Penggerak Pertama Ferrari 488 GTB 2016

Andalan mesin tengah Ferrari mengikuti perkembangan zaman, dan melakukannya dengan cara yang dramatis.

Saya tidak menganggap diri saya orang yang mudah terpesona oleh mistik merek-merek yang digembar-gemborkan dan daya tarik lencana ikonik. Ini adalah penafian yang perlu karena saya dapat menyatakan tanpa hiperbola bahwa Ferrari 488 GTB adalah mobil jalan raya berperforma tinggi terbaik yang pernah saya kendarai.

Sejujurnya, saya tidak menyangka akan menyukai 488 GTB seperti saya, atau langsung jatuh cinta padanya. Anda lihat, model “mainstream” bermesin tengah Ferrari – seperti halnya 911 Carrera generasi 991.2 milik Porsche – menyerah pada tekanan yang semakin besar dari standar penghematan bahan bakar dan emisi. Hasilnya adalah peralihan dari motor besar yang disedot secara alami ke mesin berkapasitas lebih kecil yang dilengkapi dengan turbocharging.

Hal ini, menurut banyak penggemar, adalah pertanda malapetaka, yang ditandai dengan respons throttle yang lesu, penyaluran tenaga yang tidak merata, dan suara mesin yang tidak terdengar. Jika diterapkan dengan buruk, potensi kendala turbocharging ini pasti akan terlihat jelas. Namun jika ada skenario terbaik untuk tren ini, Ferrari 488 GTB akan menetapkan standar tersebut. Izinkan saya menjelaskan lebih lanjut.

Italia 2.0

Memanfaatkan bagian bawah bodi mobil yang sama dengan 458 Italia, desain baru 488 GTB mengambil inspirasi dari hypercar LaFerrari. Namun angka penyelesaiannya sebagian besar ditentukan oleh mandat dari Matteo Biancalana, ahli aerodinamika Ferrari Chief, untuk meningkatkan downforce aero sebesar 50 persen dibandingkan 458 Italia namun tidak menimbulkan peningkatan aerodinamis menyeret. Pendekatan fungsi di atas bentuk ini menjelaskan beberapa fitur kontroversial dari 488 GTB, seperti gagang pintu berbentuk aneh yang dirancang untuk mengarahkan aliran udara ke saluran masuk mesin.

Hasilnya adalah bentuk yang secara bersamaan lebih agresif tetapi mungkin kurang dramatis dibandingkan mobil sebelumnya, karena salurannya menganga. di bagian depan dan samping mobil memperjelas tujuannya, tetapi juga berfungsi untuk menghilangkan sebagian kontinuitas keseluruhan di dalamnya desain. Terlepas dari itu, dampak emosional 488 GTB masih sangat besar; Apakah hasil akhirnya merupakan perbaikan atau kemunduran dari mobil yang digantikannya sebagian besar merupakan masalah subjektif.

Tapi mungkin perubahan terbesar pada 458 Italia adalah peralihan dari mesin V8 4,5 liter yang disedot secara alami ke mesin delapan silinder 3,9 liter turbocharged ganda. Meski mirip dengan pembangkit listrik yang terdapat di Kalifornia T, motor 488 GTB mendapat revisi kepala silinder, profil poros bubungan, piston, dan berbagai informasi menarik lainnya, sehingga menghasilkan output maksimum 660 tenaga kuda dan torsi 560 pon-kaki, dengan torsi puncaknya mencapai 3.000 rpm dan tetap datar hingga 8.000 rpm 488 garis merah.

Itu berarti torsi 162 pon-kaki dan hampir seratus tenaga kuda lebih banyak daripada motor 458 yang diproduksi, dan dari belakang kemudi, performanya sudah lebih dari cukup untuk memaafkan ratapan yang semakin pelan dari dalam knalpot. 0 hingga 60 dapat dicapai dalam waktu tiga detik saja, 0 hingga 124 mph dicapai dalam waktu 8,4 detik, dan 488 GTB akan terus melaju hingga kecepatan tertinggi 205 mph.

Seperti yang diharapkan, ada revisi tambahan yang ditemukan di seluruh bagian mobil, termasuk penyesuaian pada suspensi adaptif turunan MagnaRide dan suspensi Ferrari. Sistem kontrol stabilitas F1-Trac yang membantu menahan semua torsi baru untuk menjaga segala sesuatunya tetap progresif dan dapat diprediksi saat dikendarai dalam keadaan marah.

Di jalan

Saya berhasil mendapatkan tugas saya di 488 GTB selama Monterey Car Week, di mana Casa Ferrari mendirikan toko di dekat Pacific Coast Highway di ujung utara Big Sur. Lokasi yang lebih epik untuk berkendara seperti ini hanya sedikit dan jarang ditemukan di belahan dunia ini. Dengan menggunakan garis pantai California sebagai latar belakangnya, bagian PCH ini merupakan hamparan yang berliku dan indah aspal tanpa kekurangan jalur turun, perubahan ketinggian, dan jalur lurus untuk membawa 488 GTB melewati jalurnya langkah.

