Dalam adegan ledakan di film Lima Cepat, Vin Diesel mengendarai Corvette Stingray tahun 1963 keluar dari kereta yang sedang melaju. Bagi siapa pun yang akrab dengan mobil tersebut, Anda pasti tahu bahwa pemandangannya bukan hanya mustahil (mobil berada pada sudut yang salah) tetapi Anda mungkin meringis karena pendaratan yang merusak kisi-kisi depan.
Mengendarai Chevy Grand Sport Convertible 4LT 2011 kurang lebih seperti itu. Mobil itu sangat indah untuk dilihat, bukti kepintaran teknik Amerika, dan jagoan akselerasi. Hal ini juga membuat Anda berpikir tentang cara Anda mengemudi, karena kisi-kisi depan sangat rendah sehingga membuat Anda tidak menyukai gundukan kecepatan, bekas roda di jalan, dan bahkan ranting pohon yang acak. Meskipun demikian, di jalan terbuka tidak ada kekhawatiran tentang gangguan kecil di jalan raya — Grand Sport berkendara dengan akurasi yang sangat baik.
Video yang Direkomendasikan
Kekuatan dan presisi
Menarik untuk membandingkan Corvette GS dengan Camaro SS, yang baru saja kami kendarai beberapa minggu lalu. Keduanya mengeluarkan geraman yang luar biasa, meskipun Camaro SS mendapat anggukan karena efek “menakut-nakuti anak kecil”. Ya, itu tergantung cara Anda mengemudi. Menjelajah keliling kota dengan Corvette GS, mesinnya mengeluarkan dengungan pelan tetapi hal itu tidak langsung diperhatikan orang. (Dengan Camaro, orang-orang melihat kami dari jarak satu blok dan mengacungkan jempol jauh sebelum kami melewati mereka.)
Namun, setiap kali Anda menghidupkan mesin, GS masuk ke mode penyetelan gigi unik yang memompa lebih banyak tenaga. untuk akselerasi cepat – kepala Anda bersandar ke bantalan kursi, dan suara knalpot terdengar seperti artileri salut. Faktanya, setiap model di lini Corvette, termasuk Z06 yang kami kendarai sekitar setahun lalu di Detroit, mengeluarkan suara keras dan sesekali tembakan senjata menjadi bumerang.
Camaro SS dan Corvette GS sangat berbeda. Meskipun mereka berbagi mesin yang serupa – GS memiliki mesin V8 berkekuatan 430 tenaga kuda dan mampu melaju 0 hingga 60mph hanya dalam 3,95 detik – Camaro benar-benar mobil berotot dengan eksterior tebal yang dimaksudkan untuk menghantam trotoar, bukan menghaluskan sudah berakhir. GS mengutamakan gaya yang ramping. Garis-garis bersudut lebih dari sekedar isyarat sepintas pada Porsche 911. Sejak blok awal, Anda merasakan pukulan yang luar biasa di gigi satu dan biasanya bisa bertahan lebih lama di gigi tersebut. Aerodinamisnya membuat tikungan menjadi mulus dan mendorong penghematan bahan bakar hingga sekitar 26mpg di jalan raya.
Menariknya, ada satu perbedaan utama antara model GS dan Z06, selain perbedaan harga yang mencolok. (GS berharga $59.045 dan versi Z06 terisi penuh yang kami kendarai harganya lebih dari $102.000.) Keduanya adalah mobil pembangkit tenaga listrik untuk menghancurkan jalanan. Namun, Z06, dengan mesin 505 tenaga kuda, bekerja hingga sekitar 7500RPM sebelum Anda perlu berpindah gigi. GS yang kami kendarai berputar hingga sekitar 6600 RPM sebelum Anda perlu berpindah gigi. Pematian bahan bakar otomatis mencegah masalah mesin jika Anda mendorongnya terlalu jauh. Itu adalah perbedaan yang cukup kecil di sebagian besar kondisi berkendara, namun membantu menjelaskan perbedaannya.
Menjaganya tetap terkendali
GS juga lebih merupakan mobil touring, yang berarti pengendaraannya lebih mulus dan suspensinya lebih mudah dikendarai. Ada pemilih untuk Touring atau Sport. Terlepas dari penjelasan teknis yang diberikan Chevy tentang suspensi adaptif dan kesan lebih tebal di mode Sport, kenyataannya keduanya mulus. Dalam mode Sport, GS tampaknya lebih mampu beradaptasi dengan jalanan, terutama di tikungan yang sangat sempit. Tidak ada kendaraan yang kami uji yang dapat menandingi Audi A8 dalam hal membuat tikungan terasa seperti Anda mengemudi lurus (tidak ada tekanan pada pengemudi), tetapi Corvette GS cocok dengan persepsi kami di Audi A7 bahwa mobil tersebut membuat Anda ingin mengambil tikungan lebih cepat hanya untuk sedikit sensasi ekstra.
