Ulasan Nissan 370Z Roadster 2011

Kami hampir menabrak seekor anjing kecil dengan Nissan 370Z Roadster 2011. Oke, jaraknya tidak terlalu dekat — hewan itu berlari ke trotoar dan kami melihatnya dari jarak satu blok. Namun dalam roadster kompak ini, yang melaju seperti tank berpeluncur roket, satu blok melaju dalam hitungan detik dan Anda tidak pernah tahu kapan seekor anjing akan zig saat Anda zag. Ya, kami tahu remnya berfungsi, dan kami tahu mobil convertible ini memiliki kemudi yang sangat presisi. Anehnya, ia memiliki kekuatan seperti mobil otot dengan bantuan kontrol seperti Corvette, menawarkan yang terbaik dari kedua dunia – tetapi tidak pernah merangkul keduanya.

Kuat namun praktis

Itu tidak dimaksudkan sebagai sebuah ding. Bagi sebagian pengemudi, mobil otot seperti itu Chevy Camaro SS Konvertibel, yang kami ulas beberapa minggu, agak terlalu terhuyung-huyung dengan terlalu banyak beban di jalan tanpa kemahiran menikung dengan baik. Namun, itu Chevy Corvette GS Convertible hampir terlalu rendah untuk berkendara santai: Ini dimaksudkan untuk mengemudi dengan semangat bahkan jika Anda menuju ke Target untuk membeli baju baru.

370Z cocok di antara keduanya. Dengan bobot 3.426 pon, hampir 600 pon lebih ringan dibandingkan Camaro SS. Namun, ukurannya juga jauh lebih kecil – panjangnya hanya kurang dari 14 kaki. Duduk di kursi pengemudi, Anda bisa merasakan bobot ekstra yang dimaksudkan agar mobil sporty ini tetap seimbang di jalan dan disematkan di aspal. Mobil penggerak roda belakang ini memiliki mesin 332 tenaga kuda dan torsi 270 ft-lbs. Moniker 370Z berasal dari mesin V6 3,7 liter.

Satu enam kecepatan mulus

Jangan tersinggung dengan Mazda, tapi Z mungkin berarti zoom. Mengingat ukuran dan bobotnya yang lebih kecil, dengan spesifikasi mesin yang besar dan kuat, 370Z melaju dengan cepat dan presisi. Pada gigi satu, terdapat pukulan yang terasa seperti dorongan beroktan tinggi dari blok awal. Gigi ketiga dan keempat mulus dan lincah – kami menurunkan gigi melewati truk yang bergerak lambat, teruji waktu di trek terbuka, dan menguji akselerasi dari 0-75 di jalan raya dan selalu merasa aman di jalan dengan pergantian gigi yang mulus dengan 6 percepatan panduan.

Tombol mode olahraga, yang terletak di dekat pemindah gigi, secara otomatis menggerakkan throttle untuk menyesuaikan putaran saat Anda berpindah gigi. Untuk melepaskannya, Anda harus menekan dan menahan tombol beberapa detik.

Fakta bahwa 370Z bukanlah mobil berotot dan bukan mobil sport mungkin ideal bagi sebagian pengemudi, namun kami mendambakan keduanya. Camaro SS terdengar seperti singa gunung yang sedang mencari mangsa, aumannya yang menggelegar dan parau. 370Z menggeram, tapi lebih halus. Tidak ada perasaan bahwa Anda dapat berjalan tertatih-tatih di pinggir jalan dan masih merasakan kekuatan luar biasa dari mesin V8 berkekuatan 426 tenaga kuda Camaro, tetapi 370Z masih memiliki sedikit hambatan.

Saat menikung, 370Z sangat nyaman di jalanan dan presisi – kami mengambil satu tikungan pada kecepatan 80 dan rasanya seperti melaju sekitar 55 — namun suspensinya tidak disetel untuk menggeser keseimbangan mobil seperti Corvette Grand Sport 2011 yang kami uji baru-baru ini. Dengan Corvette yang memang tidak sekelas atau harganya sama, Anda bisa berbelok di tikungan 80 dan rasanya mobil melaju sekitar 35. Ini tidak berarti 370Z terasa kasar di tikungan, namun pengendaliannya kurang lincah.

