Perusahaan sejenis Jaguar dan Land Rover berjanji untuk melakukan elektrifikasi pada setiap model yang mereka kembangkan mulai tahun 2020. Itu berarti setiap mobil yang dirilis oleh salah satu merek selama dekade berikutnya akan tersedia sebagai mobil hybrid, atau dengan drivetrain bertenaga baterai. Pendekatan ini berhasil dengan baik di beberapa segmen, namun perusahaan tersebut kesulitan mengubah mobil terbesar dan terberatnya menjadi kendaraan listrik.
Di satu sisi, pembeli mobil memiliki selera yang tak terpuaskan terhadap crossover dan SUV. Pengendara meninggalkan sedan, station wagon, dan hatchback dan beralih ke mobil besar, luas, dan tinggi. Di sisi lain, regulator di seluruh dunia memaksa produsen mobil untuk membuat mobil yang jauh lebih efisien, dan model berbadan rendah memerlukan energi yang jauh lebih sedikit untuk bergerak.
Land Rover mengubah Defender legendarisnya dari alat primitif menjadi kendaraan modern yang penuh dengan teknologi, namun pembuat mobil tersebut mungkin belum mengungkapkan semuanya. Land Rover Defender bisa mendapatkan teknologi kendali jarak jauh yang memungkinkan mengemudi dengan kecepatan rendah dari luar mobil, lapor majalah Inggris Autocar.
Defender baru "mampu melakukan hal itu dalam hal arsitekturnya," kata Stuart Frith, kepala teknisi produk Defender, dalam sebuah wawancara dengan Autocar. Dia mengatakan Land Rover telah "menjalankan prototipe" sistem tersebut, yang akan digunakan untuk berkendara off-road.
Hanya sedikit kendaraan yang ikonik dan terkenal di seluruh dunia seperti Land Rover Defender, dan kini dunia baru saja melihat Defender 2020 generasi berikutnya, yang akan tiba pada musim semi mendatang. Kami berbincang dengan para desainer yang memiliki tugas sulit untuk mendorong papan nama Defender, menciptakan kendaraan modern sekaligus menjaga keasliannya sebagai kendaraan yang sangat mumpuni.
Kami duduk bersama Gerry McGovern, direktur desain Land Rover, dan Andy Wheel, kepala desainer eksterior Land Rover.
Tren Digital: Sudah lebih dari 20 tahun sejak Defender dijual di AS, dan empat tahun di mana pun di dunia. Apa butuh waktu lama untuk mengembalikan Defender?
Gerry McGovern: Ingat saya pernah berada di Land Rover, sebenarnya pertama kali saya pergi adalah pada tahun 1999. Dan sebelumnya saya telah melakukan Freelander pertama, dan saat itu sedang mencari pengganti Defender. Dan setelah saya kembali dari Amerika, kami masih melihat Defender saat itu. Saat kami membuat DC pada tahun 2011, saat itulah kami mulai mempertimbangkan untuk melakukannya. Tapi itu adalah masalah penentuan prioritas.
Kami menjalankan bisnis, dan kami memiliki tiga jenis kendaraan ini. Ketika saya kembali, fokusnya adalah Range Rover. Itu adalah fokus kami, bersamaan dengan membangun kembali Discovery. Saat itu kami hanya menjual 8.000 Defender, bagus untuk dilakukan, tapi kami perlu memprioritaskan yang lain terlebih dahulu. Sekarang Defender memberi kita daya tarik yang luas. Kami telah melakukan transisi tersebut dalam sepuluh tahun terakhir dari merek spesialis, menjadi pemasok kendaraan mewah dengan daya tarik yang lebih universal.
Defender baru harus melakukan pekerjaan serupa, itu sebabnya kami membuat keluarga mereka. Kita perlu melakukan volume yang lebih besar untuk mendapatkan kembali investasi tersebut, dan berinvestasi kembali di masa depan. Ini adalah kendaraan yang sangat penting. Banyak pertimbangan telah diberikan padanya secara keseluruhan.
DT: Apa kepanjangan dari Defender di jajaran Land Rover?
GM: Defender adalah ketahanan, dibangun untuk tujuan tertentu, paling mumpuni dan paling ekstrim. Dan itu yang terberat. Bahasa desain berhubungan dengan itu. Anda memiliki balok mobil magnesium cross yang terbuka, jadi Anda melihat struktur bagian dalamnya. Bahkan pegangan yang bisa Anda gunakan untuk mendorong mobil. Dan mobilnya juga bagus di jalan raya.
Ini diciptakan untuk orang-orang yang memiliki semangat, yang menginginkan sesuatu yang istimewa.
