Review Lexus UX First Drive 2019, Kesan Berkendara, Spek

Buku, film, dan acara televisi yang meramalkan seperti apa kehidupan di usia 21 tahun^st Century mengabaikan salah satu aspek penting dari lanskap tahun 2018: crossover.

Crossover ada di setiap lingkungan, setiap tempat parkir, setiap armada mobil sewaan, dan di setiap jalan bebas hambatan di Amerika. Pengendara membelinya lebih cepat daripada kemampuan perusahaan mobil membuatnya. Maka masuk akal jika Lexus menggantikan penuaan CT hatchback dengan soft-roader berkuda tinggi bernama UX. Sebut saja itu sebagai tanda zaman.

UX menonjol sebagai salah satu peluncuran produk terpenting Lexus sejak diluncurkan pada tahun 1989. Ini adalah model entry-level merek tersebut baik dari segi ukuran dan biaya. Perusahaan Jepang tersebut belum siap untuk membahas informasi harga, kecuali Cynthia Tenhouse, sang jenderal manajer produk dan pemasaran konsumen untuk Lexus, mengatakan kepada Digital Trends bahwa UX akan dimulai $32,000. Angka tersebut sesuai dengan model entry-level berpenggerak roda depan. Varian hybrid penggerak semua roda akan berharga $34.000. Tidak ada angka yang termasuk biaya tujuan wajib sebesar $1.025.

Informasi lengkap (termasuk daftar lengkap fitur standar dan opsional) akan dirilis beberapa minggu menjelang tanggal penjualan UX pada awal tahun 2019. Kita sudah tahu bahwa model dasarnya hanya akan menggunakan penggerak roda depan; beralih ke hibrida akan menjadi satu-satunya cara untuk mendapatkan penggerak semua roda.

Lebih dari yang terlihat

Desain bersifat subyektif, jadi kami akan bermain aman dan berusaha berpegang pada fakta. Pertama, stylist Lexus jelas menyukai pendekatan yang provokatif, suka atau tidak suka ketika mereka menggambar UX. Kedua, langsung dikenali sebagai anggota keluarga Lexus. Kisi-kisi berbentuk gelendong mendominasi bagian depan sementara lampu bersudut dengan sisipan LED berbentuk tanda centang menerangi jalan di depan. Lipatan dan kerang memecah massa visual UX jika dilihat dari samping. Di bagian belakang, lampu bersirip yang dihubungkan dengan light bar dan spoiler yang dipasang di atap menambah sentuhan akhir pada tampilan keseluruhan.

Kebetulan saja siripnya berbentuk seperti huruf L. Mereka tidak akan terlihat berbeda jika pejabat memilih nama Zexus atau Bexus ketika itu mereka diam-diam bertemu untuk menjadikan Toyota kelas atas karena fungsional. Lexus menunjukkan bahwa mereka meningkatkan aliran udara dengan mengurangi turbulensi di sekitar bagian belakang mobil, yang membantu menjaganya tetap stabil pada kecepatan lebih tinggi, terutama saat menghadapi angin kencang. Anggap saja sebagai versi yang diperkecil sayap kecil menjadi semakin umum di pesawat terbang.

Lexus menciptakan dua warna baru yang masing-masing disebut cadmium orange dan nori green (digambarkan pada mobil uji kami), untuk UX. Mereka nantinya akan menyebar ke anggota lain dari jajaran merek tersebut.

UX memberikan kesan pertama yang baik dari kursi pengemudi. Roda kemudi menyerupai yang ditemukan di LS, trik sederhana namun efektif untuk membuat modelnya terlihat seperti mobil yang lebih mahal, dan sebagian besar bahannya terasa seperti milik mobil mewah. UX-nya tidak akan merona jika dibandingkan dengan crossover kelas atas lainnya seperti Volvo XC40 dan BMW 1 Series. Kami juga menyukai interiornya yang berada pada panel desain yang sama dengan interiornya. Anda akan menyukainya atau Anda akan membencinya, seperti yang kami katakan sebelumnya, tapi setidaknya itu selaras.

Sakelar dan tombol berada tepat di tempat yang Anda harapkan, kecuali pemilih mode penggerak, yang menonjol dari sisi kanan rumah kluster instrumen. Drum di sisi kiri rumahan adalah saklar yang menghidupkan dan mematikan kontrol traksi, sebuah tindakan yang rata-rata pemilik UX akan lakukan tepat nol kali selama mereka menggunakan mobil. Kedua drum ini menciptakan hubungan visual antara UX dan range-topping LC coupe.

