Diterangi dengan lampu neon yang terang dan dipenuhi peti kayu besar seukuran halaman belakang gudang, garasi R&D GM tidak terasa seperti tempat nongkrong para monyet gemuk dan lebih seperti suara Hollywood panggung. Kendaraan ramping berbentuk polong yang menghiasi lantai bisa menjadi alat peraga film. – atau mungkin sisa makanan Pelari Pedang atau Penarikan Total, Mungkin. Hingga mereka duduk, nyaris tanpa suara, dan mulai bergerak. Tidak kalah dengan roda dua.
Kendaraan konsep EN-V, yang pertama kali memulai debutnya di Shangai pada tahun 2010, mewakili visi GM tentang transformasi mobil pada tahun 2030. Namun jangan biarkan tanggal yang sudah lama berlalu itu membodohi Anda; semua teknologi yang ada untuk membangun EN-V saat ini, persis seperti yang terlihat. Berbeda dengan banyak konsep lain yang pernah tampil di pameran dagang, EN-V masih jauh dari mati atau terlupakan hampir dua tahun kemudian. Itu adalah kendaraan yang menunggu kotanya.
Temui mobil yang maha tahu
Meskipun pengoperasian roda dua EN-V yang seimbang tidak diragukan lagi menarik perhatian banyak orang, ini mungkin merupakan aspek paling radikal dari desain yang jauh lebih dalam daripada kulit serat karbonnya. Mobil tersebut, dengan cepat ditunjukkan oleh desainer Chris Borroni-Bird, bisa saja memiliki roda tiga atau empat. Keajaibannya terletak pada bagian-bagian yang tidak dapat Anda lihat — yaitu komputer beroda.
EN-V adalah singkatan Kendaraan Jaringan Listrik. Daripada berupaya menciptakan kendaraan yang dapat melaju lebih lama, lebih cepat, atau dibuat lebih murah, GM berfokus untuk menjadikan EN-V lebih cerdas melalui konektivitas, dan sisanya pun dilakukan.
Bentuk mobil tradisional – bertenaga listrik atau bensin – pada akhirnya sebagian besar ditentukan oleh apa yang harus terjadi ketika terjadi kecelakaan. Motor dan roda tampaknya menyisakan banyak ruang untuk apa yang terjadi di sekitarnya, namun membuang zona tabrakan, bemper, dan lainnya. fasilitas keselamatan di dunia modern, dan apa yang tampak seperti kertas kosong akhirnya terlihat seperti mobil lain di dunia. jalan.
GM membuang kondisi tersebut untuk EN-V, bukan karena ia tidak akan pernah terlihat di jalanan kota yang sebenarnya, tetapi karena jalanan yang kelak akan dilaluinya akan bebas kecelakaan. Setidaknya secara teori.
Melalui serangkaian sensor canggih dan komunikasi antar mobil, EN-V pada dasarnya tidak dapat dihancurkan. Selain selalu mengetahui lokasinya di dalam kota, mobil juga harus mengetahui lokasi mobil lain di dekatnya, dengan sensor cadangan untuk penghalang lain — seperti pejalan kaki dan pengendara sepeda. Menggunakan radio jarak pendek yang dapat berkomunikasi dengan kendaraan yang jaraknya beberapa blok, EN-V dapat mengawasi semua jaringan mobil di sekitarnya, mengerem sebelum T-bone pada lampu berikutnya, menambah kecepatan untuk menghindari tabrakan dari belakang, atau berpindah jalur untuk memberi ruang bagi mobil lain yang memasuki arus lalu lintas.
Berhentilah mengkhawatirkan kecelakaan, dan tiba-tiba Anda dapat berhenti membuat mobil dengan skenario terburuk. Dan jika Anda berhenti membuat mobil karena skenario terburuk, mobil itu akan menjadi lebih kecil dan ringan. Jadikan mobil lebih kecil dan ringan, dan baterai akan membawanya lebih jauh. Manfaat kendaraan berjejaring di kota berjejaring mengalir ke setiap aspek desainnya.
Mengapa tidak menggunakan angkutan umum?
Meskipun banyak futuris membayangkan kota metropolitan masa depan yang dipenuhi kereta maglev, kereta bawah tanah, dan transportasi umum lainnya, GM (mungkin tidak mengherankan) masih melihat adanya tempat bagi mobil di kota-kota masa depan. Lagi pula, meskipun biayanya sangat besar dan kerumitan untuk memelihara kendaraan roda empat di perkotaan, penduduk kota masih berusaha keras untuk memelihara kendaraan roda empat.
