Ulasan E-Hybrid Porsche Cayenne S 2017

Porsche berada di tengah-tengah perubahan. Berita bahwa pabrikan mewah Jerman akan menarik diri dari Le Mans dan masuk Formula E – seri balap serba listrik – mewakili lebih dari sekadar motor sport shuffle. Seperti yang kami ketahui selama ulasan Porsche Cayenne S E-Hybrid, fokusnya tertuju pada performa listrik – sekarang dan di masa mendatang.

Sebelum para penganut paham puritan menjadi terlalu malu, ada baiknya mengingat dua hal: 1) Porsche, pada kenyataannya, telah berupaya menuju masa depan yang berlistrik ini selama cukup lama. dalam beberapa waktu ke depan, dan (2) meskipun peralatan yang menggerakkan mobil jalanannya mungkin berubah, tidak ada indikasi bahwa fokus merek terhadap performa akan berubah seiring berjalannya waktu. sedikit pun.

Untuk mengatasi poin pertama, pertimbangkan Porsche Cayenne. Pada tahun 2002, para peminat mengejek bahwa Porsche bahkan akan membuat sebuah SUV – yang kemudian menjadi best seller. Pada tahun 2010, Cayenne tersedia dengan powertrain hybrid gas-listrik. Sekali lagi, langkah Porsche yang tidak seperti biasanya ini terbukti berhasil. Saat ini, pembuat mobil tersebut menawarkan versi hybrid plug-in dari Cayenne dan Panamera, dan model lain akan segera menyusul. Pada akhir dekade ini, Porsche akan menjualnya kendaraan serba listrik pertama (dengan sekitar 600 tenaga kuda di tekan).

Haruskah semua elektrifikasi ini membuat kita khawatir atau menggairahkan? Untuk mengetahuinya, Digital Trends menghabiskan waktu seminggu dengan Cayenne S E-Hybrid 2017. Inilah yang kami pelajari.

Apa yang baru

Porsche Cayenne generasi kedua diperkenalkan pada tahun 2011 dan hanya menerima sedikit perubahan kosmetik dan mekanis sejak saat itu. Pada tahun 2014, a powertrain hybrid plug-in dengan jangkauan listrik yang kecil menggantikan sistem hibrida gas-listrik konvensional. Model tahun 2017 Porsche Cayenne tersedia dengan 'Edisi Platinum' baru, namun tetap tidak berubah dari tahun 2016.

Termasuk dalam Edisi Platinum adalah satu set roda unik 20 inci, lampu depan Bi-Xenon dengan Porsche Dynamic Light System (PDLS), kemudi yang disetel ulang, bantuan parkir depan dan belakang, sisi anti-silau kaca spion, kaca privasi belakang berwarna, trim high gloss, Porsche Communication Management (PCM) generasi terbaru dengan navigasi, sistem suara surround Bose, dan kabin tambahan pengkondisian.

Pangkas level & fitur

Pada tahun 2002, salah satu hal yang membawa kaum tradisionalis pada ide SUV Porsche adalah desain produk jadinya. Begitu kohesifnya bentuk Cayenne, dengan silsilah desain yang jelas di seluruh bagiannya seluruh portofolio produk, bahwa para peminat tidak punya pilihan selain menerima anggota keluarga baru.

Cayenne kini telah memasuki generasi kedua, dengan desain ulang yang dijadwalkan sebelum akhir dekade ini, namun tampilannya yang bersih dan gaya yang sama tidak berubah. Kap mesin yang panjang dan terpahat, siluet kabin belakang, dan lampu LED yang tajam adalah yang paling mudah dikenali. Sementara banyak SUV premium mencoba menarik perhatian dengan garis karakter yang sibuk, Cayenne mengandalkan garis sabuk yang mulus dan bulat serta rumah kaca yang tersembunyi.

Penguji kami memiliki fitur opsional 21 inci Porsche 911 Roda berdesain turbo yang menampung kaliper rem berwarna hijau asam. Kilatan hijau ini juga menonjolkan lencana e-hybrid dan Cayenne S eksternal serta pelat jam dan kusen pintu internal. Setiap lampu depan berisi empat sinar LED yang berkilau dalam cahaya redup dan menambahkan sentuhan dekoratif di siang hari. Cat Rhodium Silver Metallic menyempurnakan fisik Cayenne yang elegan, membungkus cahaya pijar di sekelilingnya seperti selimut. 'Sexy' dan 'SUV' memang bisa digunakan dalam satu kalimat.

Itu Porsche Cayenne S E-Hybrid 2017 dihargai mulai $78.700, sedangkan Edisi Platinum memulai penawaran dengan harga $81.600. Anggarkan biaya tujuan dan penanganan sebesar $1.050 di atas kedua angka tersebut.

