidak bisa dihindari
- Balapan yang lebih baik
- Ruang penyiksaan teknologi
- Formula untuk masa depan?
Semua terisi
Formula E baru memasuki musim ketiga, namun sudah terlihat beberapa perubahan besar. Anda tidak akan melihat pengemudi berpindah mobil di tengah balapan; baru "Kejadian 2” Mobil dengan baterai yang lebih besar memberi pengemudi kemampuan untuk menjalani seluruh balapan selama 45 menit (ditambah satu putaran, sesuai aturan) tanpa henti.
“Itu adalah salah satu aspek yang dikritik orang,” kata Mitch Evans, seorang pengemudi Balap Jaguar Panasonic, menambahkan bahwa pertukaran mobil di tengah balapan "agak berbahaya". Dengan rentang kecemasan yang masih menjadi salah satu yang terbesar Kekhawatiran bagi calon pembeli mobil listrik, pertukaran mobil tidak sepenuhnya membantu mendukung mobil listrik kekuatan. Mobil-mobil baru ini memiliki paket baterai 54 kilowatt-jam yang kira-kira dua kali ukuran paket di masa lalu. mobil generasi sebelumnya, menunjukkan bahwa teknologi semakin maju, dan mengurangi kemungkinan orang tertabrak berakhir saat balapan.
Formula E berusaha menarik penggemar baru di luar perlengkapan tradisional.
Menghilangkan pertukaran mobil berarti pengemudi tidak perlu melakukan pit stop, namun menghilangkan beberapa drama dari balapan. Jadi penyelenggara menciptakan Mode Serangan, yang memberi pengemudi peningkatan tenaga sementara. Masalahnya adalah pengemudi harus melewati “zona aktivasi” tertentu yang berada di luar jalur balap ideal, yang berarti mereka sering kehilangan waktu – atau bahkan tempat – untuk mencoba mendapatkan Mode Serangan. Namun para pembalap mendapat tambahan 25 kilowatt (33,5 tenaga kuda), yang dapat membuat perbedaan besar dalam balapan jarak dekat.
Oliver Turvey, seorang pengemudi dengan Nio tim, mengatakan kepada Digital Trends “Ini menambah beberapa strategi, memberi kita peluang untuk menyalip.”
Mode Serangan tampak seperti sesuatu yang dirancang oleh pengembang video game, bukan petugas balap, tapi itulah ciri khas Formula E. Ia bergabung dengan Fan Boost, yang memberikan peningkatan tenaga sementara kepada lima pembalap terpopuler, sebagaimana ditentukan oleh penggemar di media sosial. Tiga pembalap teratas juga mengambil selfie di podium setelah setiap balapan. Ini mungkin tampak seperti upaya untuk memanfaatkan tren budaya, tetapi setidaknya Formula E mencoba menarik penggemar baru di luar tradisi tradisional. Namun bagaimana jika Anda lebih mementingkan waktu putaran dibandingkan hashtag? Apakah Formula E memiliki sesuatu untuk ditawarkan kepada penggemar balap fanatik?
Perbandingan yang tidak bisa dihindari
Formula E bukanlah Formula Satu. Patut dikatakan secara eksplisit karena mudah untuk menarik kesejajaran antara kedua rangkaian tersebut. Keduanya menampilkan mobil satu kursi, dan keduanya mengklaim sebagai yang terdepan dalam teknologi otomotif. Mereka bahkan diselenggarakan oleh grup yang sama (FIA), dan beberapa pembalap Formula E sebelumnya pernah membalap di F1. Namun Formula E adalah balapan yang sangat berbeda dengan F1 – dan bukan hanya karena mesin listriknya.
“Anda tidak bisa membandingkan. Formula 1 punya banyak downforce, ban besar, trek berbeda, dan banyak hal,” kata Felipe Massa kepada kami. Dia pasti tahu: dia memenangkan 11 grand prix F1 selama karirnya selama 15 tahun. Pembalap Brasil itu baru saja menyelesaikan musim Formula E pertamanya bersama Prancis Venturi tim. Venturi VFE05 bukanlah mobil tercepat di grid Formula E tahun ini, tetapi Massa masih menikmati penggunaan mobil listrik.
“Saya pikir itu bagus. Saya rasa ini menunjukkan bahwa mobil listrik kini tidak ada ruginya [dibandingkan] mesin pembakaran. Menurutku itu cukup menyenangkan.”
Namun, di atas kertas, mobil Formula E tampaknya tertinggal dibandingkan sepupunya di F1. Mobil Gen 2 yang baru lebih bertenaga dibandingkan pendahulunya, namun dengan tenaga 200 kW (270 hp) pada trim balap, mereka tertinggal jauh mobil F1. Sebagian besar pembuat mobil yang terlibat dalam Formula E membuat mobil jalan raya yang lebih bertenaga yang dapat Anda beli saat ini. Waktu tempuh mobil Formula E dari nol hingga 62 mph dalam 2,8 detik dan kecepatan tertinggi 174 mph lebih mengesankan dibandingkan mobil jalan raya, tetapi masih belum bisa menandingi F1.