(Bagi mereka yang peduli dengan cara kerja suspensi: suspensi menggunakan cairan hidrolik khusus yang mengubah viskositas ketika medan elektromagnetik diterapkan – lebih tebal untuk performa, lebih longgar untuk kenyamanan.)
Chevy menambahkan beberapa teknik tambahan untuk menegaskan bahwa Corvette ditujukan untuk orang yang suka mengemudi. Tanpa membahas semua istilah teknis yang mereka gunakan, inilah pengalamannya. Untuk pengereman, GS memudahkan Anda untuk berhenti daripada membuat kendaraan serasa tersentak hingga berhenti. Hal ini penting untuk semangat berkendara karena remnya tidak sensitif sama sekali, namun remnya merespons saat Anda membutuhkannya. Remnya juga tidak pernah panas, bahkan setelah berkendara beberapa jam di jalan berkelok dengan kecepatan cukup tinggi.
GS memiliki kontrol peluncuran, yang dirancang tidak hanya untuk berkendara di tengah badai salju, tetapi juga untuk menjaga keempat ban tetap berada di jalan secara merata dan menambahkan tenaga ekstra saat Anda melakukan start jack-rabbit. Oke, kami tahu itu berhasil sekarang. GS sebenarnya melakukan pekerjaan yang lebih baik dalam menjaga kendaraan tetap lurus dan yakin di jalan dari posisi awal saat kami menginjak pedal gas. Dengan Z06, semua kekuatan itu berarti kami tergelincir beberapa kali.
Lebih dari sekedar perjalanan cepat
Dalam hal fitur teknologi, Corvette memiliki serangkaian perlengkapan yang mengesankan: layar sentuh besar untuk mengontrol musik dan navigasi internal; OnStar untuk mendapatkan rute dari Penasihat dan untuk dukungan pasca-tabrakan; dan Bluetooth untuk panggilan handsfree menggunakan ponsel cerdas Anda sendiri. Namun, ada beberapa bahan yang hilang: GS tidak memiliki kamera cadangan, jadi Anda harus lebih berhati-hati terhadap remaja yang mengemudi terlalu cepat di Walmart. Ada beberapa fasilitas mewah seperti kendali jelajah adaptif atau deteksi titik buta, namun sebagian besar pengemudi akan terlalu bersenang-senang untuk tidak peduli.
Namun, ada beberapa keluhan kecil pada model GS. Salah satunya adalah atap konvertibel otomatis memerlukan waktu agak lama untuk naik dan turun – kami menghitungnya sekitar 15 detik. Ada jeda singkat saat kompartemen belakang terbuka dan tertutup. Pengemudi pemula mungkin akan kesulitan menemukan tombol kendali atas, karena letaknya di sebelah kiri kolom kemudi. Keanehan lainnya adalah rem parkir masih terlihat aktif meski Anda sudah mendorongnya ke depan. Itu adalah sesuatu yang biasa Anda lakukan, tetapi pengemudi baru mungkin akan terus meliriknya. Selain itu, bagasi GS cenderung tidak menutup sepenuhnya – Anda harus memberikan dorongan ekstra. Tak satu pun dari masalah ini yang bisa menjadi pemecah kesepakatan.
Dakwaan
Pertanyaan utamanya adalah: apakah Chevy Grand Sport Convertible 2011 sepadan dengan harganya? Ya – setiap sen. Kendaraan ini memiliki gaya luar biasa ramping yang menyaingi banyak model Eropa. Ini adalah ikon jalan raya Amerika. Tentu, ada mobil otot, dan Ford membuat GT500 dengan cara yang sama. Anda akan menghabiskan beberapa puluh ribu lebih untuk sebuah produk sebenarnya Porsche 911 (misalnya, sekitar $90.000). Ini adalah kendaraan yang Anda inginkan untuk bersenang-senang di jalan. Perhatikan saja kisi-kisi itu saat Anda pergi ke Walmart.
Foto milik Jamie Allen Larson
Galeri foto Chevrolet Corvette Grand Sport Convertible 2011
 |
 |
 |
 |
 |
Rekomendasi Editor
- Mobil convertible terbaik
- Dengan harga $60.000, Corvette Stingray 2020 mungkin akan merugi bagi GM
- Bagaimana Chevy mengembangkan jalan raya dan membalap Corvette bersama-sama untuk menjadikan keduanya lebih baik
- Kecepatan 0-60 dan tertinggi Corvette baru dimata-matai dari buku catatan seorang insinyur
- Corvette 2020 Chevrolet mendapatkan kecepatan seperti supercar tanpa harus membayar mahal