Porsche menawarkan beberapa paket untuk model Cayenne-nya. Paket Premium ($2.740) mencakup kamera cadangan, kursi sport adaptif, sunroof panoramik, kursi berventilasi depan, dan pencahayaan yang nyaman. Paket Premium Plus ($6.160) menambahkan keyless entry dan drive, kursi belakang berpemanas, power sunblinds belakang, dan bantuan pergantian jalur. Paket Sport ($2.600) termasuk suspensi udara dan Porsche Active Suspension Management (PASM), sport chrono, dan knalpot sport. Olahraga, olahraga, olahraga.

Fitur mandiri yang populer termasuk suspensi udara dan PASM ($1.990), lampu depan LED dan sinar dinamis ($2.070), pengisi daya on-board opsional 7,2 kWh ($840), dan cat metalik ($790).

Ikhtisar teknologi

Cayenne S E-Hybrid dilengkapi dengan teknologi interior yang sesuai dengan powertrain plug-innya. Model Edisi Platinum dilengkapi pengatur suhu zona ganda, AC jarak jauh (yang memungkinkan pengemudi mendinginkan mobil melalui aplikasi), radio satelit AM/FM/HD/XM, audio Bluetooth, wiper sensor hujan, kaca spion dan kaca spion peredupan otomatis, dan power pintu belakang. Juga terpasang sistem suara surround Bose 14-speaker, yang menyaingi unit terbaik dari Bang & Olufsen, Meridian, dan lainnya dengan suara jernih 665 watt.

Salah satu kelalaian penting dalam daftar barang standar ini adalah pengapian tombol tekan. Meskipun hal itu akan sangat mengganggu mobil-mobil premium lainnya, dedikasi Porsche terhadap pengapian kirinya yang terinspirasi dari Le Mans lebih keren daripada menyebalkan. Meski tanpa semburan tenaga yang berasal dari mesin gas tradisional saat start-up, setiap putaran kunci terasa istimewa. Mereka yang lebih memilih kenyamanan daripada warisan budaya dapat menambahkan start tanpa kunci dengan biaya tambahan.

Tumpukan tengah pada awalnya tampak dipenuhi tombol, tetapi tata letak logisnya tidak membutuhkan waktu lama untuk membiasakannya. Generasi terbaru Porsche sistem infotainmen, PCM, cepat, intuitif, dan responsif. Pengemudi yang lebih memilih untuk tetap fokus pada jalan di depan dapat menggunakan perintah suara dan kontrol yang dipasang di roda kemudi untuk mengakses navigasi dan fungsi kenyamanan lainnya. Selain tampilan tengah yang jelas, monitor TFT 4,8 inci berada di antara pengukur analog untuk menunjukkan penghematan bahan bakar, aliran energi, navigasi, telepon pintar pasangan, media, dan data telemetri.

Kesesuaian & penyelesaian interior

Di dalam, Cayenne memanjakan penghuninya dengan ruang yang luas, material premium, dan tata letak yang menawan.

Terbelah di tengah, kabinnya seperti bayangan cermin. Saluran masuk logam yang disikat membentang di sepanjang dasbor, menghubungkan empat ventilasi udara memanjang dan menciptakan kesan lebar. Baik pengemudi maupun penumpang depan memiliki pengatur suhu independen dan pegangan berbalut kulit. Di tengah dasbor atas terdapat jam analog dengan pelat jam berwarna hijau, menambahkan sentuhan glamor pada kokpit bertema gelap.

Setiap permukaannya bertekstur atau dilapisi kulit lembut. Baik jok standar berbahan kulit/Alcantara 8 arah maupun kursi berbahan kulit 18 arah yang telah ditingkatkan memberikan penumpang depan dengan perpaduan sempurna antara dukungan dan kenyamanan. Kursi lipat dengan jangkauan lipat 40/20/40 dapat mengakomodasi orang dewasa ukuran penuh dengan mudah. Ruang kepala dan kaki sangat baik untuk menampung hingga lima pengendara, meskipun kapasitas kargo dibatasi hingga 20,0 kaki kubik karena penempatan baterai sistem hybrid.

Detail kokpit yang paling mencolok adalah roda kemudi palang tiga Porsche. Lengan logam halus menghubungkan pelek kulit berkualitas tinggi untuk desain abadi. Selain terlihat spektakuler, rodanya memiliki ukuran dan ketebalan yang sempurna untuk performa berkendara.

Performa berkendara & MPG

Jika pemegang saham dapat puas dengan pendapatan dari penjualan mobil sport, sebagian besar merek mewah berperforma tinggi akan tetap berpegang pada apa yang paling mereka ketahui. Sayangnya, jika ada keuntungan yang bisa dihasilkan di segmen baru, kemungkinan besar kendaraan tersebut sudah dalam pengembangan.