Sorotan Balapan | E-Prix Kota New York 2019 (Putaran 13) | PEMUTUS JUDUL!
Perbedaan penting lainnya adalah ban. Alih-alih menggunakan rangkaian ban balap khusus yang digunakan di F1, semua tim Formula E menggunakan ban Michelin yang sama, yang dirancang untuk bekerja di segala kondisi. Ban dirancang dengan hambatan gelinding rendah untuk meningkatkan efisiensi, dan memiliki fitur tapak seperti ban mobil jalan raya pada umumnya. Artinya, cengkeramannya jauh lebih sedikit dibandingkan ban balap tradisional. Ini lebih relevan daripada teknologi ban F1 yang eksotik, tetapi tidak memberikan manfaat apa pun bagi pengemudi.
“Kami selalu meluncur. Kami terus-menerus berada pada batas ban,” kata Pascal Wehrlein, seorang pengemudi Balap Mahindra, dan veteran F1 lainnya. “Di Formula Satu, Anda berusaha menghindari tergelincir dan melayang.”
Balapan yang lebih baik
Jadi Formula E memiliki mobil yang lebih lambat sehingga lebih sulit bagi pengemudi untuk tetap berada di jalur lurus. Itu persis seperti yang dirancang. Ini semua tentang mengembangkan teknologi yang relevan dengan mobil jalan raya listrik, dan menghasilkan pertunjukan yang bagus. Formula E berhasil dalam hal terakhir: dalam beberapa bulan terakhir ini telah menghasilkan balapan yang jauh lebih menarik dibandingkan Formula 1.
Itu musim F1 saat ini benar-benar menarik bagi para penggemar tim Mercedes-AMG Petronas yang telah memenangkan semua kecuali satu dari sembilan balapan yang diadakan pada saat publikasi. Tim ini telah memenangkan lima kejuaraan pembalap dan konstruktor terakhir, dan hanya memiliki dua rival serius (Ferrari dan Red Bull). Bahkan kemenangan balapan kurang lebih mustahil bagi tim lain. Di sisi lain, 13 balapan musim Formula E menampilkan sembilan pemenang berbeda dari delapan tim – termasuk kemenangan balap internasional pertama Jaguar dalam 27 tahun. Menjelang E-Prix Kota New York, dua pertandingan yang menjadi penutup musim, kejuaraan pembalap dan konstruktor sama-sama terbuka lebar.
“Ini jauh lebih kompetitif di seluruh bidang karena kita semua membalap dengan mobil yang sama, dengan tenaga yang sama.”
Menuju E-Prix New York, DS Techeetah's Jean Eric Vergne difavoritkan untuk memenangkan kejuaraan pembalap. Timnya, perusahaan Tiongkok yang didukung oleh produsen mobil Prancis Sub-merek DS Citroën, memimpin kejuaraan konstruktor. Namun serangkaian nasib buruk bagi Vergne, termasuk tabrakan besar-besaran, membuat kedua perebutan gelar juara tetap hidup. Nissan Pembalap Sebastian Buemi memenangkan balapan pertama, tiba-tiba mendorongnya ke persaingan kejuaraan dan memberikan kemenangan pertama bagi pembuat mobil Jepang di Formula E. Vergne dan DS Techeetah akhirnya kembali untuk memenangkan kedua kejuaraan di balapan kedua, tetapi semuanya menjadi kacau.
Ketatnya persaingan salah satunya disebabkan oleh desain mobilnya. Berbeda dengan F1, Formula E tidak menekankan gaya tekan ke bawah (downforce) aerodinamis, yaitu udara yang mengalir di atas mobil mendorongnya ke lintasan untuk menghasilkan cengkeraman. Artinya mobil dapat berlari sangat berdekatan tanpa kehilangan cengkeraman karena turbulensi yang mengganggu aliran udara ke seluruh bodi – masalah utama pada mobil F1 saat ini. Karena desainer tidak harus menghiasi mobil dengan alat bantu aerodinamis, mereka juga bisa fokus untuk membuat mesinnya terlihat keren.
Formula E juga menstandarkan bagian-bagian mobil yang paling mahal, termasuk sasis dan baterai. Tim diperbolehkan mengembangkan powertrain mereka sendiri, namun sebagian besar mobil tetap sama untuk menekan biaya. Hal ini mencegah tim terkaya mendapatkan keuntungan hanya dengan mengeluarkan lebih banyak uang.
“Ini jauh lebih kompetitif di seluruh bidang karena kita semua membalap dengan mobil yang sama, tenaga yang sama, dan baterai yang sama,” kata Andre Lotterer, rekan setim Vergne di DS Techeetah. Resume Lotterer mencakup satu tugas di F1 dan tiga kemenangan 24 Jam Le Mans. Dengan ban yang memiliki daya cengkeram rendah dan kurangnya downforce, mobil-mobil Formula E “menjadi hidup” di sirkuit jalan raya seri tersebut, kata Lotterer dengan gembira kepada kami.