Semua kurva

Pada 370Z, daya tarik utamanya adalah gayanya. Ada sedikit kekar, dan kesan sporty, namun kendaraan ini memiliki tampilan unik dan bulat yang mengisyaratkan Infiniti G37 Convertible 2011 dan bahkan Infiniti M37x 2011. Yah, itu lebih dari sekedar petunjuk. Ketiga mobil tersebut memiliki lekukan yang serupa: sedikit membungkuk di belakang, bersudut melewati pintu, dan kemudian menyapu ke arah spatbor depan. Ukurannya yang lebih kecil membuat 370Z sangat cocok untuk dikendarai keliling kota, masuk dan keluar dari lalu lintas.

Penekanan pada drive

370Z tidak dilengkapi dengan kemajuan teknis. Kami menemukan port USB yang berfungsi lancar dengan iPhone 4, dan 370Z memungkinkan Anda melakukan streaming audio Bluetooth. Anda juga dapat merekam CD ke jukebox, atau memutar XM Radio.

Kontrol interior ditempatkan dengan agak canggung. Saat Anda berkendara dengan sensasi berkendara di sekitar kota, Anda mungkin akan kesulitan menekan kontrol pengukur perjalanan, yang menunjukkan kisaran bahan bakar dan peringkat MPG instan, yang umum terjadi pada sebagian besar mobil baru. Tapi, dialnya ditempatkan di sebelah kiri belakang kemudi. Sebagian besar kontrol konsol tengah lebih mudah ditemukan, meskipun Anda mungkin akan meraih kenop pengatur suhu dan menyadari bahwa itu adalah pengatur volume – keduanya terlihat sama.

Untuk efisiensi bahan bakar, 370Z memiliki jarak tempuh maksimum di jalan raya sekitar 25mpg. Kami sebenarnya menemukan bahwa itu cukup akurat dalam perjalanan darat sejauh 60 mil. Di sekitar kota, jarak tempuh turun menjadi sekitar 18mpg, atau lebih rendah jika Anda menguji akselerasi di setiap pemberhentian.

Jika tidak, fitur standar cukup rutin: lampu depan penginderaan senja, kontrol traksi stabilitas agar mobil tidak terbalik, lampu depan Xenon. 370Z tidak memiliki fitur bantuan bukit, yang berarti saat Anda parkir di lereng dan harus mundur, Anda mungkin perlu menggunakan rem tangan untuk bantuan manual.

Bagian atas convertible terbuat dari bahan kanvas dan cenderung mengepak saat tertiup angin dengan kecepatan tinggi, namun hanya di bagian belakang. Dengan posisi atas menghadap ke bawah, 370Z terasa sempit kecuali tinggi badan Anda kurang dari 6 kaki. Namun, ini adalah roadster – tidak dimaksudkan untuk melakukan peregangan dan berkendara selama 18 jam. Bagasinya sebenarnya lebih besar dari perkiraan – kami memasukkan tiga tas ransel besar tanpa masalah. G Convertible memiliki bagasi yang jauh lebih kecil jika bagian atasnya diturunkan, karena hard-top menggunakan sebagian besar ruang. Secara keseluruhan, Z terasa kecil tetapi dalam arti yang baik; memiliki kesan sporty dan siap jalan.

Dakwaan

370Z Roadster mudah untuk direkomendasikan. Ini cocok di antara mobil otot dan sesuatu yang lebih cocok untuk trek. Sebagai mobil kecil, rasanya seperti mengendarai mobil dengan posisi rendah Juke dengan tongkat dan atasan convertible, dengan lebih banyak otot. Tidak, tidak ada geraman mobil otot. Menikung itu bagus, tidak bagus. Namun desain yang menarik dan akselerasi yang cepat berarti lebih menyenangkan dan lebih banyak sinar matahari.

Rekomendasi Editor

• Nissan Z kembali ke masa depan dengan gaya retro dan teknologi modern
• Nissan menyegarkan kembali 370Z-nya dengan tenaga 750 hp dan diet serat karbon
• Nissan 370Z Edisi Khusus 2020 merayakan 50 Tahun mobil Z