Ulasan Drive Pertama Jaguar XE 2017

Kelas mobil kompak mewah adalah salah satu segmen paling kompetitif di industri otomotif, namun selama tujuh tahun terakhir, ada sesuatu yang hilang. Jaguar keluar dari divisi tersebut pada tahun 2009 setelah X-Type menghentikan produksinya, dan sejak saat itu, kami mendambakan sedan sport Inggris yang tepat untuk memberikan keunggulan pada kategori tersebut. Syukurlah, keselamatan itu telah tiba pada XE 2017.

Dibangun di atas platform aluminium yang bebas dari DNA Ford, XE baru memanfaatkan dinamika sasis yang luar biasa dengan segudang teknologi baru, yang manfaatnya terlihat di mana-mana mulai dari mesin hingga infotainment layar. Pesaing Jag sudah mapan di segmen ini, yang berarti merek tersebut harus memiliki target yang tinggi agar tetap bertahan. Untuk melihat bagaimana XE disusun, saya terbang ke Aspen, Colorado untuk beberapa waktu duduk bersama kucing yang menarik ini.

Cakar keluar

XE adalah mobil mewah yang ditujukan untuk pengemudi, jadi wajar jika menilai kehebatan dinamisnya terlebih dahulu. Dalam hal ini, empat pintu adalah permata yang nyata.

Dilengkapi dengan peredam adaptif opsional, kereta saya terasa ringan, gesit, dan linier saat saya melemparkannya melalui Pegunungan Rocky, dengan banyak cengkeraman dan sedikit body roll yang bisa dibicarakan. Dalam gaya Jaguar klasik, sistem penggerak semua roda yang tersedia secara efektif berfungsi seperti penggerak roda belakang hingga traksi ekstra diperlukan, memungkinkan jumlah rotasi terkontrol yang sempurna — cukup untuk menjaga darah Anda tetap terpompa tetapi tidak cukup untuk menakut-nakuti Anda. Dan jika keadaan menjadi agak melebar, vektor torsi yang diaktifkan rem XE memperlambat roda bagian dalam untuk menjaga semuanya tetap rapi. Rasanya seperti mobil pengemudi, dengan handling yang mudah menyaingi BMW Seri 3 dan Cadillac ATS. Dalam banyak hal, XE mengalahkan mereka.

Dalam hal mesin, saya mencicipi dua dari tiga powertrain XE selama saya berada di Aspen - mesin 2.0 liter diesel dengan 180 tenaga kuda dan torsi 318 pon-kaki dan V6 3.0 liter supercharged dengan 340 hp dan 332 lb-ft. Jaguar juga menawarkan unit bensin 2.0 liter dan 240 hp, namun saya tidak sempat mencicipinya.

Mari kita mulai dengan solar. Ada banyak hal yang disukai di sini, termasuk putaran rendah yang bertenaga, idle yang mulus, dan pengoperasian yang senyap. Ini sebenarnya yang pertama Jajaran Ingenium Jaguar untuk muncul di Amerika Utara dan satu-satunya mesin diesel yang tersedia di segmen ini, dan tingkat kehalusannya yang tinggi menjadikannya duta yang sangat baik untuk pengapian kompresi. Lihat, mesin diesel tidak semuanya buruk. Namun sejujurnya, output rendahnya tidak dioptimalkan secara sempurna untuk bobot awal mobil yang berbobot 3.560 pon, sehingga terkadang terasa sedikit lamban.

Dengan mesin V6 yang bertenaga, segalanya menjadi jauh lebih hidup. 0 hingga 60 turun dari 7,5 detik pada mesin diesel hingga 5,1 detik, dan meskipun ada sedikit lebih banyak bobot pada gandar depan, peningkatan tenaga dan kebisingan lebih dari cukup untuk mengimbanginya. Bicara soal tenaga, mungkin akan ada lebih banyak lagi yang akan datang, karena versi enam silinder 380 hp sudah tersedia di versi tersebut. F-Kecepatan. Kami berharap XE yang lebih keren akan muncul di kemudian hari.

Tas campuran

Di dalam mobil, segalanya menjadi kurang ceria. Kendaraan mewah yang sukses harus memenuhi unsur "kemewahan" dengan baik, dan meskipun interior XE cantik, namun tetap untung-untungan tergantung ke mana Anda memandang. Langsung saja, kabinnya lebih sempit dari yang saya kira, dan kursi belakang jelas berada di sisi yang sempit. Ruang kepala dan jarak pandang sama-sama mengecewakan, dan ada sandaran tangan depan tiga lapis yang terlihat dan terasa cukup canggung saat Anda meletakkan siku di atasnya. Anda punya satu pekerjaan, sandaran tangan. Jelas, ergonomi bukanlah keunggulan mobil ini.

