Drive Pertama: Aston Martin V12 Vantage S 2015

Beberapa orang akan mengatakan bahwa itu adalah bagian dari pesona masa lalu Aston Martin, memilih untuk melakukan sesuatu dengan cara lama.

Kami duduk di tenda dengan pengatur suhu, yang didirikan tepat di luar jalur pit di Palm Beach International Raceway. Saya baru setengah mendengarkan, benar-benar terpikat dengan mobil-mobil yang berhenti di aspal di belakang kami, ketika saya mendengar, “Apakah kamu mengerti, Davis?”

Presenter sedang memainkan sesuatu yang tampak seperti tepuk-tepuk dengan salah satu rekan saya, menepuk-nepuk tangannya ke depan dan ke belakang, telapak tangan ke telapak tangan, lalu telapak tangan ke punggung tangan. “Beginilah cara kerja transmisi otomatis,” katanya dengan aksen Inggris yang menyenangkan, sambil melakukan tos kepada jurnalis di depan saya. “Dan, beginilah cara kerja kopling ganda otomatis.” Tos dengan kedua tangan. “Tapi Aston Martin V12 Vantage S 2015 kami melakukannya seperti ini,” dan dia menjepit salah satu tangan jurnalis itu dengan kedua tangannya.

Saya mengangguk dan tersenyum; berpura-pura memahami hubungan antara tamparan tangan dan perpindahan gigi, dan presentasi berakhir. “Pilih mobilmu dan bersenang-senanglah hari ini, ch…”

Saya sudah menuju pintu.

Selain sebutan “S” baru, perubahan paling mencolok pada Vantage S bertenaga V12 2015 adalah variasi warna baru. Dengan seri "Q" yang dipesan lebih dahulu dari merek tersebut, Anda dapat memiliki mobil sesuka Anda, tetapi bahkan pilihan standarnya pun terasa sedikit lebih liar dan Italia daripada yang kalem dan Inggris. Mencari warna biru elektrik atau kuning berkilauan? Aston siap membantu Anda. Dan, jika Anda ingin tampil liar dengan serat karbon, Anda juga dapat memasang ventilasi berwarna dan bendungan udara.

Mobil khusus saya adalah China Grey dengan serat karbon merah anggur dan roda satin hitam berukuran 19 inci. Saya kemudian menemukan bahwa karbon berwarna berasal dari seri Aston Martin Q, yang juga menjadikan mobil saya yang paling mahal di lintasan, dengan berat hanya $220.000. Tidak peduli bagaimana Anda memilihnya, Vantage tetap terlihat sopan, tetapi palet warnanya dapat membawa Anda dari dasi hitam yang chic ke hari balapan Le Mans dengan tergesa-gesa.

Di dalam, setiap permukaan dilapisi kulit, Alcantara, atau serat karbon, dan kesesuaian serta penyelesaiannya sangat indah. Saya pernah mengendarai mobil yang terasa mahal, namun rapuh, tetapi Vantage bukanlah salah satu mobil tersebut. Sebaliknya, setiap permukaan terasa halus dan kokoh, seolah tahan terhadap ujian waktu. Ada dua kursi berbeda yang tersedia: kursi power sport, atau kursi yang lebih ringan dan ditopang lebih agresif yang dimaksudkan untuk penggunaan di trek. Saya tidak sempat mencicipi kursi tetapnya, namun saya juga tidak pernah merasa terpeleset tanpa kursi tersebut. Ditambah lagi, menurutku aku akan memilih tempat duduk yang lebih nyaman. Roda kemudinya tebal, dan paddle shifter mudah dijangkau dengan ujung jari.

Karena kami mencoba melihat mobil-mobil ini dalam kaitannya dengan kemampuan berkendara sehari-hari dan teknologi yang membantu misi tersebut, menurut saya penting bagi kami untuk menyebutkan beberapa kekurangan yang kami rasakan di sini. V12 Vantage S lebih merupakan mobil sport daripada grand tourer, dan sebagian besar teknologi berkendara modern saat ini tidak masuk dalam daftar.

Ya, ada navigasi dan kamera mundur, tapi itu saja. Jika Anda mencari radar cruise control, deteksi titik buta, atau sistem penghindaran tabrakan apa pun, Anda harus melakukannya keluar dari merek super premium dan beralih ke sesuatu yang lebih mainstream, ala Mercedes-Benz SLS atau Audi R8. Sebaliknya, Aston Martin menyerahkan kendali kepada pengemudi, memusatkan seluruh perhatiannya pada mesin di bawah logam.

V12 Vantage S menggantikan Vantage V12 sebelumnya, dan disertai dengan mesin baru juga. Dijuluki “AM28”, V12 6.0 liter yang diperbarui ini menghasilkan 565 tenaga kuda dan torsi 457 lb-ft; itu adalah V12 yang sama yang digunakan pada model Vanquish dan Rapide yang lebih besar.

Ini adalah formula yang pasti berhasil: tempatkan mesin terkuat Anda di mobil terkecil Anda.

