Ulasan Nissan GT-R Premium 2017

Nissan GT-R Premium 2017

MSRP $109,990.00

Detail Skor

Produk Rekomendasi DT

“Berkat perubahan tahun ini, Nissan GT-R kembali menjadi pilihan yang murah, namun di tengah persaingan yang jauh lebih tinggi dibandingkan sebelumnya.”

Kelebihan

• Akselerasi yang menggelikan
• Kabin kelas atas
• Kemudi responsif
• Masih menjadi pemandangan unik di jalan

Kontra

• Menata gaya bukan untuk semua orang
• Gearbox kikuk pada kecepatan rendah

Mereka bilang kamu tidak boleh bertemu pahlawanmu, tapi bagaimana dengan memberi mereka kesempatan kedua? Saya tidak memiliki ekspektasi yang tinggi terhadap Nissan GT-R Premium 2017. Meskipun “Godzilla” dipuji secara luas, pertemuan terakhir saya dengan supercar tersebut membuat saya benar-benar kecewa.

Pada tahun 2014, ketika ditawari kursi di model performa tertinggi Nissan, saya mencium kaki orang-orang yang bertanggung jawab. Ini adalah salah satu mobil dengan akselerasi tercepat di dunia – sulit untuk menahan antusiasme saya. Namun, setelah lima menit berada di belakang kemudi, nada saya berubah. Memang benar, GT-R sangat cepat – atau begitulah kata speedometernya – namun lebih bersifat buatan. Kemudi, suara, kontrol traksi, dan sistem penggerak semua roda tidak digabungkan untuk menghasilkan berkendara yang mendebarkan, melainkan tidak terhubung. “Oh baiklah,” pikirku. “GT-R tidak dirancang untuk menjadi menarik.”

Sekarang adalah salah satu model tahun terakhir untuk GT-R generasi R35. Diperkenalkan ke pasar AS pada tahun 2009, supercar Jepang ini akan segera mendapatkan perombakan total. Jadi sebelum menghapus generasi ini, saya meminta Nissan untuk bersatu kembali dengan pahlawan saya… dan saya senang saya melakukannya.

Sosok segar

Bukan hanya kurangnya keterlibatan yang membuat saya berhenti menggunakan GT-R pada tahun 2014; sosoknya yang besar dan buncit tidak memiliki seni. Lalu bagaimana facelift dapat sepenuhnya mengubah estetika mobil secara keseluruhan?

Di bagian depan, Nissan menanamkan gril baru dengan gaya V-motion dan aliran udara yang lebih baik. Benjolan aneh yang ada di bawah lampu depan mobil tahun lalu telah diganti dengan saluran masuk udara tambahan, dan dagu telah dibentuk ulang. Bergerak di sekitar bodi mobil, kap yang lebih kaku 30 persen meningkatkan defleksi angin kecepatan tinggi, velg aluminium tempa 20 inci tampak luar biasa, dan pilar C yang direnovasi membantu mengatur aliran udara. Dengan elemen yang dipinjam dari edisi Nismo yang berfokus pada trek, Nissan memperbarui diffuser belakang dan fasia belakang bawah (tetapi tetap mempertahankan empat ujung knalpot besar).

Perubahan ini terdengar kecil, namun memberikan keajaiban dalam memberikan daya tarik segar pada supercar tua tersebut. Lebih penting lagi, isyarat gaya baru ini sekreatif dan fungsional. Saya tidak akan terburu-buru menyebut GT-R 2017 cantik, tapi ia bukan lagi bongkahan logam yang asing. Pemijatan halus pada siluet Godzilla yang tinggi dan lebar, dan dalam kasus saya, cat merah yang menakjubkan, tingkatkan tampilannya menjadi "keren".

Kecantikan batin

Meyakinkan para kritikus bahwa perubahan yang dilakukan Nissan pada eksterior GT-R mengubah daya tariknya jauh lebih sulit daripada meyakinkan mereka tentang keagungan interior mobil tersebut. Ketika dihargai $70.000, tidak ada yang peduli bahwa bahan kabinnya jelek, tetapi karena harganya melebihi angka $100K, layar tambahan, tombol sakelar, dan data kinerja kehilangan kebaruannya. Untuk tahun 2017, Nissan telah menebus desain interiornya dengan kulit berkualitas tinggi, warna-warna cerah, dan trim premium.

