Jika selama ini Anda mengira Uber memiliki “pengemudi”, inilah saatnya pikirkan kembali seluruh keberadaanmu.
Pada tahun 2017, eksekutif Uber Nicholas Valentino, manajer operasi untuk operasi perusahaan di Atlanta pada saat itu, berulang kali mengoreksi pengacara penggugat dalam kasus yang menyebut orang yang mengoperasikan mobil di platform Uber sebagai “pengemudi,” Washington Post melaporkan pada hari Senin.
Video yang Direkomendasikan
Menurut Valentino, mereka bukanlah pembalap. Sebaliknya, ia ingin orang-orang tersebut disebut sebagai “penyedia transportasi pihak ketiga yang independen.”
Jika itu terdengar seperti pernyataan yang tidak masuk akal, pikirkan lagi. Rupanya, Valentino mengulangi tuntutan tersebut sebanyak 16 kali sepanjang kasusnya. Kasusnya, Jessecka Harris v. Uber, diajukan oleh seorang perempuan yang hampir kehilangan kakinya saat ditabrak oleh kendaraan yang dioperasikan atas nama Uber yang diklaimnya menyimpang dari jalan raya.
Dalam kasus yang sama, Uber diminta untuk “mengakui atau menyangkal bahwa Uber menjalankan bisnis penyediaan transportasi,” yang juga berulang kali “dibantah” oleh pengacara perusahaan tersebut.
Uber kemudian menyelesaikan kasus ini di luar pengadilan tetapi tetap mempertahankan sejumlah kasus serupa bahwa mereka tidak mempekerjakan pengemudinya mengatakan tentang salah satu pengemudi bahwa mereka “tidak pernah memiliki hubungan keagenan, pekerjaan, kemitraan, usaha patungan, atau perusahaan patungan dengan dia."
Memberi Anda bulu halus yang hangat, bukan?
Transkrip kasus tahun 2017 muncul saat Uber menghadapi permasalahan serupa namun berbeda di negara bagian asalnya California mengenai apakah “penyedia transportasi pihak ketiga” harus dianggap sebagai karyawan atau tidak.
Bulan lalu, Gubernur. Gavin Newsom menandatangani RUU AB5, yang akan memberikan pekerja pertunjukan perlindungan dan tunjangan tenaga kerja yang sama dengan yang diberikan kepada karyawan tetap perusahaan, termasuk subsidi layanan kesehatan, cuti orang tua berbayar, upah lembur, dan jaminan upah minimum per jam gaji. Hal ini juga memberikan karyawan kemampuan untuk berserikat.
Uber sangat menentang RUU tersebut dan mengatakan bahwa mayoritas pengemudi di platform tersebut lebih memilih untuk tetap mandiri dan memiliki fleksibilitas daripada diklasifikasikan sebagai karyawan.
“Kami berharap kami akan terus menanggapi klaim kesalahan klasifikasi di arbitrase dan pengadilan jika diperlukan, seperti yang kami lakukan sekarang. Namun kami juga akan terus mendukung independensi dan pilihan yang berulang kali disampaikan oleh para pengemudi survei, jajak pendapat, kelompok fokus, dan percakapan pribadi yang paling mereka hargai,” Tony West, kepala bagian hukum Uber petugas, kata dalam postingan blog setelah Newsom menandatangani RUU tersebut.
“Saat ini, pengemudi memiliki kendali atas kapan, di mana, dan bagaimana mereka bekerja,” kata West. “Mereka dapat memilih untuk bekerja pada pesaing kita mana pun pada saat yang sama, dan banyak yang melakukannya. Di AS, 92% pengemudi mengemudi kurang dari 40 jam per minggu, dan 45% pengemudi mengemudi kurang dari 10 jam per minggu. Ini semua akan berubah secara dramatis jika mereka menjadi karyawan. Kami akan terus mempertahankan inovasi yang menjadikan pilihan, fleksibilitas, dan kemandirian seperti itu menjadi kenyataan bagi lebih dari 200.000 pengemudi di California.”
AB5 diperkirakan mulai berlaku pada 1 Januari 2020.
Rekomendasi Editor
- Review Kia Niro EV first drive 2023: Praktis tak perlu bikin bosan
- Lyft tidak akan menghentikan operasinya di California malam ini
- California menggugat Uber dan Lyft untuk memaksa mereka menjadikan pengemudi sebagai karyawan
- Uber mungkin dilarang di London. Mungkinkah hal yang sama terjadi di AS?
- Merekam perjalanan tidak akan menyelesaikan masalah penyerangan Uber, kata pengacara, tapi ini adalah sebuah permulaan
Tingkatkan gaya hidup AndaTren Digital membantu pembaca mengawasi dunia teknologi yang bergerak cepat dengan semua berita terkini, ulasan produk yang menyenangkan, editorial yang berwawasan luas, dan cuplikan unik.