Sebagai pengganti pengaturan tiga pedal Vantage yang lama, S baru hadir dengan manual otomatis tujuh kecepatan “Sportshift III”, yang menurut orang Inggris lebih ringan 55 pon dari manual tradisional. Tergantung bagaimana Anda ingin mengemudikan mobil, Anda dapat memilih pengaturan di konsol untuk respons dan perpindahan throttle normal atau sport, dan pengaturan normal, sport, atau track untuk suspensi juga.

Hari saya dengan V12 Vantage S 2015 tidak termasuk waktu di jalanan Palm Beach, tapi kami akan memiliki waktu sepanjang pagi di trek, dan sore hari untuk berlari di drag strip. Orang-orang dari Aston memasangkan kami dengan pengemudi profesional, yang akan memandu kami melewati tikungan trek dan di mana harus menginjak pedal gas.

Reaksi pertama saya adalah saya memiliki babysitter bernama Simon, namun, ternyata, Simon membantu saya meningkatkan waktu putaran saya beberapa detik setiap putaran. Ada argumen yang menyatakan bahwa pemilik Aston Martin mungkin harus membayar beberapa pelajaran dengan orang-orang ini hanya untuk belajar cara mengelola mobil mereka, tapi itu lain cerita, a perjalanan yang berbeda.

Sesuai instruksi Simon, saya memulai hari lintasan dengan setiap mode disetel ke 'normal'. Suspensinya lembut, throttle-nya halus, dan saya melakukan putaran yang lembut dan nyaman di trek. Lap berikutnya lebih cepat, dan lap berikutnya adalah lari agresif pertama saya. Pada lap ketiga itulah saya menemukan bahwa performa berkendara dalam pengaturan mobil yang paling lembut tidak berfungsi – transmisinya bermasalah di antara perpindahan gigi, dan helm saya malah terbentur pilar A sekali. Setelah putaran itu, saya berhenti di pitlane untuk mengambil sebotol air. Saya sudah mengambil keputusan tentang Vantage: Saya tidak menyukai mobil ini, semua kesalahan ada pada transmisinya.

Mata Simon melebar dan dia bersikeras bahwa ada “waktu dan tempat” di mana seseorang harus mengubah pengaturannya, dan itu akan mengubah pikiranku. Jadi, kami melompat kembali. Dia sebagian besar benar. Mengalihkan mobil ke pengaturan sport dan trek memungkinkan Vantage berpindah gigi secara signifikan lebih cepat, dan pengendaliannya menjadi sangat tajam saat berbelok. Kemudi menjadi sangat langsung, dan tiba-tiba terlihat jelas bahwa bayi Aston ini benar-benar merasa betah di trek.

Dari putaran tersebut, kami berpindah ke drag strip, tempat saya mendapatkan kesempatan pertama untuk benar-benar mengebom jalan dengan 565 kuda yang tersedia. Sekali lagi, kami mencicipi masing-masing pengaturan, dan sekali lagi, saya menyadari bahwa mode sport ditujukan untuk berkendara sporty, dan mode normal ditujukan untuk penggunaan sehari-hari. Kami berlari dari 0-60 hanya dalam waktu kurang dari empat detik – kecepatan mobil 3,7 – dan kami mencapai kecepatan 144 mph sebelum saya harus menginjak rem.

Pada saat itulah saya menyadari bahwa Vantage V12 memiliki kualitas Dr. Jekyll dan Mr. Hyde. Praktik mengamati mobil, menaikinya, dan mengklaim kepemilikan merek mobil sport ternama Inggris adalah sesuatu yang diperuntukkan bagi para kaviar. Disetel dengan lembut, lembut dan mudah diatur, dan memarkir Aston di depan sepertinya lebih mewah daripada memarkir mobil Jerman dengan harga yang sebanding. Namun, jika Anda mengganti beberapa tombol olahraga dan menekan Vantage dengan keras, mengemudikannya juga hampir sama bermanfaatnya dengan rival Teutoniknya – dan sama buruknya.

Bagian tersulitnya adalah memahami mengapa tidak ada jalan tengah antara James Bond dan James Hunt, padahal banyak pemain lain di luar sana yang menawarkan pengalaman yang lebih baik. Namun, beberapa orang akan mengatakan bahwa itu adalah bagian dari pesona masa lalu Aston Martin, memilih untuk melakukan sesuatu dengan cara lama. Dan orang-orang yang sama mungkin mengatakan bahwa pemilik V12 Vantage S 2015 tahu bahwa ada waktu dan tempat untuk mengemudi seperti seorang pria terhormat, dan ada waktu dan tempat untuk balapan.

Tertinggi

• Otomotif Inggris dalam kondisi terbaiknya
• Pengenalan merek yang tak tertandingi
• Ini adalah mahakarya visual dan pendengaran
• Membangun kualitas

Terendah

• Transmisi manual otomatis jadul
• Tidak terasa seperti supercar

Rekomendasi Editor

• Jika Anda menginginkan supercar terbaru Aston Martin, Anda harus membeli yang klasik terlebih dahulu
• James Bond mungkin membuang V12 Aston Martin miliknya untuk tenaga listrik, kata laporan