“Anda harus mengajukan pertanyaan: Mengapa semua orang ingin berada di dalam mobil ketika semua orang mengeluh tentang parkir dan kemacetan, kemacetan dan sebagainya?” Borroni-Bird menunjukkan. “Apa yang disediakan mobil yang tidak disediakan oleh alternatif lain seperti bus atau kereta api atau berjalan kaki atau bersepeda?”
Jawaban Mahaguru: Kebebasan untuk memilih kemana kamu pergi, kapan kamu pergi, dengan siapa kamu pergi. Kemampuan membawa barang. Untuk merasa terlindungi dari cuaca. Untuk merasa aman dan tenteram. “Itu adalah atribut mobil yang ingin kami pertahankan,” kata Borroni-Bird. “Tetapi kami ingin mengurangi beberapa efek samping mobil di lingkungan perkotaan.”
EN-V berpotensi memberi pemilik semua kebebasan mengendarai mobil di kota, tanpa rasa frustrasi yang mengganggu saat parkir, kemacetan lalu lintas, atau bahkan mengisi bahan bakar.
Selain manfaat keamanan yang jelas dari komunikasi mobil-ke-mobil, mobil yang benar-benar berjejaring juga memiliki manfaat lain. Menggunakan GPS untuk menavigasi jalan dan jaringan sensor untuk menghindari kecelakaan di jalan, EN-V dapat mengemudi secara mandiri tanpa sensor senilai ribuan dolar, seperti prototipe mobil otonom lainnya. Peralatan LIDAR pada kompetitor DARPA Urban Challenge, misalnya, berukuran besar dan mahal. Memperkecil skalanya untuk mengatasi salah satu masalah tersebut akan mengurangi akurasi — bukan sesuatu yang ingin Anda hemat jika Anda mengandalkannya untuk mengemudikan satu ton baja canai dengan aman. Sebaliknya, EN-V hanya menggunakan sensor jarak akustik dan kamera 2D yang murah, dengan data antar mobil dan GPS untuk mengisi kekosongan tersebut. Masuk saja, beri tahu ke mana Anda ingin pergi, dan Anda pun siap berangkat.
Ukurannya yang kecil mempunyai keistimewaan tersendiri. Dengan menghemat ruang dengan menghilangkan zona tabrakan, Anda dapat memarkir tiga EN-V di tempat yang sama yang diperlukan untuk memuat satu mobil ukuran penuh, dan desain roda dua memungkinkannya berputar 360 derajat di tempatnya untuk bernavigasi di ruang yang sangat kecil bahkan pengemudi Mini pun akan berputar ke kanan oleh. Anda tidak perlu mencari tempat parkir: Kota pintar akan menyertakan sensor tempat parkir yang serupa dengan yang ada digunakan di garasi parkir modern untuk mengukur kapasitas, lalu arahkan EN-V langsung ke tempat terbuka di dekat Anda tujuan. Di daerah perkotaan yang padat penduduknya, peneliti GM menemukan bahwa sekitar sepertiga pengemudi jalan hanya mencari tempat parkir. Hentikan hal itu, dan kemacetan akan hilang tanpa menghalangi siapa pun untuk turun ke jalan.
Berkendara
Jadi secara teori, ini adalah kendaraan perkotaan yang sempurna. Tapi bagaimana rasanya menaikinya?
Menyesuaikan diri dengan robot GM untuk pertama kalinya bisa menjadi prospek yang menakutkan. Pod yang tinggi dan sempit sepertinya siap roboh begitu Anda masuk ke dalamnya, namun saat diparkir, EN-V terasa kokoh, bersandar ke depan pada penyangga yang tidak terlihat. Duduklah di kursi velour merah yang futuristik, kencangkan sabuk pengaman yang ditarik dengan jelas dari tempat suku cadang GM, dan Anda siap berangkat.
Desain roda dua ini sebenarnya dikembangkan sebagai proyek gabungan antara GM dan Segway, yang awalnya diluncurkan sebagai platform PUMA pada tahun 2009. Seperti Segway tradisional, mobil ini menggunakan gyros dan torsi halus pada roda agar tetap tegak, namun juga memiliki bagian kereta geser yang bergerak maju mundur untuk memusatkan bobot mobil di atas roda. Setelah duduk, hampir tanpa terasa ia bergerak mundur dari posisi parkir condong ke depan menjadi berdiri tegak sepenuhnya di atas dua roda — tidak diperlukan roda latihan.