Tak terbayang berapa banyak sapi yang dirugikan dalam pembuatan interior GT-R yang diperbarui ini, namun pengorbanan mereka tidak sia-sia. Segala sesuatu yang dapat dijangkau oleh penumpang depan (dan banyak permukaan yang tidak dapat dijangkau) dibalut dengan kulit hitam yang lentur atau kulit ‘Rakunda Tan’ (bagian dari paket Premium seharga $4.000). Logam yang disikat, serat karbon, dan permukaan bertekstur mengisi ruang yang tersisa.

Bagian depan dan tengah dasbor GT-R terdapat layar sentuh baru berukuran 8,0 inci yang juga dapat dikontrol melalui tombol di konsol atau di samping layar. Meskipun bukan sistem infotainment yang paling tajam dan tajam di pasaran, unit Nissan cukup cepat dan intuitif untuk tidak mengurangi kabin kelas atas. Di bawah layar terdapat sejumlah tombol yang dikurangi untuk menyesuaikan kontrol iklim zona ganda. Lebih jauh di bawah Anda akan menemukan deretan tombol yang kini menjadi ikon untuk mengatur respons transmisi/throttle, peredam suspensi, dan kontrol traksi. Saya akan membahas apa yang dilakukan “saklar menyenangkan” itu sebentar lagi.

Melengkapi kabin yang halus adalah pengendaraan yang tenang dan mulus serta banyak ruang kepala/kaki untuk penumpang depan. Kursi sport berkontur ditopang dengan kuat – mungkin terlalu kuat – namun tetap nyaman bahkan dalam perjalanan jauh. Jika Anda bukan anak-anak, Anda tidak akan muat di kursi belakang – percayalah, saya mencoba memasukkan beberapa amigo dengan ukuran berbeda di belakang sana. Anggap saja kursi tambahan sebagai taktik pengurangan asuransi atau penyimpanan interior tambahan dan lanjutkan.

Dimana kesenangan bersinggungan dengan cepat

Pada titik ini, secara mental saya mulai mencabut paku dari tutup peti GT-R, namun saya masih perlu mendorong penyetelan performa supercar tersebut.

Sebagian besar pembaruan cepat untuk GT-R 2017 fokus pada mesin V6 3,8 liter twin-turbocharged. Selama bertahun-tahun, Nissan telah mendapatkan lebih banyak tenaga dari mesin yang sama, yang berpuncak pada 600 tenaga kuda edisi Nismo. Mobil yang saya kendarai hanya menghasilkan tenaga 565hp dan torsi 467 pound-feet, namun masih lebih besar 20hp dan 4 lb-ft dibandingkan model tahun lalu. Melawan bobot material interior berkualitas lebih baik adalah knalpot titanium baru yang lebih senyap pada kecepatan rendah namun tetap menghasilkan nada riang pada throttle terbuka lebar.

Perubahan tambahan mencakup transmisi otomatis kopling ganda enam kecepatan yang disempurnakan, struktur unibody lima persen lebih kaku, dan peredam Bilstein yang lebih ringan. Tambahkan semuanya dan GT-R akan terasa secepat biasanya, dengan langkah yang jauh lebih percaya diri.

Meskipun ini bukan lagi trik pesta yang unik, peluncuran Godzilla tidak pernah ketinggalan zaman. Tempatkan penyesuaian powertrain, suspensi, dan kontrol traksi pada mode R, lalu injak pedal rem tekan dengan kuat, tekan throttle, dan lepaskan rem untuk salah satu pengalaman paling membuat ketagihan bumi. Yang hampir sama merangsangnya adalah roll-on dari angka 3.000 rpm, ketika GT-R membuat keempat rodanya terkoyak ke aspal saat fasia depan supercar yang baru dibentuk itu menghirup udara. Dorongan dari luar titik manis mesin kurang mengesankan, tetapi induksi paksa memiliki keterbatasan.

Jadi masih sangat cepat dalam garis lurus – lalu kenapa? Pilihan saya selalu pada keceriaan GT-R, atau kekurangannya. Syukurlah, Nissan tampaknya telah menyerah pada tuntutan para hooligan. Ya, ada satu permintaan: "beri aku sedikit." Mobil yang secara serius dibandingkan dengan video game mendapatkan reputasinya atas ketepatan penanganan yang mutlak dengan mengorbankan manipulasi pengemudi. Orang bodoh bisa menjadi pahlawan di lintasan melalui manajemen traksi GT-R yang cerdas dan sistem AWD. Itu bagus bagi mereka yang bodoh dan buruk bagi mereka yang bertalenta – mereka yang bertanya-tanya apakah keterampilan mereka atau mobillah yang menghasilkan waktu putaran yang luar biasa.

