Selama lebih dari 20 tahun, merek mewah Nissan Infiniti telah meniru pembuat mobil mewah Jerman yang dominan, tetapi berjuang untuk menciptakan identitas unik untuk dirinya sendiri. Selama beberapa tahun terakhir, Infiniti telah meluncurkan desain yang lebih berani di bawah arahan direktur desain eksekutif Alfonso Albaisa dalam upaya untuk membedakan dirinya dari kompetisi.
Digital Trends duduk bersama Albaisa di New York Auto Show 2017 untuk membicarakan desain, SUV QX80 Monograph Infiniti yang baru konsep, dan bagaimana teknologi yang muncul seperti powertrain listrik dan mengemudi otonom dapat mengubah tampilan mobil di masa depan masa depan.
Tren Digital: Bagaimana cara Anda menciptakan bahasa desain yang kohesif untuk merek mobil?
Alfonso Albaisa: Itu adalah titik peluncuran yang sangat langsung untuk diskusi ini [tertawa]. Apa yang biasanya terjadi saat Anda masuk ke suatu pekerjaan adalah Anda langsung menilai portofolio. Kemudian Anda pertama kali mengetahui rencana pembaruan, itu bagian yang agak membosankan.
Kemudian Anda mulai memilih mana yang akan menjadi ikon, dan Anda harus benar-benar berhati-hati dalam mengidentifikasi yang mana.
Banyak hal dengan pertanyaan ini adalah meyakinkan orang untuk pindah dari tempat mereka sekarang. Bahkan jika mereka frustrasi dengan posisi mereka saat ini, mereka juga sangat skeptis tentang ke mana Anda akan membawa ini.
Jadi banyak hal dalam mengubah merek adalah mendongeng, meyakinkan, dan menunjukkan contoh.
Sekali kamuAnda sudah selesai berbicara dan Anda memiliki elemen kunci tersebut, bagaimana Anda menerapkannya secara seragam untuk berbagai jenis kendaraan?
Ini sedikit pengawasan dan bimbingan. Saya tidak suka terlalu banyak aturan. Kami selalu membuat mobil pamer yang menunjukkan bentuk paling murni dari ekspresi kami. Itu menginspirasi tim global saya. Terkadang orang mengira show car hanya untuk [dampak] eksternal. Sebenarnya tidak. Nilainya bagi saya lebih ke dalam, karena kita memiliki objek fisik yang merepresentasikan apa yang bisa kita lakukan, apa yang seharusnya kita lakukan. Dan kemudian, karena kami memiliki empat studio, mereka semua melihatnya dan, seperti musisi, mereka memainkannya.
Menurut Anda apa yang dikatakan Infiniti dengan desain yang tidak dimiliki oleh merek mewah lainnya'T? Apa yang membuat Anda istimewa?
Saya pikir kami memiliki rasa seni dan kehadiran yang sedikit berbeda. Kami mungkin sedikit lebih berani dalam bentuk dan ekspresi, tidak terbatas carrozzerie [istilah Italia biasanya diterapkan pada bodywork mobil buatan tangan], sedikit lebih dari yang lain.
Rekayasa telah menganggap itu sebagai barang mereka juga. Jadi panel bodi pada Q60, yang luar biasa dalam dan emosional, yang saat ini belum tentu dimiliki orang lain. Di Q60, Anda memadukannya dengan fakta bahwa Anda memiliki 400 tenaga kuda, jadi miliki keunggulan teknis dengan seni semacam ini.
Apakah ada banyak dorongan dan tarikan dengan teknik sejauh apa yang ingin Anda lakukan sebagai desainer, versus apa yang menurut mereka layak?
“Gaya kami tidak terlalu dangkal, dalam arti bahwa kami merayakan kemampuan manufaktur untuk memberi cap pada panel yang sangat dalam.”
A A: Saya berpikir wajar, karena desainer tidak memiliki latar belakang teknis. Hubungan kami saat ini baik karena kami merayakan apa yang bisa mereka lakukan, dalam arti tertentu. Gaya kami tidak terlalu dangkal, dalam arti bahwa kami merayakan kemampuan manufaktur untuk memberi cap pada panel yang sangat dalam. Kami mengirim telegram ini, kami jujur tentang itu. Jadi kami tidak memiliki hubungan yang bertentangan.
Apakah menurut Anda powertrain alternatif seperti listrik atau sel bahan bakar akan memengaruhi desain secara besar-besaran?
Untuk Infiniti, sedikit mirip dengan Jaguar, mungkin. Keduanya memiliki tautan siluet ke mesin besar. Milik kami adalah delapan silinder. Kami datang dari kap besar ini, kabin belakang, penggerak roda belakang, dan elektrifikasi berbeda.
Kami tidak memiliki mobil listrik, kami tidak membicarakannya sekarang, tetapi pada akhirnya kami harus mulai membicarakannya. Bahkan sebelum elektrifikasi, kami telah melakukan perampingan. Saya bisa membayangkan suatu hari ketika enam [mesin silinder] tidak diperlukan. Karena itu wajar saja, itu adalah domino. Delapan pergi, mengapa? Karena keenamnya bisa memberikan kekuatan yang sama.
Jadi dapat diasumsikan bahwa, dengan mencampurkan motor listrik itu dengan pembakaran internal, di masa depan empat silinder akan memiliki torsi sebanyak delapan silinder. Jadi akhirnya Anda mulai bertanya-tanya mengapa Anda memiliki tudung besar.