Beberapa produsen mobil membiarkan ekspektasi produk ini membebani dan melemahkan diferensiasi merek. Porsche tidak. Cayenne tidak bisa berperilaku seperti 911 – tidak ada teknologi yang dapat menutupi sifat fisik dari beban ekstra yang disandang melalui tikungan – namun kepercayaan diri dan ketepatan produk Porsche sama jelasnya dengan mobil sportnya.

Cayenne S E-Hybrid ditenagai oleh mesin enam silinder 3.0 liter supercharged dan motor listrik yang digabungkan untuk menghasilkan tenaga 416 hp dan torsi 435 pound-feet. Sistem penggerak semua roda permanen menyalurkan tenaga ke tanah melalui transmisi otomatis delapan kecepatan. Torsi listrik mengimbangi bobot tambahan baterai lithium-ion 10,8 kWh untuk akselerasi 0 hingga 60 mph hanya dalam 5,2 detik. Kecepatan tertinggi dibatasi hingga 151 mph.

Balapan drag Cayenne mungkin sangat menyenangkan, tetapi cenderung merusak efisiensi bahan bakar kendaraan (bayangkan). Saat dikendarai dengan lebih… tepat, SUV plug-in ini menghasilkan gabungan 22 mpg dan 46 mpge. Sebagai perbandingan, Cayenne S standar memiliki nilai gabungan 20 mpg. Selain peningkatan penghematan bahan bakar, jangkauan kendaraan listrik hanya sejauh 14 mil. Kedengarannya tidak terlalu besar, namun dengan semakin banyaknya stasiun pengisian daya yang tersedia di kantor dan pusat perbelanjaan, penggunaan bahan bakar dalam jumlah sedikit atau bahkan tanpa bahan bakar dapat dilakukan untuk perjalanan lokal.

Setiap kali baterai tidak terisi penuh, kendaraan akan menggunakan daya hybrid secara default, tetapi memilih mode “e-charge” akan mengarahkan kembali motor listrik untuk mengisi ulang baterai lebih cepat. Terlepas dari mode EV, Cayenne menggunakan pengereman regeneratif dan pemulihan energi kinetik untuk memulihkan tenaga. Secara umum, efisiensi Cayenne S E-Hybrid bergantung pada apakah Anda dan baterainya yang mengisi daya.

Performa di jalur lurus dan efisiensi di dunia nyata mungkin bergantung pada pengoperasian strategis, namun dinamika berkendara Cayenne sangat luar biasa. standar Porsche sistem PASM hadir dengan sejumlah mode berkendara untuk menyesuaikan kekakuan peredam, pemetaan throttle, timing transmisi, dan nuansa kemudi.

Ketika kebutuhan akan kecepatan mengambil alih, mode Sport dan Sport Plus menunjukkan silsilah performa Cayenne. Kemudi yang tajam dan komunikatif tidak sesuai dengan standar rak yang dibantu secara elektrik. Ban Michelin 295 bagian mengunci permukaan jalan. Aplikasi tenaga yang cerdas memungkinkan adanya sentuhan rotasi untuk mengatasi understeer. Peredam yang diperkuat mencegah bodi tinggi SUV ini terjatuh di tikungan.

Ketika dorongan untuk agresi berlalu, mode Kenyamanan Cayenne dan suspensi udara yang tersedia mengurangi kualitas pengendaraan hingga standar kemewahan. Meskipun kami tidak berkesempatan menjelajahi medan off-road, kontrol menuruni bukit, penggerak semua roda, dan penyesuaian ketinggian berkendara menyiapkan Cayenne untuk kesenangan tak beraspal. “Generalis” biasanya merupakan kata yang kotor, tetapi SUV Hibrida Porsche mendapat poin di setiap peringkat.

Keamanan

Baik Administrasi Keselamatan Jalan Raya dan Lalu Lintas Nasional (NHTSA) maupun Institut Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) belum melakukan uji tabrak dan memberi peringkat pada Porsche Cayenne 2017.

Fitur keselamatan standarnya meliputi airbag depan dan lutut pengemudi dan penumpang, airbag samping depan dan belakang, airbag tirai, kontrol stabilitas, ABS, dan sensor parkir depan/belakang. Bantuan pengemudi opsional termasuk peringatan keberangkatan jalur, bantuan pergantian jalur, kontrol jelajah adaptif, kamera cadangan atau 360 derajat, dan peringatan tabrakan depan dengan pengereman otomatis.

Bagaimana DT melengkapi mobil ini

Seperti kebanyakan pabrikan premium, Porsche menawarkan daftar fitur mandiri yang hampir tak ada habisnya yang dapat membuat harga kendaraan melambung tinggi. Untungnya, Cayenne S E-Hybrid dilengkapi dengan baik dari pabriknya, artinya model yang dibuat khusus kami hanya memerlukan beberapa tambahan. Dalam banyak hal, Cayenne sempurna kami sangat mirip dengan penguji kami.