Saya di sini untuk memberi tahu Anda bahwa Nissan GT-R 2017 masih merupakan instrumen presisi; ia masih bisa melontarkan ketapel di sudut seperti gravitasi yang bekerja lembur. Namun sekarang, ia juga akan mengibaskan ekornya dan menggeser pantatnya ke tanah jika Anda memberikan perintah yang benar. Umpan balik melalui rak kemudi elektronik terbatas, tetapi gantungkan saya di atas tong berisi cairan mendidih jika ini bukan salah satu sistem dengan respons tercepat yang pernah dipasang pada mobil jalan raya. Bayangkan menggerakkan tangan Anda ke satu arah dan roda depan sudah berpindah. Rem Brembo depan enam piston dan empat piston di belakang menarik kendaraan ke bawah dalam waktu singkat, dan body roll tampaknya tidak diterjemahkan dalam bahasa Jepang. Cobalah menikung datar dengan linting uap.

Pendapat kami

Semua yang saya ingat tentang GT-R yang dingin dan penuh perhitungan telah terpinggirkan oleh semangat barunya. Performa luar biasa dipadukan dengan penyempurnaan interior, pengendaraan yang lembut, dan desain yang ditingkatkan secara menyeluruh untuk pengalaman yang lebih baik. Jarang sekali produsen mobil melakukan peningkatan sebanyak itu sebelum meluncurkan kendaraannya, namun perubahan ini membuat mobil tetap relevan. Nissan R35 GT-R tidak pernah sebaik ini.

$115.000 adalah jumlah yang besar untuk mobil performa apa pun, dan jika Nissan menuntut begitu banyak untuk kendaraan yang saya kendarai tiga tahun lalu, saya akan menulis ulasan yang sangat berbeda. Di satu sisi, GT-R kembali menjadi pilihan yang murah, namun di tengah persaingan yang jauh lebih tinggi dibandingkan sebelumnya. Baiklah, saya akan mengatakannya: Nissan GT-R adalah pahlawan saya lagi.

Apa saja alternatifnya?

Label harga Nissan GT-R Premium 2017 menempatkannya di garis bidik mobil murah seperti basis Porsche 911, Chevy Corvette Z06, dan Jaguar F-Type, tetapi juga mencari model yang lebih mahal seperti Audi R8, Mercedes-AMG GT S, Acura NSX, dan Porsche 911 GT3. Dalam hal performa, GT-R berada di peringkat teratas dalam daftar ini, namun banyak yang berpendapat bahwa penantangnya lebih enak dilihat.

Berapa lama itu akan bertahan?

Meskipun Nissan belum secara resmi mengkonfirmasi peluncuran GT-R generasi berikutnya (R36), kita dapat memperkirakan kendaraan baru tersebut pada tahun 2020. Pada saat itu, kita mungkin akan melihat powertrain hybrid turunan Williams F1, beberapa peningkatan aerodinamis, tingkat kelincahan hypercar, dan harga yang lebih mahal.

Haruskah Anda membelinya?

Berbeda dengan segmen kendaraan lainnya, supercar adalah pembelian yang sangat subyektif. Nissan GT-R 2017 memiliki persaingan yang luar biasa, namun juga memiliki daftar kualitas yang memikat. Jika Anda menginginkan kecantikan atau kelelahan, carilah di tempat lain. Namun, jika Anda menginginkan mobil tercepat di bawah $120 ribu, interior mewah, dan keunikan, tidak ada pilihan yang lebih baik.

Rekomendasi Editor

• Ulasan first-drive Kia EV6 GT: menghadirkan lebih banyak kesenangan pada EV
• Ulasan berkendara pertama Rivian R1S 2022: SUV EV yang cocok untuk ekspedisi atau drag race
• Semua yang perlu Anda ketahui tentang Rivian R1T
• Ulasan penggerak pertama Rivian R1T 2022: Pickup EV pertama menetapkan standar yang tinggi
• Nissan Z kembali ke masa depan dengan gaya retro dan teknologi modern