Mereka juga mengingatkan kita pada baut yang bersarang di leher Monster Dr. Frankenstein. Di sana. Kami mengatakannya.

Persilangan teknisi

Riset pasar yang ekstensif menunjukkan rata-rata pembeli UX lebih peduli pada teknologi dan konektivitas dibandingkan tenaga dan penanganan. Tidak perlu menyalurkan warisan balap selama puluhan tahun atau membuat pengemudi merasa seperti berada di belakang kemudi Prototipe spesifikasi LMP1. Itu harus nyaman; ini untuk pembeli yang memandang konsep dasar transportasi pribadi sebagai aplikasi lain dalam kehidupan mereka yang sibuk dan terhubung.

Model dasar hadir dengan layar tujuh inci yang dipasang di atas dasbor. Pembeli yang membayar ekstra untuk navigasi juga menerima layar berukuran delapan inci. Kedua unit dikontrol melalui touchpad seperti yang ada di laptop Anda. Letaknya di konsol tengah, di sebelah pemilih gigi. Kami telah mengkritik pengaturan ini di masa lalu karena sama intuitifnya dengan menggunakan laptop dengan kaki Anda. Lexus adalah pengecualian yang mengejutkan terhadap aturan tersebut.

Menavigasi sistem infotainment UX dengan touchpad tidak semudah menggunakan layar sentuh, namun Lexus membuat pengaturannya semudah mungkin digunakan. Hal ini membantu layar menampilkan warna yang jelas dan cerah serta merespons input dengan segera. Menu-menunya tidak selalu dangkal tetapi setiap opsi disusun dengan jelas dalam daftar yang muncul di kedua sisi layar utama. Sebagai alternatif, penumpang depan dapat menyesuaikan pengatur suhu dan pengaturan hiburan menggunakan tombol keras yang terdapat di tumpukan tengah atau di konsol tengah.

Kompatibilitas Amazon Alexa menjadi standar. Pembeli dengan perangkat berkemampuan Alexa (seperti Gema atau a jam pintar) dapat menggunakan perintah suara sederhana untuk mengunci atau membuka kunci pintu UX, menyalakan mesin, atau memeriksa level bahan bakar. Mereka juga dapat berkomunikasi dengan rumahnya saat bepergian. “Alexa, nyalakan lampu ruang tamu.” “Alexa, tutup tirainya.” “Alexa, siapkan casserole tuna.”

Kami mungkin telah membuat yang terakhir.

Fitur teknologi trik lainnya bernama kontrol eco drive prediktif. Hanya ditawarkan pada model hybrid, sistem ini menganalisis informasi lalu lintas secara real-time, kebiasaan mengemudi pengguna, dan data navigasi untuk mengoptimalkan cara drivetrain menghasilkan dan menyalurkan listrik.

Misalnya, bayangkan Anda berhenti di persimpangan yang sama setiap hari. Perangkat lunak ini mempelajari perilaku ini dan memicu pengereman regeneratif yang lebih agresif saat Anda melepaskan pedal gas untuk mengirimkan lebih banyak listrik kembali ke baterai. Tentu saja, ini memerlukan pelacakan pengguna. Pengendara yang mengkhawatirkan privasi dapat mematikan fungsi tersebut. Mereka yang memilih untuk tetap menggunakannya akan menikmati fungsi eksklusif segmen.

Daftarnya terus bertambah. Apple CarPlay kompatibilitas menjadi standar. Lexus menghindarinya selama bertahun-tahun, memaksa pembeli yang menginginkan fitur tersebut untuk bersaing, namun Tenhouse mengakui bahwa fitur tersebut akhirnya menyerah karena banyaknya permintaan. UX tidak mendukung Android Otomatis namun, meskipun Chad Deschenes, pelatih produk di Lexus College, mengatakan kepada Digital Trends bahwa perusahaan tersebut terbuka untuk menawarkan perangkat lunak tersebut di tahun-tahun mendatang. Dengan kata lain: jangan sekarang, tapi jangan pernah berkata tidak akan pernah.

Empat port USB juga menjadi standar. Pilihannya mencakup hotspot Wi-Fi di dalam mobil dan tampilan head-up yang besar. Kami tidak menguji yang pertama, namun menurut kami yang terakhir mudah dibaca bahkan di bawah sinar matahari yang cerah. Kami menyukainya karena menampilkan pengukur daya dalam model hybrid. Anda dapat mengetahui apakah baterai menerima atau mengeluarkan listrik tanpa mengalihkan pandangan dari jalan dan menyesuaikan gaya mengemudi Anda.