Meskipun F40 dipandang sebagai legenda dalam cerita rakyat Ferrari, kembalinya perusahaan ke turbocharging telah menimbulkan kekhawatiran. Selain output yang luar biasa, respons throttle yang cepat akibat turbo lag menjadi perhatian utama, dan Ferrari mengambil sejumlah langkah selama fase desain motor ini untuk mengatasi potensi kendala tersebut. Roda kompresor turbocharger bantalan bola gulir ganda terbuat dari paduan titanium khusus untuk mengurangi inersia rotasi namun tetap tahan terhadap tekanan tinggi. suhu, dan ECU 488 diprogram untuk memvariasikan output mesin di tiga gigi pertama untuk memberikan mesin yang ditingkatkan ini kepribadian yang disedot secara alami. satu.

Hasilnya adalah respons throttle paling mendesak dan cepat yang pernah saya alami dari mobil sport turbocharged. Dengan torsi puncak yang sangat rendah pada rentang putaran, penyaluran tenaga mesin terasa linier dan konsisten, sementara jeda turbocharger sangat sulit untuk diidentifikasi sehingga pada dasarnya hal tersebut tidak menjadi masalah.

Hal ini membuat seseorang harus fokus pada tugas berat untuk benar-benar mengendarai monster berperforma tinggi ini. Pergantian gigi yang hampir seketika dilakukan oleh girboks kopling ganda tujuh percepatan dengan perpindahan dayung yang dibawa dari 458, dan ditembakkan secara berurutan dengan sangat cepat ketika mobil tersebut dengan murah hati menekan throttle dari hampir kecepatan apa pun yang masuk akal di jalan umum. jalan. Kemudi 488 sangat cepat dan presisi serta bekerja sama dengan karet Michelin Pilot Super Sport yang mengukur 245/35/R20 di depan dan 305/30/R20 di belakang, tingkat kecepatan berlebih yang sangat tinggi adalah hal yang sangat mudah sehingga sering kali hanya diperhatikan di mengingat kembali.

Bradley Iger/Tren Digital

Ketika tiba waktunya untuk berkuasa, 488 GTB menggunakan satu set rem karbon keramik yang berasal dari LaFerrari. Sumbat ini memiliki sedikit gigitan di bagian atas pedal, seperti pada umumnya pengaturan karbon keramik. Meskipun sistem ini berfungsi untuk membuat keseluruhan pengalaman berkendara terasa lebih cepat, sistem ini juga memerlukan pendekatan yang lebih mantap di sekitar kota dibandingkan sistem konvensional. Terlepas dari itu, sensasi mengayuh tetap konsisten sepanjang perjalanan saya yang penuh semangat menyusuri pantai California, dan kemampuan pengereman yang cukup besar memberikan kepercayaan diri yang dibutuhkan untuk benar-benar mengeksploitasi 488 pertunjukan.

Paket lengkap

Di dunia mobil super sport, persaingannya sungguh ketat. McLaren 650S mungkin sedikit lebih cepat, Lamborghini Huracán sedikit lebih akomodatif, dan Porsche 911 Turbo S lebih cepat. dapat dicapai, namun tidak ada satupun yang dapat menyatukan unsur-unsur pengalaman berkendara berperforma tinggi sesukses Ferrari 488 GTB melakukannya.

Suara, sensasi, drama visual dan aural – semuanya ada di sini. Dan, baik turbocharged atau tidak, keluaran luar biasa dari V8 baru yang ditingkatkan ini sungguh menakjubkan dan dieksekusi dengan sangat baik. Saya tidak bosan dengan pesona 488. Sebaliknya, saya merindukannya setelahnya, dengan kenangan tak tergoyahkan tentang mesin V8 engkol bidang datar yang terpatri dalam jiwa saya.

Kenyataan sering kali tidak sesuai harapan, namun tidak demikian halnya dengan 488. Indah untuk dilihat, menyenangkan untuk dioperasikan, dan merupakan pemain raksasa yang mutlak kekurangan kecil begitu diliputi oleh kelebihannya sehingga memainkannya terasa remeh dan sesat. Sederhananya: Ferrari 488 GTB lebih dari layak untuk mendapatkan mahkota tersebut.

Tertinggi

• Pengiriman daya yang luar biasa
• Terlihat mencengangkan
• Nyaman selama perjalanan panjang

Terendah

• Catatan knalpot yang kurang mendalam dibandingkan dengan 458 yang keluar
• Sistem infotainmen mengecewakan

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Review Kia Niro EV first drive 2023: Praktis tak perlu bikin bosan
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar bensin
• Ulasan berkendara pertama Rivian R1S 2022: SUV EV yang cocok untuk ekspedisi atau drag race