Kami menganggap Edisi Platinum ($2.900) harus dimiliki karena proposisi nilainya yang kuat. Jarang sekali menemukan paket (terutama di pasar premium) yang memadukan gaya dan substansi dengan baik. Yang juga menarik adalah Paket Premium ($2.740), dengan daftar barang yang berorientasi pada kenyamanan. Untuk mendapatkan spektrum kualitas berkendara Cayenne yang lengkap – dinamis hingga halus – kami akan memilih suspensi udara Porsche ($1.990). Dibungkus dengan finishing Rhodium Silver Metallic ($790), Cayenne S E-Hybrid kami yang sempurna akan dijual seharga $91,070, termasuk tujuan.

Pendapat kami

Kendaraan dibuat dari awal untuk memanfaatkan tenaga energi alternatif, atau dimodifikasi untuk mengakomodasi powertrain tersebut. Ada keuntungan yang jelas dari kendaraan hybrid atau EV yang dibuat khusus, namun SUV plug-in Porsche membuktikan nilai yang setara dengan retrofit ramah lingkungan.

Cayenne S E-Hybrid menawarkan presisi, performa, dan kualitas yang diharapkan dari sebuah Porsche, dengan bonus efisiensi dunia nyata. Ini bukan mobil yang bisa menyelamatkan planet ini, tapi mobil ini juga tidak akan meminta imbalan apa pun dari Anda atas trik penghematan bahan bakarnya.

Apakah ada alternatif yang lebih baik?

Porsche mungkin salah satu pabrikan mewah pertama yang menawarkan SUV hybrid, tapi itu bukan satu-satunya pilihan saat ini. Dua kendaraan bersaing langsung dengan Cayenne S E-Hybrid: BMW X5 xDrive40e Dan GLE550e dari Mercedes-Benz.

Yang paling tidak efisien dari kelompok ini adalah GLE550e, yang menghasilkan 43 mpge. Slot penawaran Porsche di atas Merc dengan 46 mpge tetapi jauh di bawah plug-in X5 BMW, dengan nilai 56 mpge. Dalam hal jangkauan serba listrik, Cayenne menyamai X5 dengan total jarak tempuh 14 mil – keduanya mengalahkan angka 12 mil GLE.

Sejauh ini, BMW terlihat bagus, tetapi rating mpge yang tinggi disertai dengan penalti performa. Dengan hanya 308hp, X5 xDrive40e turun lebih dari 100 hp dibandingkan Cayenne S E-Hybrid (416hp) dan GLE550e (436hp). Dalam uji akselerasi, Cayenne menjadi yang tercepat hingga 60 mph (5,2 detik), hanya mengalahkan Mercedes (5,3 detik), dan mengalahkan BMW (6,5 detik).

Baik plug-in X5 ($63.095) dan GLE ($66.300) lebih murah daripada Cayenne S E-Hybrid ($78.900), tetapi tidak memiliki perlengkapan standar Porsche dan daya tarik yang mengekang. Jika harga menjadi kendala, X5 adalah paket cadangan yang bagus, namun Cayenne S E-Hybrid adalah pilihan utama kami.

Berapa lama itu akan bertahan?

Dengan generasi baru Porsche Cayenne yang diharapkan hadir pada akhir tahun 2018 atau awal tahun 2019, S E-Hybrid yang didesain ulang kemungkinan akan tiba sebelum akhir dekade ini. Mereka yang menantikan plug-in Cayenne generasi ketiga akan tetap berada dalam garansi mobil baru Porsche selama 4 tahun/50.000 mil ketika kendaraan tersebut memasuki pasar.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Kami merekomendasikan Porsche Cayenne S E-Hybrid 2017 tidak hanya kepada pembeli SUV hybrid premium, tetapi juga kepada siapa pun di pasar untuk SUV kelas atas. Powertrain gas-listrik dapat digunakan baik untuk peningkatan performa jangka pendek atau untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar, menambah keserbagunaan pada crossover yang sudah terdepan di kelasnya. Apa yang tidak disukai?

Rekomendasi Editor

• Tinjauan drive pertama Performa Mercedes-AMG S63 E 2024: plug-in performa tinggi
• Ulasan berkendara pertama Rivian R1S 2022: SUV EV yang cocok untuk ekspedisi atau drag race
• Ulasan berkendara pertama Jeep Grand Cherokee 4xe: Plug-in serba bisa
• Toyota Sequoia 2023 mengungguli teknologi hybrid
• Ulasan drive pertama Mercedes-Benz S-Class 2021: Titan of tech