Santai menjadi standar

Lexus menawarkan UX dengan dua powertrain. Basis UX 200 hadir dengan mesin 2.0 liter empat silinder yang menghasilkan 169 tenaga kuda pada 6.800 rpm dan torsi 151 pon-kaki pada 4.800 rpm. Angka-angka tersebut termasuk rendah untuk segmen ini; Volvo, BMW, dan Audi menawarkan tenaga kuda yang lebih standar. Empat roda depan pada tahun 200an diputar melalui girboks kompleks yang pada dasarnya merupakan transmisi variabel kontinu (CVT) yang dilengkapi dengan gigi pertama konvensional dari otomatis biasa. Hiroyuki Ohta, salah satu spesialis evaluasi kendaraan Lexus, mengatakan kepada kami bahwa para insinyur mengambil rute ini untuk mencapai keseimbangan antara penghematan bahan bakar CVT yang unggul dan kemampuan berkendara yang lebih baik pada transmisi otomatis.

Kami menghabiskan sebagian besar waktu kami mengendarai UX 250h berbahan bakar bensin-listrik, dengan tim drivetrain 175 hp dan Siklus Atkinson Mesin empat silinder 2.0 liter dengan sepasang motor listrik yang mengambil listrik dari baterai hybrid nikel-logam yang diapit di bawah bangku belakang. Ini menjanjikan peningkatan efisiensi dan pengalaman berkendara yang lebih mulus.

Satu motor listrik membantu roda depan empat silinder melalui CVT yang sama yang ditemukan pada model 200, sedangkan kedua menggerakkan poros belakang segera setelah UX memerlukan traksi tambahan, seperti saat roda depan menabrak es tambalan. Ini adalah sistem penggerak semua roda yang dapat dilalui, artinya tidak ada sambungan mekanis (misalnya poros penggerak) antara gandar depan dan belakang. Lexus mencatat bahwa baterainya menyimpan daya yang cukup untuk memberi daya pada UX sendiri untuk jarak sesingkat-singkatnya.

Lexus tidak berusaha menyamarkan UX sebagai SUV. Ini adalah crossover, yang dibangun di atas platform dasar yang sama Corolla Hatch milik Toyota Dan C-HR, di antara model lainnya. Akar ini membuatnya sangat mirip mobil untuk dikendarai keliling kota, dengan kemudi yang ringan dan radius belok yang sempit membuat manuver melalui jalan sempit menjadi mudah. Bagian suspensi yang disetel dengan mempertimbangkan kenyamanan menghasilkan pengendaraan yang sesuai, meskipun tidak selembut model Lexus lainnya, misalnya saja ITU. Di lingkungan perkotaan, dua sumber daya 250h bekerja sama secara mulus seperti pita yang tersinkronisasi sempurna. Mesin sebagai pentolannya dan motor listrik sebagai pendukung musisinya. Untuk melanjutkan analogi kita, kita sebut transmisinya sebagai drummer.

Transmisi perpindahan langsung terasa seperti otomatis standar saat lepas landas. Tidak ada rasa dengung atau karet gelang yang biasanya dikaitkan dengan CVT. Itu terjadi kemudian, ketika transmisi berpindah dari pengoperasian gigi ke sabuk. Ini bukan CVT terburuk di pasaran tetapi tetap saja CVT dan berperilaku seperti itu, terutama saat pengemudi mengeluarkan lebih banyak tenaga mesin untuk menyatu, menyalip, atau menanjak. Sebagian besar pesaing, termasuk XC40, menawarkan transmisi otomatis konvensional.

Keluarkan UX di jalur pedesaan dengan tikungan tajam dan Anda akan merasa nyaman berkendara tanpa menimbulkan kegembiraan. Ini memberikan akselerasi yang tenang dan tenang yang kuat tetapi tidak akan membuat pengemudi tertahan di kursi belakang. Ingat: teknologi melebihi tenaga kuda. Konektivitas dibandingkan penanganan. Mode mengemudi bawaan tidak secara drastis mengubah perilaku UX, terutama karena model spesifikasi Amerika tidak akan menerima suspensi adaptif yang ditawarkan di banyak pasar lain di seluruh dunia. Tidak pernah terlalu lembut atau terlalu keras.

