Kata “hibrida” pertama kali digunakan ratusan tahun yang lalu. Ketika dua hewan kawin (misalnya babi dan babi hutan) mereka menciptakan hibrida. Dalam kaitannya dengan mobil, kata tersebut hampir kehilangan maknanya. Ada hibrida plug-in seperti Ford Escape, mobil listrik dengan mesin gas seperti Chevy Volt, hibrida ringan seperti Buick Lucerne 2012, dan berbagai macam “hibrida penuh” seperti Cadillac Escalade Hibrida. Sebagian besar mobil ini memiliki dua motor (satu gas dan satu listrik) atau bantuan listrik di powertrainnya.
Lexus CT 200h adalah hibrida dari hibrida. Berbasis platform Toyota Prius, mobil mewah sporty ini biasa diadu dengan Audi A3 atau Volvo C30. Gayanya sangat mirip dengan pembalap kompak, penghematan bahan bakar 43MPG di kota menunjukkan sedan ekonomis, tapi janji mewah (misalnya, semprotan lampu depan dan sensor bantuan parkir) menempatkan 200 jam dalam suasana yang benar-benar baru kategori.
Namun, apa pun sebutannya, 200 jam menyenangkan untuk dikendarai meskipun akselerasinya buruk. Bagi pecinta teknologi sejati, CT 200h adalah salah satu mesin komputerisasi paling menarik yang pernah ada.
Menemukan kembali seperti apa seharusnya hibrida
Pertama, sedikit tentang gaya. Dalam beberapa hal, posisinya yang rendah membuat 200h bersaing langsung dengan C30, yang memiliki tampilan serupa. Selama pengujian kami, beberapa orang dewasa muda dan remaja berkerumun di sekitar mobil untuk melihat dari dekat, sambil melongo melihat garis-garis bersudut. Ada petunjuk dari C30, dengan bentuk memanjang yang mengingatkan kita pada C30 Ford Fokus 2012. Lampu depan eye-drop menarik perhatian dan terdapat spoiler belakang yang memiliki sentuhan Subaru. Desainnya cukup unik sehingga kami ditanya beberapa kali apakah 200h itu semacam impor (ya, memang benar) dan apakah sudah tersedia.
Di dalam, jahitannya kelas satu di sekelilingnya. Dan aksen lainnya menunjukkan perhatian terhadap detail yang sama besarnya. Saat Anda beralih antara mode sporty dan normal, lampu interior dan dasbor berubah menjadi merah (untuk sporty) atau biru (untuk normal). Anehnya, ada yang lupa membuat interior menjadi ramah lingkungan dalam mode Eco. Itu mungkin tambahan untuk versi 2012.
Stereonya adalah yang terbaik, tetapi tidak menciptakan sensasi suara surround. Bassnya berdebar seperti mobil kecil, tetapi tidak akan mengguncang pelat apa pun dari dinding rumah nenek.
Bagaimana Anda ingin mengemudi hari ini?
Yang paling menarik di sini adalah mode berkendara hybrid. Eksperimen adalah kuncinya. Anda dapat mencoba mode sport dan melihat apakah Anda ingin mengorbankan penghematan bahan bakar demi tenaga ekstra. Atau, Anda dapat mengemudi dengan lebih hemat, mengerem secara perlahan dan tidak pernah keluar dari titik start untuk menghemat bahan bakar. Hal ini memberikan pengalaman berkendara yang menarik karena ada begitu banyak cara berbeda untuk mengemudikan kendaraan.
200h tidak hanya menunjukkan rata-rata MPG – sebenarnya ada grafik batang dengan riwayat MPG Anda. Anda menggunakan penunjuk tetikus untuk bergerak di sekitar layar LCD flip-up. Dan, rekayasa cerdas di balik transmisi variabel kontinu (CVT) berarti mobil dapat berpindah dengan mudah antara mode sport dengan knalpot mengepul di belakang atau mode all EV ala Chevy Volt (tapi hanya di kecepatan rendah).