Tapi QX80 Monograph concept Infiniti yang diluncurkan di sini di New York memiliki tudung yang sangat besar. Anda menggambarkannya sebagai berfokus pada gaya SUV ukuran penuh masa depan. Apa poin utama yang Anda harapkan untuk diteruskan ke model produksi?
Dan juga cara mengambil bahasanya. Karena bahasa yang kita miliki saat ini sedikit ringan, dan permukaan yang cekung memberi Anda kesan yang sangat lincah, bahkan dengan tudung besar dan hal-hal seperti itu. Mobil-mobil itu tidak tampak berat. Jadi salah satu hal yang kami diskusikan dengan tim adalah, apakah Q60 adalah milik Michelangelo Daud, kita harus membuat mobil yang lebih milik Rodin Pemikir. Itu adalah pekerjaan utama yang satu itu: memulai komunikasi dengan lebih banyak massa, lebih banyak volume, kekuatan, tetapi keanggunan.
Bisakah kita mengharapkan model produksi QX80 baru dalam waktu dekat?
Tentu saja. Selalu ketika kita mulai berbicara tentang sesuatu, sesuatu akan datang. Saya tidak mengatakan yang baru akan datang, tetapi ada beberapa mobil yang tersisa di panggung [menunjukkan mobil lain di stand NY Auto Show Infiniti] yang belum diperbaiki.
Selain aplikasi InfinitiBahasa desain ke bentuk yang lebih tidak biasa itu, salah satu fitur menonjol pada Monograph adalah sepasang pod kamera pandangan belakang. Bisakah Anda ceritakan dari mana ide untuk mengintegrasikan itu berasal, dan apakah ada kemungkinan mereka akan digunakan pada mobil produksi?
Yang itu masih di tangan regulator, jujur saja. Sebagian besar dari kita sudah siap, dan sebagian besar dari kita mengisyaratkan bagaimana kita akan menyelesaikan masalah itu.
“Kami tidak memiliki mobil listrik, kami tidak membicarakannya sekarang, tetapi pada akhirnya kami harus mulai membahas [itu].”
Langkah teknologi selanjutnya adalah kamera ini di mana-mana, karena bagaimanapun juga kami melakukannya untuk otonom, dan itu penting. Jumlah sonar dan kamera pada mobil dalam waktu dekat benar-benar merupakan kelipatan dari hari ini.
Juga dengan bagian itu [kamera] adalah bagaimana membuat aerodinamis dan hal-hal seperti itu, dengan mobil besar. Karena apa yang terjadi dengan hibrida dan hal lainnya adalah ukuran tidak penting lagi. Di masa lalu, orang merasa bersalah tentang ukuran karena tidak efisien… dan “bagaimana cara parkir?” Tapi sekarang mobil parkir sendiri dan Anda tidak perlu repot dengan itu. Jadi semua rintangan besar hilang.
Anda menyebutkan mengemudi otonom. Apakah menurut Anda itu akan mengubah cara mobil dirancang dengan cara yang signifikan?
Ya, terutama interiornya. Juga eksterior dalam arti bahwa — belum ada dari kita yang benar-benar menunjukkan ini — tetapi sebuah mobil harus memberi isyarat kepada mobil lain bahwa itu dalam [mode] otonom penuh. Ini bukan hanya kesopanan; orang ingin tahu bahwa orang di mobil berikutnya tidak sedang mengemudi.
Ini mungkin akan dilakukan dengan pencahayaan. Ini tidak akan seperti bahaya yang berkedip, karena itu juga mengganggu. Jadi kita semua harus mencari cara untuk menunjukkan bahwa mobil dalam [mode] otonom.
Lalu juga, saat Anda berada di dalam mobil, apa yang Anda lakukan saat setir ditarik, saat Anda merasa nyaman, saat dalam [mode] otonom?
Jadi Anda mengantisipasi mobil dengan kontrol manual yang berlebihan akan segera hadir, cukup cepat sehingga Anda perlu mulai memikirkannya?
Di duniaku ya, karena kita tiga tahun ke depan. Mobil akan selalu membutuhkan cara untuk melanjutkan kendali manusia dengan sangat cepat. Gagasan roda kemudi yang memendek, saya tidak yakin, sungguh. Bagaimana Anda kembali dengan cepat?
Pada akhirnya, sebuah mobil akan melompat keluar dari [mengemudi] otonom ketika tidak mengenali di mana letaknya. Itu bisa signifikan, tapi bisa juga hal kecil, seperti Anda melewati area yang memiliki jalan raya konstruksi, dan tidak mengambil jalur, dan zona konstruksi tidak lagi mengikuti sebelumnya data jalan. Jadi Anda tidak hanya kehilangan kamera, tetapi Anda juga kehilangan data jalan.
Jadi mobil mungkin akan melompat keluar, dan jika setirnya ada di tempat lain, itu mungkin menjadi masalah.
Rekomendasi Editor
- Turbo Hyundai Sonata 2020 menunjukkan nilai dan performa bisa berjalan seiring
- Sedan CT5 2020 Cadillac yang baru memungkinkan Anda Super Cruise melintasi Amerika
- Nissan GT-R Nismo 2020 menurunkan bobot, menggunakan trik balap agar tetap tajam
- Acura TLX PMC Edition 2020 adalah sedan biasa yang dibangun di pabrik supercar
- Crossover Lincoln Corsair 2020 berukuran kecil, tetapi mewah