UX mempertahankan ketenangannya di jalan raya. Perasaan di tengah bagus dan remnya memadai. Kami menyukai teknologi bantuan penjaga jalur, yang menjaga mobil tetap berada di tengah jalurnya dibandingkan mengorbankannya sebagai bola dalam pertandingan ping-pong antara kedua sisi jalan. Itu juga tenang; kami berhasil melakukan percakapan dengan rekan pengemudi kami dengan kecepatan sekitar 75 mph tanpa berteriak pada empat silinder.

Secara keseluruhan, UX nyaman setiap saat. Tidak layak memakai lambang Lexus oval jika tidak. Perjalanannya mulus, kursinya empuk, dan kabinnya luas, bahkan dengan empat orang di dalamnya. Model hybrid menawarkan ruang bagasi 17,1 kaki kubik, angka yang berada di spektrum bawah untuk segmen tersebut. Ia juga tidak memiliki solusi penyimpanan trik XC40.

Kami tidak menghabiskan cukup waktu di belakang kemudi untuk mengukur penghematan bahan bakar di dunia nyata untuk kedua model dan Badan Perlindungan Lingkungan (EPA) belum merilis hasilnya. Kami menyadari bahwa jangkauan listrik hibrida ini sebagian besar bersifat simbolis. Pengisian daya baterai paling lama bertahan beberapa mil dan menjaga ketenangan mesin empat silinder memerlukan pemberian input yang paling ringan pada throttle.

Ketenangan pikiran

Setiap UX, terlepas dari level trim atau powertrainnya, dilengkapi dengan dual airbag depan, lutut depan, samping depan, dan tirai selain sistem kontrol traksi dan stabilitas. Lexus juga menyertakan rangkaian alat bantu berkendara Safety System+ 2.0, yang menggabungkan sistem pra-tabrakan dengan deteksi pejalan kaki, cruise control adaptif, peringatan keberangkatan jalur dengan bantuan kemudi, bantuan penelusuran jalur, bantuan rambu jalan, dan tinggi otomatis balok. Dengan kata lain: UX mendukung Anda saat Anda sangat membutuhkannya. Rangkaian fitur keselamatannya yang kuat menutupi beberapa kekurangannya di area yang kurang penting seperti dinamika berkendara.

Lexus belum merilis informasi garansi. Masuk akal untuk berasumsi bahwa UX akan hadir dengan cakupan yang sama dengan setiap anggota jajaran perusahaan. Ini termasuk garansi dasar selama 48 bulan atau 50.000 mil dan garansi powertrain yang bertahan 72 bulan atau 70.000 mil. Selain itu, Lexus menanggung komponen yang membentuk sistem hybrid selama delapan tahun atau 100.000 mil.

Para penantang

UX terutama bersaing dengan mereka yang sangat pintar Volvo XC40. Tidak ada model yang memiliki pretensi ramah-penggemar yang serius; Anda tidak akan menemukan mereka melakukan hot lap sebelum melakukan perjalanan sehari-hari. Sebaliknya, mereka berdua mendandani meja yang berbeda dengan teknologi dan pendekatan desain yang segar sebagai tamu kehormatan. Dalam hal ini, XC40 adalah saingan paling langsung dari UX.

Pilihan lain termasuk Audi Q3, itu BMW X1, dan itu Mercedes-Benz GLA. UX pasti tumpang tindih dengan varian kelas atas Mini senegaranya, juga, dan itu perlu menangkisnya Cadillac XT4, pendatang baru yang menjanjikan.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Lexus belum merilis spesifikasi lengkap tentang UX-nya, jadi kami belum bisa mengomentari opsi yang akan kami pilih dan yang akan kami tinggalkan. Kami akan memilih model dasar non-hibrida kecuali kami benar-benar membutuhkan penggerak semua roda untuk bertenaga secara teratur melalui jalan bersalju dan kami akan menambahkan navigasi.

Kesimpulan

Lexus UX memenuhi misi menghadirkan pengalaman berkendara yang lancar teknologi dan bebas stres dengan mengorbankan pengalaman berkendara yang mendebarkan. Ini adalah kombinasi yang memenuhi kebutuhan sebagian besar pengendara, dan program Lexus Complete Lease all-in-one mewakili alternatif yang nyaman untuk membeli atau menyewa. Jangan kaget ketika Anda mulai melihat UX muncul di perjalanan harian Anda.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Ulasan first-drive Kia EV6 GT: menghadirkan lebih banyak kesenangan pada EV
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar bensin