Inkonsistensi interior XE juga berlaku pada materialnya. Model R-Sport bertenaga diesel saya ($56.345 saat diuji) dilengkapi dengan dasbor terbungkus vinil yang terlihat dan terasa luar biasa, tetapi kurang versi mahal seperti XE dasar ($34.900) menampilkan banyak plastik murah yang terasa lebih murah daripada pesaingnya setara. Namun, joknya — baik set standar maupun unit sport berventilasi — cukup bagus.

Andrew Keras/Tren Digital

Elemen kemewahan lainnya adalah kualitas kendara, dan XE benar-benar unggul dalam bidang ini. Peredam aktif yang tersedia terus memantau kondisi jalan dan melakukan penyesuaian, sehingga menghasilkan pengendaraan yang kokoh namun tetap halus bahkan pada pelek 20 inci. Lebih baik lagi, suspensi dapat disesuaikan melalui berbagai mode, begitu pula dengan kemudi, mesin, dan transmisi.

XE juga menawarkan suspensi tetap dalam versi Standar dan Sport, tapi sayangnya, tidak ada yang tersedia untuk diuji di Aspen.

Fungsi mengikuti bentuk

Infotainment dan antarmuka pengguna secara historis merupakan poin rendah bagi Jaguar, namun ada tanda-tanda perbaikan nyata pada XE. Misalnya, sistem InControl Touch Pro yang tersedia memiliki fitur layar sentuh 10,2 inci yang jauh lebih responsif dibandingkan unit lama 8,0 inci, dan kualitas grafis kelas satu. Anda akan melihat saya mengatakan “tanda-tanda perbaikan” dan bukan “lembar baru”, karena seperti yang diharapkan, ada beberapa kelemahan.

Layarnya tidak memiliki tombol apa pun, misalnya, yang terasa seperti kompensasi berlebihan atas upaya kikuk merek tersebut sebelumnya. Hampir terasa juga canggih, karena fitur seperti AC dan ventilasi kursi terkubur dalam submenu dan terlalu sulit ditemukan. Ini adalah fungsi penting sehari-hari yang harus diakses dengan kontrol sederhana. Selain itu, seperti F-Pace, Aplikasi InControl Jaguar telepon pintar sistem menggantikan Apple CarPlay Dan Android Otomatis, dan hal itu dapat mematikan beberapa pembeli.

Secara keseluruhan, konsol tengah dan interior XE secara umum bagus untuk dilihat, tetapi jika Anda menggali lebih dalam, Anda akan menemukan masalah mencolok yang menatap Anda. Setelah menghabiskan seharian mengemudi dan mengendarai XE, terlihat jelas bahwa masih ada beberapa bug yang harus diperbaiki.

Kesimpulan

Dengan absennya tujuh tahun dari dunia kemewahan kompak, XE adalah kembalinya Jaguar ke performa terbaiknya. Kursi terbaik di rumah tidak diragukan lagi adalah kursi pengemudi, tetapi bagi sebagian orang, itulah yang terpenting.

Pilihan lain di segmen ini mungkin lebih nyaman (Mercedes C-Class) atau lebih mengesankan secara teknologi (Audi A4), tetapi hanya sedikit orang lain yang akan melibatkan Anda seperti XE. Gunakan salah satu dari sedikit mesin diesel yang tersisa di kelasnya dan rangkaian teknologi yang terus berkembang dan Anda akan mendapatkan mobil yang layak untuk ditunggu.

Selamat datang kembali, Jag, kami merindukanmu.

Tertinggi

• Penampilan Inggris yang berkelas
• Penanganan dan pengendaraan yang luar biasa
• Tenaga luar biasa dari V6 supercharged
• Infotainment InControl Touch Pro jauh lebih baik
• Salah satu dari sedikit mesin diesel yang tersisa di segmen tersebut

Terendah

• Beberapa desain interior yang menarik
• Kursi belakang sempit
• Fitur teknologi tertentu terlalu sulit untuk diakses

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Tinjauan drive pertama Performa Mercedes-AMG S63 E 2024: plug-in performa tinggi
• Ulasan penggerak pertama Hyundai Ioniq 6: selamat datang di masa depan
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar bensin