Perjalanan Pertama: Chevrolet SS 2014

Chevrolet SS yang terkadang tenang namun selalu sporty dan nyaman mengingatkan kita bahwa terkadang tim sampah dapat menjadi yang terbaik di BMW.

Dalam film, selalu kelompok sampah yang menang. Pada akhirnya, keberanian, ketabahan, dan tipu daya sepertinya selalu mengalahkan pesaing yang penuh perhitungan, apa pun tantangannya. Namun hal ini jarang terjadi di dunia nyata, khususnya di dunia otomotif.

Orang Jerman, misalnya, mengorbankan cinta, humor, dan pakaian berwarna cerah demi mendominasi dunia otomotif. Heck, talinya sangat lurus sehingga bahkan kaus kaki nilonnya tidak dilepas saat memakai sandal – dan tidak ada manusia yang harus melakukan itu.

Namun, mengorbankan cita rasa hidup telah membuahkan hasil. Merek Jerman menjual lebih banyak dan mengungguli hampir semua produsen mobil yang mereka temui, terutama jika menyangkut sedan. Jadi kecuali Anda memerankan naskah Hollywood, Anda harus benar-benar mental untuk menghadapi supremasi sedan performa ukuran penuh terbaik di Eropa.

Ambil BMW Seri 5. Agak membosankan untuk dilihat, tentu saja, tetapi varian V8 besarnya sangat menakjubkan. Itu bisa menampung lima orang dengan nyaman dan melaju kencang. Dan dalam bentuk aslinya di Jerman, mobil ini tidak terdeteksi radar dan juga sama menyenangkannya dengan mobil sport.

Masuk akal bahwa hanya beberapa Google terpencil yang cukup terbebani untuk melihat Seri 5 dan berkata, "Ya, saya bisa melakukan yang lebih baik." Namun dengan SS, itulah yang ingin dicapai oleh Chevy. Namun, untuk melakukan hal tersebut, dibutuhkan bantuan dari Australia. Itu membutuhkan Holden.

Dari daratan di bawah

Holden, bagi mereka yang belum mengetahuinya, adalah merek Australia yang terobsesi dengan V8 milik GM. Sementara selama 40 tahun terakhir, orang Amerika menghindari truk pikap berbasis mobil seperti El Camino dan mobil berpenggerak roda belakang yang ditenagai oleh mesin V8 yang besar dan berteriak-teriak, orang-orang Australia semakin melekat erat pada peninggalan-peninggalan ini lalu lintas otomotif.

Jadi ketika Chevy menginginkan sedan otot berpenggerak belakang, daripada menghabiskan jutaan dolar dan tak terhitung banyaknya beberapa tahun memulai dari awal, ia malah melihat ke bawah dan ke Holden VF Komodor.

VF Commodore didasarkan pada Platform Zeta rancangan Holden, yang juga menopang Camaro generasi saat ini, Cadillac CTS-V, dan mobil polisi Caprice. Itu juga digunakan untuk model Pontiac GTO dan G8 sebelumnya.

Ketika Chevy menelepon Holden dan mengatakan bahwa mereka membutuhkan sedan otot berpenggerak belakang untuk mengalahkan pabrikan Jerman dengan harga murah, orang Australia dengan senang hati menurutinya. Sederhana, tenaga penggerak belakang adalah tas mereka.

Mungkin tidak mengejutkan Anda mengetahui bahwa SS dibangun di fasilitas Holden Elizabeth, Selatan Australia dan dikirim ke A.S. SS sepenuhnya berasal dari Australia, menyamar sebagai kekuatan Amerika yang tangguh sedan.

Vanila di luar, daging di dalam

Daripada membuat mobil baru untuk Amerika, pihak Australia malah mengambil Commodore dan memasang hidung dan ekor baru. Jadi meskipun SS memiliki Chevy modern di depan dan belakang, bagian tengahnya adalah Commodore yang hambar. Lagi pula, orang Australia hebat dalam mesin V8 dan penggerak roda belakang, tetapi tidak begitu hebat dalam gaya eksterior yang dinamis.

Meskipun Chevy mungkin tidak meminta Holden melakukan banyak hal pada eksterior dalam transformasi Commodore ke SS, hal itu membuat beberapa perubahan interior yang besar. Kabin SS sporty, nyaman, dan sama premiumnya dengan Chevy.

Jok sport berbahan kulit yang dilengkapi Chevy, material dengan sentuhan lembut di seluruh bagiannya, jahitan beraksen merah, roda kemudi sport dengan bagian bawah datar, dan sistem infotainment layar sentuh MyLink. Ini memiliki perasaan dewasa yang tidak terdeteksi oleh radar saya.

Saat ini, jika Anda seorang insinyur Jerman, Anda mungkin tertawa. Tapi jangan secepat itu, Fritz, kita baru saja mulai.

kekuatan V8

LS3 V8 6,2 liter yang menggerakkan Corvette C6 kini menggerakkan SS. Di SS, tenaganya menghasilkan 415 tenaga kuda dan torsi 415 pon-kaki. Hal ini akan membuat mobil keluarga yang dapat dikendarai mulus ini mencapai kecepatan 60 mph dalam waktu sekitar lima detik – sama cepatnya dengan BMW 550i.

Suara pembangkit listrik batang dorong yang luar biasa disalurkan melalui sistem pembuangan ganda. Tidak seperti kebanyakan sedan performa modern, SS tidak memiliki paket knalpot sport yang ekstra membingungkan. Memang begitulah adanya. Tenang saat Anda mau dan nyaring saat Anda mau.