Kontrol untuk EN-V sebenarnya berada di antara pengemudi dan penumpang di konsol tengah, di mana mereka bertengger di lengan lipat yang tidak akan terlihat aneh di Millennium Falcon. Tidak ada pedal di sini; hanya layar sentuh dengan dua lengan merah di kedua sisinya yang berfungsi seperti pengontrol game (bukan kebetulan, GM mendapat ide dari perangkat gaming Logitech). Dorong keduanya ke depan dan Anda akan berjalan lurus, dorong satu sisi sedikit lebih keras dari sisi lainnya dan Anda dapat menyetir. Tarik kembali untuk mengerem. Ini seperti mesin pemotong rumput radio yang tidak berputar, tanpa mulsa.
Anehnya, perjalanannya mulus dan nyaris senyap, kecuali dengungan pelan motor listrik. Meskipun mereka melakukan sedikit penyesuaian untuk menjaga EN-V tetap tegak dan stabil, podnya terasa kokoh dan kokoh.
Keuntungan dari desain roda dua langsung terlihat jelas: Setelah melewati garasi melalui celah sempit di antara peti yang hampir tidak cukup lebar untuk EN-V, ia sampai ke dinding bata. Jangan khawatir. Ia berguling hingga berhenti dan berputar seolah-olah berada di atas meja putar, lalu melaju ke arah datangnya. Dengan kubah akrilik raksasa untuk kaca depan, tidak banyak hal yang tidak dapat Anda lihat.
Mobil masa depan secara mengejutkan terasa seperti duduk di belakang layar penembak orang pertama – lancar, mudah, dan lincah.
Jalan panjang menuju jalan yang tidak macet
Meskipun visi GM mengenai kendaraan yang otonom, tidak mudah rusak, bebas polusi, dan cerdas merupakan pemikiran yang menggembirakan bagi penduduk kota. muak dengan kemacetan, kabut asap, dan rasa frustrasi karena harus berputar-putar menuju tempat parkir, masih ada hambatan besar untuk melihatnya di jalan jalan.
Salah satu alasannya, tanpa memenuhi standar keselamatan yang sama, mobil ini tidak akan pernah bisa berbagi jalan dengan Suburban di AS. Agar komunikasi mobil-ke-mobil dapat menghasilkan keajaiban dalam menghilangkan tabrakan, setiap mobil di jalan harus memilikinya, yang mungkin memerlukan waktu puluhan tahun. mati. Meskipun ponsel pintar berpotensi membantu mengisi kesenjangan dengan menempatkan mobil-mobil tua dan pejalan kaki “di jaringan listrik,” pada akhirnya, banyak infrastruktur – seperti lampu lalu lintas dan tempat parkir – harus dilengkapi Sehat. Hal ini tidak akan terjadi dalam semalam.
Bahkan, kata GM, kita mungkin akan melihat kendaraan EN-V pertama kali bermunculan di daerah terpencil, seperti lapangan golf atau pangkalan militer. Armada yang beroperasi di sana dapat diasingkan dengan aman dari kendaraan yang tidak dapat “berbicara”, sehingga memberi GM gambaran nyata tentang bagaimana koloni kendaraan pintar dapat beroperasi.
Pada akhirnya, EN-V juga harus menuju ke Kota Ramah Lingkungan Tianjin, sebuah proyek bersama antara pemerintah Tiongkok dan Singapura. Proyek ini benar-benar akan menjadi sebuah kota yang muncul entah dari mana di pinggiran Tianjin, menekankan teknologi baru untuk kehidupan yang lebih ramah lingkungan – seperti EN-V. Pada akhir tahun 2011, GM menandatangani nota kesepahaman dengan para pengembang untuk mengintegrasikan EN-V ke dalam infrastruktur kota futuristik. Sekali lagi, keterisolasiannya dari bentuk transportasi tradisional dapat menjadikannya tempat uji coba yang ideal untuk EN-V, meskipun pengembangannya baru akan dilakukan pada awal hingga pertengahan tahun 2020-an.
Setelah memenangkan pertarungan untuk menjadikannya dari papan gambar menjadi prototipe fungsional, model EN-V yang lebih canggih sedang dalam proses. Prototipe generasi berikutnya akan memakai merek Chevy dan mengatasi masalah kelayakan hidup yang tidak perlu ada di masa kini bukti konsep generasi pertama, seperti pengatur suhu, ruang penyimpanan pribadi, serta segala cuaca dan kondisi jalan operasi.
Pada akhirnya, bahkan jika EN-V tidak pernah melakukan transisi ke jalan-jalan kota yang padat, GM telah menegaskan hal ini: Mobil-mobil baru tidak hanya harus melaju lebih cepat, lebih jauh, atau menggunakan lebih sedikit bahan bakar. Agar kota-kota yang semakin padat dapat berfungsi di dunia yang kini dipenuhi dengan aktivitas 7 miliar orang, kota-kota harus lebih cerdas.
Lihat juga kami Galeri foto untuk gambar resmi konsep EN-V.