Itu adalah spesifikasi paling menarik di 200h. Tombol EV besar di tumpukan tengah hanya mengaktifkan motor listrik untuk menggerakkan kendaraan. Meluncur tanpa suara mengingatkan kita pada a Daun Nissan. Ada beberapa kondisi di mana mode EV akan mati secara otomatis: jika Anda melaju terlalu cepat, menginjak pedal gas terlalu keras, atau bahkan menggunakan baterai terlalu lama dan menghabiskan daya. Bicara tentang gangguan pengemudi. Salah satu alasan mengapa 200h sangat menyenangkan untuk dikendarai, setidaknya bagi para teknisi, adalah karena Anda dapat terus memantau mode EV, melihat MPG Anda turun melewati 60, dan berkeliling kota tanpa suara. Selama suatu pengujian sore, kami berhasil mempertahankan mode EV hampir sepanjang waktu. Bermanfaatnya, 200h juga beralih secara otomatis ke mode EV kapan pun bisa, termasuk saat menuruni bukit dan saat Anda berhenti di lampu lalu lintas.
Ada juga mode rem mesin yang ditandai dengan huruf B pada pemindah gigi. Dalam mode ini, akselerasinya semakin berkurang dan mesinnya sendiri membantu memperlambat kendaraan. Ini hampir seperti rem buang pada truk diesel. Saat Anda tiba di tikungan dan menginjak pedal gas, mobil menganggap Anda ingin memperlambat kecepatan dengan cepat. Anda dapat melanjutkan gerakan maju tanpa mengerem. Jika Anda mengerem, 200 jam menggunakan energi tersebut untuk mengisi baterai, tetapi tentu saja Anda harus menggunakannya untuk dapat melaju kembali.
Silikon tidak bisa menggantikan silinder
Saat Anda menempuh waktu 200 jam di jalan raya, segalanya mulai berubah. Pertama, rating 0-60 hanya dalam waktu 10 detik membuat 200 jam menjadi sangat lemah, bahkan sedikit berbahaya untuk dilewati. Tidak ada beban apa pun di sini. Mesinnya memiliki tenaga 134 tenaga kuda, dan Anda membutuhkan setiap tenaga kuda. Anehnya, pengalaman berkendara terasa seperti menambahkan booster ke keranjang belanja, dan kami bermaksud baik. Anda akan berakselerasi secara perlahan, namun gaya yang rendah dan kemudi yang responsif membuat setiap tikungan menjadi sedikit lebih menarik. Kami setuju dengan beberapa pengulas yang menganggap 200 jam sebagai tenaga yang kurang, namun 200 jam tidak pernah dimaksudkan untuk mengalahkan Audi A3 di trek. Kelihatannya seperti itu.
Ruang bagasi hanya rata-rata untuk sebuah mobil kecil – tidak ramping, namun juga tidak terlalu lapang. Kami menjejali tiga tas sepak bola besar tanpa masalah. Ruang penumpang juga rata-rata. Seorang remaja menemukan ada cukup ruang untuk berbaring sedikit di belakang, dan setiap orang memiliki ruang kepala yang cukup. Salah satu alasan mengapa bagian dalam mobil terasa agak lapang (setidaknya untuk mobil kecil) adalah karena letaknya yang sangat rendah ke permukaan tanah. Itu berarti bersandar untuk masuk ke mobil, tetapi begitu Anda berada di dalamnya, ada banyak ruang untuk kepala.
Seperti salah satu kendaraan favorit kami lainnya, VW Jetta 2012, Lexus CT 200h sulit untuk dikembalikan setelah seminggu. Alasan utamanya adalah karena semua fitur teknologi – mereka membuat Anda ingin mengemudi lebih banyak dan meningkatkan peringkat MPG atau membuat mode EV bertahan selama mungkin. Menariknya, di hari terakhir berkendara, kami juga menemukan bahwa mobil sama menyenangkannya dengan Nissan Juke dan C30 saat melaju di tikungan, mengemudi dengan sembrono di jalan terbuka dan terbang ke tempat parkir terbuka.
Penghuni lingkungan yang diinginkan
Ini adalah salah satu mobil “ya, kami akan membelinya” yang sesuai dengan minat kami: mode EV dan mode rem mesin, penggerak yang sporty, pengendalian yang ketat, dan stereo yang bagus. Ada biaya tinggi untuk pendekatan “hibrida dari hibrida” ini – CT 200h berharga $29.120 (versi kami adalah $38.000). Namun setelah mengendarai 30 hingga 40 mobil selama 10 bulan terakhir, gaya unik dan fitur ramah lingkungan membuatnya menonjol.