Mobil-mobil tersebut memberikan tantangan lain kepada pengemudinya. Meskipun mobil Gen 2 yang baru dapat melewati seluruh balapan, mereka tidak dapat melakukannya sambil melaju kencang. Pengemudi harus mengurangi kecepatan dan meluncur jika ingin mencapai akhir. Formula E telah menjadikan kecemasan akan jarak tempuh sebagai bagian dari pertunjukannya. Anda mungkin berpikir itu akan menjadi masalah bagi pembalap, tapi sepertinya mereka tidak keberatan.
“Itu adalah bagian dari tantangan,” kata Lotterer. Pembalap Jaguar Alex Lynn mengatakan dia baik-baik saja dengan menekankan penghematan energi pada waktu putaran langsung, selama peraturan mengizinkan mobil untuk mempertahankan kecepatan yang wajar.
Ruang penyiksaan teknologi
Sering dikatakan bahwa balapan berfungsi sebagai arena ujian untuk teknologi mobil jalan raya, dan itulah yang seharusnya terjadi pada Formula E. Itu sebabnya seri ini ada, dan mengapa produsen mobil besar seperti Audi, BMW, Jaguar, dan Nissan terlibat. Meskipun mobil harus mematuhi pola yang cukup ketat, para insinyur masih belajar hanya dengan mendorong teknologi mobil listrik hingga batas maksimal dalam balapan.
“Saat Anda berkendara di sekitar pusat kota, atau bahkan di jalan bebas hambatan, Anda tidak mendorong mobil terlalu keras,” ujar Roger Griffiths, Team Principal of BMW dan Andretti Motorsport. “Berapa kali Anda menggunakan kecepatan penuh di mobil jalan raya Anda? Orang-orang ini bekerja dengan kecepatan penuh di setiap tikungan. Kami sedang mengerjakan baterai ini dan seluruh powertrain listriknya dengan sangat keras.” Hal ini menyebabkan masalah yang biasanya tidak dihadapi mobil listrik di luar balapan.
“Sama seperti saat Anda mengisi daya iPhone, suhunya menjadi panas. Anda menghasilkan panas dengan mengembalikan daya ke baterai,” kata Griffiths. Salah satu mobil tim baru saja masuk setelah lolos dengan posisi pole, artinya akan start dari posisi pertama pada balapan sore itu. Seorang mekanik menggunakan es kering untuk mendinginkan baterai. “Kita tidak bisa begitu saja keluar dari arena balap dengan baterai yang panas, mencolokkannya ke pengisi daya, dan mengharapkan baterai terisi pada kecepatan puncaknya. Kita harus bisa menurunkan suhu baterai,” jelas Griffiths.
Rata-rata pemilik mobil listrik mungkin tidak memasukkan es kering ke dalam baterainya, juga tidak menggunakan stasiun pengisian seperti yang digunakan di Formula E. Dibangun oleh Enel, mereka didasarkan pada stasiun pengisian produksi, namun dirancang agar ringan dan portabel tanpa mengorbankan daya, kata insinyur Enel Ilaria Vergantini. Dengan tingkat pengisian daya sebesar 80 kW, mereka dapat mengisi ulang baterai mobil balap berkapasitas 54 kilowatt-jam dalam satu jam. Seperti halnya mobil itu sendiri, pembelajaran dari pengembangan peralatan pengisian daya khusus balap pada akhirnya dapat dimasukkan kembali ke stasiun pengisian produksi.
“Kami belajar banyak hal di sini. Kami memulai dari unit produksi, dan kami menyesuaikannya untuk motor sport,” kata insinyur Enel Alberto Venanzoni. “Pada dasarnya, Anda mulai meningkatkan tenaga dan mengurangi bobot, lalu Anda mengalami beberapa konfigurasi yang tidak pernah Anda alami di jalanan.”
Formula untuk masa depan?
Sulit untuk mengatakan kapan, jika pernah, teknologi dari Formula E akan beralih ke mobil jalan raya biasa. Seperti bentuk balap lainnya, teknologi Formula E sangat terspesialisasi, dan penyelenggara pada akhirnya akan melakukannya membatasi inovasi untuk mempertahankan status quo. Untuk saat ini Formula E masih melakukan sesuatu yang penting. Dengan menawarkan bentuk balap yang baru dan menarik, hal ini menunjukkan bahwa masa depan otomotif serba listrik tidak harus membosankan.
Rekomendasi Editor
- Tim Formula E meluncur dengan balapan marmer selama penundaan pandemi
- Acronis membantu tim Formula E melindungi data yang berpotensi menjadi pemenang balapan
- Mobil balap Formula E terbaru Audi sudah terisi dayanya, siap bersaing memperebutkan bendera hijau