Namun, Anda membayar listrik tersebut di pompa bensin. SS dikenakan pajak Gas-Guzzler, karena dinilai hanya mencapai 14 mpg kota dan 21 jalan raya. Bimmer, sebaliknya, mendapat 15 mpg kota dan 22 jalan raya.

Dikawinkan dengan sebagian besar mesin V8 Amerika adalah transmisi otomatis enam kecepatan dengan mode manual, dioperasikan oleh paddle shifter yang dipasang di belakang roda kemudi. Meskipun ini bukan perpindahan gigi tercepat, namun juga bukan yang terburuk. Melalui mobil, tenaga dikirim dalam bentuk Australia sebenarnya ke roda belakang.

Untuk memastikan Anda dapat menghentikan sedan otot seberat 3.975 pon Anda, Chevy memasang paket rem performa Brembo. Rem empat piston ini menerapkan tenaga pengereman yang kuat sepanjang waktu dan tidak pernah mengalami panas berlebih.

Kekuatan ke trotoar

Meskipun saya sangat mencintai orang Australia dan cara mereka “Arkansas di pantai”, saya tidak yakin sedan sport “down under” yang kasar akan mampu bersaing dengan persaingan di Amerika.

Chevy membawa kami melewati ngarai yang sama dengan SS yang kami nikmati sehari sebelumnya di Stingray Convertible. Namun, untuk mencapai Highway 74 dari hotel kami, kami harus berkendara sejauh delapan mil di sepanjang jalan raya Palm Springs yang lebih padat penduduknya, yang dipenuhi dengan dealer mobil dan toko-toko kelas atas. Ini memberi kami gambaran bagus tentang seperti apa SS saat tidak dalam mode Sport, sebelum kami menginjak gas ke lantai.

Saya segera menemukan bahwa kekuatan vulkanik SS secara cerdik disamarkan oleh pretensinya yang ramah keluarga. SS mulus, tenang, nyaman, terhubung dengan baik, dan menyenangkan untuk bermanuver melalui lalu lintas pinggiran kota. Baik penumpang maupun orang yang lewat tidak akan pernah menyadari bahwa Anda memiliki daya yang cukup untuk menghidupkan kembali bintang yang mati.

Namun, ketika kami berbelok ke arah Highway 74, kami beralih ke Sport dan semua taruhan dibatalkan. LS3 meraung dengan sangat marah saat kami mendaki pegunungan gurun. Ini, saya harapkan. Namun, yang tidak saya duga adalah kemampuan SS dalam menangani tikungan.

Di puncak pegunungan, suhu turun hingga 34 derajat. Menggunakan ban musim panas, saya pikir ini mungkin menjadi masalah. Ternyata tidak. Untuk dramanya, saya ingin mengatakan bahwa saya melemparkan SS ke sudut – dan, sejujurnya, saya melakukannya. Namun reaksinya tidak menunjukkan bahwa ia sedang dianiaya, atau dilempar. Saya mencengkeram roda kemudi sport yang terpahat cemerlang, membelok dengan keras ke tikungan, dan SS merespons tanpa ragu-ragu atau ribut.

SS tetap tertanam dengan baik. Mengemudi pada batas kenyamanan saya di jalan yang tidak saya kenal, di dalam mobil yang belum saya kenali, dalam cuaca dingin yang menggunakan ban musim panas, saya mengemudi sekeras yang saya rasa nyaman. SS tidak pernah cerewet. Ia tidak pernah mengeluh. Ia mengambil setiap tikungan dengan anggun dan gemuruh V8 yang keras dan tak kenal ampun.

Saya mencoba mode manual dan otomatis untuk enam kecepatan. Meskipun saya suka berpindah gigi, membiarkan transmisi bekerja sendiri adalah pilihan terbaik. Perpindahan gigi pada paddle shifter bukanlah sebuah perintah dan lebih merupakan sebuah saran; itu akhirnya bergeser ketika ia menginginkannya. Saya mengalah dan membiarkannya melakukan tugasnya.

Menumpuk

Jelas sekali bahwa SS mengungguli dan mengungguli rival dalam negeri seperti Dodge Charger SRT8, yang kurang layak huni, dan Ford Taurus SHO, yang terbaik dalam segala hal. Tapi bagaimana dengan Bimmer? Itu pertanyaan yang lebih sulit.

BMW 550i yang bertenaga sebanding menghasilkan 445 hp tetapi akan menghasilkan $63.900. SS, sebaliknya dengan 415 hp, hanya akan membuat Anda membayar $44,470.

Ya, BMW memiliki lebih banyak cap, tetapi apakah ia memiliki daya tarik ekstra senilai $21.000? Tidak, sama sekali tidak.

SS adalah mobil yang brilian. Meskipun garis-garis Australianya agak hambar, namun terlihat bagus. Meski sedikit boros bahan bakar, performanya seperti mobil otot yang bagus. Meski tidak secanggih BMW Seri 5, ia tetap memiliki interior bagus dengan harga tiga perempatnya.

Apakah semua bagian itu menjadi satu kesatuan yang berharga? Ya. SS adalah perpaduan sempurna antara braggadocio Australia dan Amerika yang mungkin cukup bertenaga untuk menjadi yang terbaik bahkan bagi BMW.

Tertinggi

• Knalpot bisa senyap dan teriak
• Otomatis enam kecepatan yang diurutkan dengan baik
• Pengereman kuat dan tidak pudar
• Interior sporty, bersih dan nyaman

Terendah

• Gaya eksterior yang hambar

Rekomendasi Editor

• Chevrolet Silverado EV 2024 adalah pikap listrik yang dibuat untuk bekerja dan bermain
• Fitur baru di aplikasi myChevrolet menjamin teman dan keluarga Anda aman